Guide KTM 450 SMR 2024 • Total Motorcycle

May 11, 2023

Présentation de la KTM 450 SMR 2024…

Vous seriez pardonné de penser que la KTM 450 SMR ne pourrait pas être meilleure. Mais nous allons laisser tomber, tout comme vous le ferez lorsque vous lancerez une jambe sur cette dernière itération de pure perfection Supermotard. Avec un cadre spécialement conçu pour la rigidité longitudinale, la stabilité et un retour exceptionnel du pilote et un moteur qui épate la concurrence avec une puissance incessante - sans parler de la magie électronique pour rivaliser avec les vélos de sport - le KTM 450 SMR est un coureur avec un objectif simple - gagner des championnats.

La KTM 450 SMR est la barre de référence pour Supermotard. C'est le seul choix pour les motards cherchant à s'évader des limites de la route, pour les motards qui veulent ressentir une dérive exaltante (mais sur l'asphalte), pour ceux qui veulent l'outil d'entraînement idéal ou les coureurs Supermotard désireux de mener le pack.

L'Autrichien Lukas Höllbacher a emmené sa KTM 450 SMR au titre AMA Supermoto 2022 et s'est battu jusqu'aux derniers instants pour le Championnat du Monde FIM. Les exploits et les commentaires de Höllbacher sur la piste ont été intégrés à la version de production en série de la dernière et meilleure définition de KTM du coureur Supermotard ultime. En 2023, il sera à nouveau à l'attaque avec la KTM 450 SMR 2024 et les pilotes peuvent désormais mettre la main sur le même modèle. L'incarnation 2024 a reçu une nouvelle touche de couleur grâce à la technologie In-Mold pour la carrosserie. L'orange, le blanc et le noir KTM créent un flou attrayant à la vitesse, mais il y a aussi la traînée distinctive de violet, inspirée des vélos KTM de 1990 qui se promènent sur les pistes de course internationales.

Allez de l'avant avec le moteur SACT de 450 cm3 qui développe 63 ch et avec des intervalles d'entretien plus longs. À moins de 27 kg, le groupe motopropulseur est un chef-d'œuvre d'ingénierie puissance-poids. Un corps de papillon Keihin de 44 mm apporte du plaisir et mesure la bonne réponse tandis que l'embrayage à glissement SUTER ajoute un autre moyen important de moduler la vitesse au tour.

Maniabilité ultime grâce à la centralisation du moteur et du châssis dans le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot. La construction compacte a juste ce qu'il faut de rigidité longitudinale et de flexion pour fournir une excellente rétroaction, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite. Le faux-châssis en aluminium renforcé pèse 1,815 kg et a été généré à partir d'études dynamiques numériques : sensibilité, robustesse et fiabilité étaient les paramètres. Le bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression est un autre contributeur remarquable à l'expérience de la KTM 450 SMR 2024 avec un guidon en aluminium NEKEN et des pinces triples usinées CNC (caoutchouc amorti pour moins de vibrations) pour mettre chaque mètre vital de la piste de course directement dans le pilote. mains.

Pivotez en un clin d'œil grâce à une suspension fiable. La fourche avant divisée WP XACT de 48 mm est dotée de la technologie AER pour un amortissement progressif et constant, en particulier dans les 40 derniers mm de débattement. Comptez sur les ajusteurs de clic à accès rapide pour la compression et le rebond. L'amortisseur WP XACT est petit, léger et fixé avec la géométrie du cadre pour une meilleure garde au sol du système de liaison. L'unité XACT est l'une des pièces de matériel les plus avancées à émerger des lignes d'usine WP Suspension. Comme la fourche, la compression et le rebond de l'amortisseur peuvent être configurés sans avoir besoin d'outils.

Une vie facile pour le coureur grâce à des fonctionnalités spécialisées telles que le démarrage électrique, le filtre à air sans outil pour un remplacement simple, une boîte à air conçue pour la performance, un siège plat et haut (avec une couverture à haute adhérence) pour permettre le contrôle à n'importe quel angle et un grand réservoir de carburant en polyéthylène de 7,2 litres, ce qui signifie plus de kilomètres à grande vitesse. Repose-pieds soigneusement conçus avec une plus grande surface mais une intégration révisée dans le cadre ; ils sont optimisés pour le tarmac et les conditions variables du terrain.

Courez jusqu'à la limite des virages avec les freins Brembo ultra-robustes. L'étrier radial à 4 pistons serre le disque avant de 310 mm d'un simple coup de levier tandis qu'un seul piston saisit le disque arrière de 220 mm pour déclencher ces dérives qui font gagner du temps.

Déplacez la KTM 450 SMR 2024 comme vous le souhaitez grâce à l'ergonomie aiguë en « triangle », qui met l'accent sur la centralisation et place le pilote dans la position d'attaque idéale. Le contrôle de l'avant mais la confiance de l'arrière est le "réglage" par défaut de la KTM 450 SMR 2024 et les différents points de contact de la carrosserie soigneusement conçue jouent leur rôle.

Possédez la piste avec une multitude de détails spéciaux axés sur la course tels que deux cartes moteur sélectionnables, le contrôle de lancement, le contrôle de traction et le Quickshifter, tous administrés par un système de gestion du moteur Keihin de 44 mm. Des compteurs d'heures à LED et l'état de l'injection de carburant et un capteur de retournement sont inclus. Le ROS détecte la position du vélo en cas de collision et coupe automatiquement le moteur dans un clin d'œil à une sécurité accrue.

Une technologie de pneu qui ne vous laissera pas tomber. Le caoutchouc Metzeler Racetec SM K1 Supermoto chauffe rapidement et offre une grande échelle de performances en termes de plage de température et de différents états d'asphalte. Les pneus sont montés sur des jantes en alliage ALPINA à haute résistance mais légères avec des moyeux usinés CNC.

Ouvre ton esprit. La KTM 450 SMR 2024 invite les pilotes à manger le chrono et à remettre en question leurs propres capacités. READY TO RACE a rarement été appliqué avec autant d'acuité à un modèle KTM. Cette année, il n'y aura pas d'excuses.

La KTM 450 SMR 2023 possède l'un des moteurs 4 temps les plus maniaques du paddock, avec son moteur SOHC qui s'avère être l'exemple parfait d'une ingénierie de pointe. Pour 2023, le moteur est incliné de 2° vers l'arrière avec une position de pignon avant plus basse, ce qui, combiné aux avantages de la centralisation des masses et du poids réduit du moteur, rend le comportement anti-squat du châssis inégalé. Avec une puissance de sortie massive et un poids total du moteur de seulement 59 lb, vous dominerez la compétition sommet après sommet.

Culasse

Un ensemble de culasse SOHC compact et léger utilise un profil court avec l'arbre à cames situé près du centre de gravité, améliorant la maniabilité. Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur revêtu de DLC avec un calage optimisé, spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur. Le diamètre des soupapes d'admission est de 40 mm, tandis qu'à l'échappement il est de 33 mm. Des orifices d'admission optimisés permettent des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus efficace et plus puissant, avec un couvercle de soupape astucieux réduisant le nombre de vis de montage, et un seul jet de pulvérisation d'huile garantissant un refroidissement efficace tout en gardant un poids faible.

Vilebrequin

Conçu dans un souci de réduction de poids et de performances, le vilebrequin du moteur KTM 450 SMR améliore la réponse de l'accélérateur et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L'équilibre parfait des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant d'inertie du vilebrequin et du rotor, et grâce à l'arbre d'équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum absolu.

Carters et couvercles de moteur

Le moteur KTM 450 SMR est conçu avec la centralisation des masses et la réduction du poids comme critères principaux. En conséquence, les carters ont été conçus pour loger les composants internes du moteur dans la position parfaite pour atteindre un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les boîtiers sont fabriqués à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression à haute pression, ce qui donne une épaisseur de paroi plus fine mais plus fiable. Et juste pour ajouter un petit plus - le logo de la marque KTM donne au capot moteur enduit de poudre noire le look ultime READY TO RACE.

Embrayage

La KTM 450 SMR est équipée d'un embrayage à glissement SUTER qui empêche l'instabilité de la roue arrière et les sauts lors d'un freinage brusque au sommet d'un virage, pour un contrôle maximal et une dérive parfaite de style Supermoto. Le système hydraulique Brembo garantit une parfaite modulation de l'embrayage.

Transmission

La transmission légère à 5 vitesses est produite par Pankl Racing Systems garantissant le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. La conception se concentre sur un arbre de changement de vitesse optimisé en poids, réduisant la force de fonctionnement des changements de vitesse, mieux adaptée au rapport de transmission (29:72). Le levier de changement de vitesse est également doté d'une conception anti-accumulation de saleté qui maintient la pointe du levier dans sa position d'origine, même dans les conditions les plus difficiles.

Système de gestion du moteur

Développé par Keihin, l'EMS est spécialement conçu pour être petit, léger et ultra-rapide lors du traitement des données. Il intègre le contrôle de lancement pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables via l'interrupteur de sélection de cartographie sur le guidon, l'antipatinage ainsi que la fonction Quickshifter. Il est également combiné avec le capteur de position de vitesse, qui optimise la fourniture de puissance pour chaque vitesse, tandis qu'un capteur de retournement (ROS) tue le moteur en cas de collision, ajoutant une fonctionnalité de sécurité intéressante à la KTM 450 SMR. L'horamètre dispose désormais également d'une LED d'état EFI intégrée et d'un indicateur de niveau de carburant, de sorte que vous savez quand il est temps de vous garer dans les stands pour faire le plein.

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium léger présente un alésage de 95 mm et une course de 63,40 mm, abritant un piston de type boîte pontée CP pesant à peine 327 g. Le piston présente des rainures annulaires anodisées, ce qui ajoute de la durabilité et des intervalles d'entretien plus longs, avec un taux de compression augmenté à 13,1:1 pour des performances de pointe supplémentaires.

Arbre d'équilibrage

L'arbre d'équilibrage multifonctionnel monté sur le côté équilibre magistralement toutes les forces d'oscillation, tout en entraînant également la pompe à eau. Il maintient efficacement les vibrations du moteur au minimum, ce qui permet une conduite plus douce, même aux régimes les plus élevés.

Interrupteur Arrêt/Démarrage

Un interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon permet une fonction simple et intuitive - même si vous n'aurez jamais envie d'éteindre votre KTM 450 SMR.

Échappement

Le système d'échappement KTM 450 SMR est conçu par des experts pour offrir des performances de pointe au poids le plus bas possible. Doté d'une chambre de résonance à conception de flux intégrée dans le collecteur en 2 pièces, le collecteur reste aussi compact que possible avec la position de jonction permettant de le retirer sans avoir à retirer l'amortisseur. Une innovation supplémentaire permet un silencieux en aluminium court et léger sans augmenter les niveaux de bruit.

Refroidissement

Les radiateurs KTM 450 SMR sont fabriqués de manière experte en utilisant de l'aluminium à haute résistance et de la CFD (dynamique des fluides computationnelle) pour canaliser l'air à travers les radiateurs plus efficacement. Le système de refroidissement est intégré dans le cadre, ce qui permet un refroidissement amélioré en canalisant le liquide de refroidissement à travers le cadre tout en éliminant le besoin de tuyaux externes supplémentaires, tandis qu'un grand tube central traversant le cadre réduit la pression dans le système, permettant un débit de liquide de refroidissement plus constant. Un thermostat interne pour plus de fiabilité est installé en standard.

Cadre

Peu importe à quel point la piste est sinueuse ou technique, vous garderez le contrôle grâce à une conception de cadre qui a non seulement été conçue pour une rigidité longitudinale optimale, mais qui positionne également la masse en rotation aussi près que possible du centre de gravité. Les épaisseurs précises des parois du cadre offrent des caractéristiques de flexion supérieures et offrent une sensation de conduite inégalée. Le montage antichoc offre également un comportement anti-squat optimal pour mieux sortir des virages.

Sous-châssis

Le sous-châssis en 2 pièces en polyamide (60 %) renforcé d'aluminium (40 %) offre une maniabilité et un retour du pilote exceptionnels. Construit à l'aide d'une analyse par éléments finis, des niveaux précis de rigidité sont intégrés au sous-châssis, offrant une dynamique de flexion optimale, tout en restant robuste et fiable tour après tour.

Bras oscillant

Le bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales - tout en maintenant le poids aussi bas que possible et en permettant une large gamme de réglages de la roue arrière pour raccourcir l'empattement sur les pistes étroites et sinueuses, ou allonger pour plus stabilité à grande vitesse. La maintenance est également facilitée grâce aux repères de réglage de la chaîne, visibles par le dessus pour un accès et une mesure facilités. Un nouvel essieu arrière de 22 mm est ajouté pour optimiser davantage les caractéristiques de flexion du nouveau châssis.

Triple pince

La KTM 450 SMR 2024 est solide comme le roc à n'importe quelle vitesse grâce à une connexion de tête de direction forgée et à des pinces triples fraisées CNC. Fabriqué à partir d'aluminium de haute qualité, le triple collier de serrage présente une rigidité de tige de direction parfaitement réglée, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des colliers de fourche pour assurer une action de fourche réactive et fluide - sans parler d'une stabilité inébranlable lors de la charge sur les rythmes, échange côtés à travers la chicane, tirant tout de suite et sur le podium.

Fourche avant

Le modèle KTM 450 SMR est équipé d'une fourche WP XACT ultra-légère avec technologie AER et propose des paramètres mis à jour pour une utilisation Supermoto. Il s'agit d'une fourche à suspension pneumatique USD de 48 mm avec un ressort pneumatique encapsulé sur le côté gauche et une chambre à huile sous pression pour un amortissement progressif et constant sur la droite. En combinaison avec le système d'amortissement à mi-valve, la fourche offre un retour et un confort de conduite exceptionnels. Le réglage est spécialement conçu pour les courses de Supermotard et peut être facilement ajusté via la valve de pression d'air unique pour le ressort pneumatique, ainsi que via des ajusteurs de clic faciles d'accès pour la compression et l'amortissement du rebond. La pompe à air nécessaire au réglage de la pression d'air de la fourche est fournie en standard. Un essieu avant de 22 mm de diamètre offre une réponse précise de la fourche lors d'un freinage brusque dans un virage.

Amortisseur arrière

L'amortisseur WP XACT léger et compact comprend un piston principal optimisé CFD pour améliorer le confort, tandis que des trous d'écoulement de tailles différentes permettent aux cales de s'ouvrir plus facilement et de réduire la contrainte globale du débit d'huile et de la pression sur les cales pour une fonction plus fluide. tandis que les joints de tringlerie SKF à faible frottement offrent des caractéristiques d'amortissement avancées pour une traction et une absorption d'énergie inégalées. Le réglage est également assuré par un bouton de commande de compression double réglable à la main, qui permet un réglage rapide des réglages de haute et basse vitesse sans outils. Les ajusteurs de rebond et de précharge sont également faciles à régler à la main.

roues

La KTM 450 SMR est équipée de roues à rayons ALPINA noires ultra-légères et solides, respectivement d'une jante avant de 16,5" et d'une jante arrière de 17". Ils sont complétés par des pneus Metzeler Racetec SM K1 Supermoto et sont montés de série sur la KTM 450 SMR, avec un 125/75 R 16.5 s'occupant des affaires à l'avant et un 165/630 R17 à l'arrière.

Freins

La KTM 450 SMR a beaucoup de GO ! Heureusement, il est également livré en standard avec beaucoup de WHOA ! Une puissance de freinage exceptionnelle est garantie par des freins Brembo hautes performances, dotés d'un étrier radial à 4 pistons associé à un maître-cylindre radial fonctionnant avec un disque de 310 mm à l'avant. Un étrier à un piston et un disque de 220 mm sont montés à l'arrière.

Réservoir d'essence

La KTM 450 SMR est équipée d'un réservoir de carburant en polyéthylène de 1,9 gallon qui comprend un bouchon de réservoir de carburant fileté et une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant comporte une conduite de carburant externe qui est spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et susceptible d'être endommagée tout en assurant un débit de carburant constant et ininterrompu.

Guidon

La KTM 450 SMR est équipée d'un guidon conique en aluminium haute résistance de NEKEN. La courbure exclusive KTM offre un contrôle optimal et les impacts involontaires du pilote sont absorbés par le coussinet de guidon de marque KTM, qui présente les mêmes motifs de conception que ceux observés sur les protections de cadre et les spoilers de réservoir - maintenant c'est une touche de classe.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus par FEA offrent une plus grande zone de contact pour un meilleur contrôle du vélo tout en se tenant sur les repose-pieds, mais les rendent également moins susceptibles de s'accrocher lorsqu'ils se penchent ou glissent vers le bas. Ceci a été réalisé grâce à une conception de montage à cadre étroit.

Siège

Un profil de selle plat et une housse de selle orange à haute adhérence offrent un mouvement et un contrôle exceptionnels au pilote, avec une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus du boîtier du filtre à air, ce qui facilite grandement le levage de la moto de sa béquille de paddock.

Carrosserie et graphiques

Carrosserie

La KTM 450 SMR 2024 présente un triangle de pilote optimal, offrant un contact suffisant avec les genoux - en particulier lorsque vous vous tenez sur les repose-pieds - avec suffisamment de surfaces de préhension tout autour. En termes de graphismes, la KTM 450 SMR 2024 s'inspire du début des années 1990, avec un petit éclat de violet entre les graphismes orange contrastés.

COMMUTATEUR DE SÉLECTION DE CARTE DE GUIDON

La KTM 450 SMR 2024 est équipée de série d'un commutateur de sélection de carte, permettant au pilote de basculer entre 2 cartes moteur. La carte 1 fournit une livraison de puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 lui donne les grains complets avec une puissance de sortie nette et explosive. En utilisant le même appareillage de commutation, le pilote peut basculer entre le contrôle de traction, le contrôle de lancement et les fonctions Quickshifter.

QUICKSHIFTER

La fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le commutateur de sélection de carte, permettant des passages à la vitesse supérieure sans embrayage, avec l'accélérateur complètement ouvert. Un capteur sur le tambour de changement de vitesse détecte la force sur le levier de changement de vitesse, envoie le signal à l'unité de commande du moteur et le calage de l'allumage est interrompu. Pour éviter les passages de rapports intempestifs et les faux points morts, la fonction n'est active que de la 2ème à la 5ème vitesse.

CONTRÔLE DE TRACTION

Lorsque le tarmac devient soudainement un chemin de terre, vous devez garder votre élan vers l'avant. Heureusement, la KTM 450 SMR dispose d'un contrôle de traction supérieur pour cette éventualité exacte. Le contrôle de traction est sélectionné sur une position marche ou arrêt à partir de l'interrupteur et fonctionne en analysant l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime augmente dans le moteur. Si le régime augmente trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière assurant une traction maximale.

CONTRÔLE DE LANCEMENT

Sortir de la ligne et entrer dans le trou est encore plus facile avec le contrôle de lancement. Avec le moteur au ralenti, le contrôle de lancement est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de traction et Quickshifter. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière pour le décollage, améliorant la traction et empêchant le patinage des roues en cas d'accélération brutale.

Batterie

Outre l'avantage d'un système de démarrage électrique facile, une batterie Li-Ion 2,0 Ah équipe la KTM 450 SMR. La batterie Li-Ion pèse environ 2,2 lb de moins qu'une batterie au plomb conventionnelle, ce qui signifie que le démarrage électrique est pratique tout en maintenant le poids total à un minimum absolu.

MOTEURTRANSMISSION 5 vitessesREFROIDISSEMENT Refroidi par liquideDÉMARREUR Démarreur électriqueCOURSE 63,4 mmALÉSAGE 95 mmEMBRAYAGE Embrayage à glissement Suter, Brembo HydraulicsCYLINDREE 449,9 cm³EMS Keihin EMSDESIGN Moteur 1 cylindre, 4 tempsLUBRIFICATION Lubrification forcée à l'huile avec 2 pompes à huile

CHÂSSISDISQUE DE FREIN AVANT DIAMÈTRE 310 mmDISQUE DE FREIN ARRIÈRE DIAMÈTRE 220 mmCHAÎNE 520, Non étancheCONCEPTION DU CADRE Double berceau central en acier 25CrMo4SUSPENSION AVANT WP XACT-USD, Ø 48 mmSUSPENSION ARRIÈRE WP XACT Monoamortisseur avec tringlerieANGLE DE TÊTE DE DIRECTION 63,9 °

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).