Lamborghini Revuelto 2024 : le successeur de la V12 Aventador dévoilé

Sep 28, 2023

Lamborghinia dévoilé le successeur de l'Aventador, surnommé leBrouillé, après un mois de détails sur le groupe motopropulseur, le châssis et le mode de conduite.

Bien que la Revuelto soit suffisamment avancée sur le plan technologique pour embarquer un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec trois moteurs électriques, la sixième tranche de Big Lamborghini évite la suralimentation au profit d'un moteur à essence V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle.

Il y a aussi un cadre en fibre de carbone sous cette carrosserie, et Lamborghini revendique unSprint de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes, avec la Revuelto capable d'expédier 200 km/h en moins de 7 secondes et d'atteindre plus de 350 km/h.

"La Revuelto, c'est l'adrénaline rendue visible… à première vue, Revuelto est une intrigante Lamborghini V12 de nouvelle génération, avec toutes les lignes embrassant la monocoque et célébrant une vue libre vers le groupe motopropulseur V12 HPEV", a déclaré Mitja Borkert, responsable du design chez Lamborghini.

Les signatures de Lamborghini demeurent, y compris des portes à ciseaux spectaculaires, des conceptions familières pour les jantes en alliage de 21 pouces et un moteur à essence V12 magnifiquement présenté. Lamborgini a promis 400 couleurs de peinture pour la Revuelto - la personnalisation ne sera donc pas limitée.

La Revuelto est distinctement Lamborghini, mais ses proportions de moteur central à l'avant de la cabine sont plus prononcées que laAventador – c'est pour loger toute la technologie sous le pont arrière. Les phares à DEL pointus en forme de Y se lient au design assorti de la console centrale.

Si la cabine cocooning vise toujours à donner au conducteur l'impression d'être un pilote d'avion, l'espace est désormais plus généreux avec26 mm d'espace supplémentaire pour la tête et 84 mm de longueur de cabine en plusque l'Aventador.

Il y a deux écrans d'instruments à l'intérieur - 12,3 pouces pour le conducteur et une unité mince de 9,1 pouces pour le passager - qui sont personnalisables. Le volant et les commandes présentent tous des formes et un langage de conception Lamborghini familiers.

La Revuelto propose également une connectivité embarquée, des mises à jour cartographiques en direct et la dernière technologie avancée d'assistance à la conduite de Lamborghini pour compléter l'écran tactile central d'infodivertissement.

Contrairement à tous les modèles Lamborghini V12 du midship sauf trois (Sixième élément, SianetCompteur ), le nom Revuelto vient d'un taureau. Cette fois, un particulièrement en colère des années 1880. Revuelto signifie « brouillé » ou « indiscipliné » en espagnol, mais est le plus souvent utilisé en référence aux œufs brouillés.

Le V12 de 6,5 litres «L545» n'aurait aucun mal à brouiller les œufs tout seul. Le moteur à essence produit615 kW à un régime stupéfiant de 9 250 tr/min (la ligne rouge coupe à 9500 tr/min) et 725 Nm à 6750 tr/min. Lamborghini affirme que le nouveau "L545" est également son V12 le plus léger.

Naturellement, le son de l'échappement et du moteur est un gros problème dans la Revuelto, et Lamborghini a travaillé dur pour que cela ressemble à une vraie supercar. Nous ne l'avons pas encore entendu, mais les énormes sorties d'échappement hexagonales jumelles sont prometteuses.

Pour emballer le moteur avec trois moteurs électriques - dont un monté sur la transmission - le V12 est tourné à 180 degrés par rapport à l'Aventador. Toujours longitudinal, mais « à l'envers ».

Cela permet à la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports de s'asseoir transversalement derrière le moteur pour accueillir les gubbins électriques. Le moteur électrique arrière de 110 kW/150 Nm est utilisé pour alimenter les roues arrière en conjonction avec le V12, fournir une transmission intégrale électrique dans les situations de faible adhérence et remplacer la marche arrière dans la boîte de vitesses à huit rapports. Intelligent.

À l'avant, la Revuelto perpétue la tradition AWD de Lamborghini, mais le V12 ne fait pas tourner les arbres de transmission avant ; à la place, un moteur électrique de 150 kW/350 Nm est monté sur chaque roue avant. Non seulement cela offre d'énormes avantages en termes de puissance, mais également une vectorisation de couple plus adroite qu'un différentiel à glissement limité à commande électronique.

L'autonomie électrique est fournie par une batterie lithium-ion de 3,8 kWh. Au lieu d'être empilée sous le plancher comme un "skateboard", la Revuelto dispose les cellules dans le tunnel de transmission pour préserver une répartition du poids plus naturelle pour la supercar. Lamborghini ne revendique pas une autonomie électrique ; attendez-vous à moins de 20 km.

Un total de 13 combinaisons de conduite couvrent tout, de la conduite électrique en ville appelée « Citta » aux tentatives de chronométrage à pleine vitesse du Nürburgring en « Corsa ».

Plus d'innovations technologiques pour Lamborghini voient l'utilisation intensive de la fibre de carbone dans le châssis de la Revuelto. Le « rocker ring monolithique » (qui relie le montant A, la cuve et le sous-châssis avant) est fabriqué à partir de plastique renforcé de fibre de carbone, tandis que la fibre de carbone forgée est utilisée dans la structure avant.

Le toit et le capot sont fabriqués à partir de fibre de carbone pré-imprégnée, et diverses autres pièces sont fabriquées à partir du matériau miracle de l'aérospatiale.

Le sous-châssis arrière - où la suspension, le moteur et la transmission rencontrent la carrosserie - est construit en alliage d'aluminium, avec des dômes creux offrant une résistance accrue aux fixations de la suspension arrière. Des amortisseurs adaptatifs sont fixés à l'arrière du triangle "semi-actif" qui aide à limiter les mouvements verticaux brusques, par exemple lors du freinage ou de l'accélération.

Selon Lamborghini, le châssis de la Revuelto est 10 % plus léger et 25 % plus rigide que celui de l'Aventador, tandis que la répartition du poids a été optimisée (44 % à l'avant, 56 % à l'arrière). Des barres anti-roulis plus rigides (11 % à l'avant, 50 % à l'arrière) sont associées à un rapport de direction assistée électronique 10 % plus rapide que celui de l'Aventador Ultimae.

Grâce à un aérodynamisme astucieux, la force d'appui de la Revuelto est augmentée des deux tiers par rapport à l'Aventador, la carrosserie détournant l'air vers des ailes et des spoilers fonctionnels mais subtils.

Les massifs disques de frein avant en céramique de carbone de 410 mm de la Revuelto sont serrés par des étriers à dix pistons. Il y a aussi un freinage régénératif des moteurs avant pour recharger la batterie.

Une date de sortie australienne n'a pas encore été confirmée. Attendez-vous à ce que la Revuelto coûte entre 850 000 et 950 000 $ en Australie.

Un garçon de Sydney de bout en bout, John n'a pas eu droit à la suite habituelle de voitures familiales construites en Australie en grandissant, ses parents choisissant des moteurs français originaux (souvent à chevrons) qui ont façonné son amour des voitures.