La réparation Acura s'avère difficile

Jan 26, 2024

Les problèmes les plus difficiles à diagnostiquer sont les intermittents. L'automne dernier, un client nous a apporté son Acura TSX 2,4 litres 2009.

Le client a expliqué que si le moteur chauffait puis était éteint pendant 20 minutes, il aurait du mal à démarrer (manivelle longue). Il a ajouté que lorsque la voiture a finalement redémarré, le voyant de contrôle de la direction assistée s'allumait, la direction était difficile à tourner et le voyant de contrôle du moteur s'allumait. Le client nous a également dit qu'il avait remplacé le démarreur et le capteur de position du vilebrequin (CKP) dans l'espoir de réparer la voiture.

Après avoir testé la voiture, nous avons pu reproduire les problèmes à deux reprises. Nous avons ensuite connecté le scanner de diagnostic et extrait le code 22-01 (signal de régime moteur dans le module de direction assistée) et le code P0339 (capteur CKP, circuit intermittent dans le contrôle du moteur).

Nous avons d'abord abordé le code de direction assistée, car le client avait déjà remplacé le capteur CKP. Pendant que nous effectuions le plan de test pour le code 22-01, nous avons constaté que le système de direction assistée ne recevait pas suffisamment de tension. Il est important de noter que cette voiture possède l'un des premiers systèmes de direction assistée électronique utilisés par Acura. Nous avons ensuite testé la sortie de l'alternateur (14,1 volts) et la batterie (10 volts à 250 ampères pendant 15 secondes) - les deux étaient OK.

Pendant le test, nous avons trouvé une accumulation sur la borne positive de la batterie. Nous avons également constaté que plusieurs systèmes électriques chutaient de tension. Nous avons ensuite effectué un test de chute de tension sur le démarreur et mesuré la tension entre la batterie et le module de commande du moteur (ECM). Il y avait une différence de 1 volt entre la batterie et l'ECM. Pendant que nous effectuions le diagnostic, nous avons trouvé un bulletin de service indiquant que si nous avons une chute de tension et une longue manivelle, nous devons remplacer le relais de pompe à carburant, deux relais ECM et le contacteur d'allumage.

L'ECM, la pompe à carburant et le démarreur sont alimentés en tension par le contacteur d'allumage et les relais d'alimentation principaux. Nous avons suggéré de remplacer le contacteur d'allumage, le relais de la pompe à carburant et les relais ECM et de nettoyer le câble positif de la batterie.

Une fois ces réparations effectuées, nous n'avons plus eu de problèmes avec la direction assistée, mais il y avait toujours une manivelle plus longue que la normale par intermittence et le voyant de contrôle du moteur était allumé.

Nous avons de nouveau extrait le code P0339. Nous avons effectué une inspection visuelle du capteur CKP et avons constaté qu'un rongeur s'était trouvé dans le compartiment moteur. Le rongeur avait déplacé le faisceau de câbles CKP mais ne l'avait pas mangé. Donc, pour être clair, nous n'avons pas trouvé de problème avec le capteur CKP.

La principale raison pour laquelle nous voulions remplacer ce capteur était qu'il s'agissait d'un produit de rechange. Nous avons dû retirer plusieurs fois des pièces électriques de rechange et les remplacer par la pièce d'origine du fournisseur d'équipement.

Une fois le capteur remplacé, nous avons effacé le code et effectué un réapprentissage du capteur CKP (adaptation). Nous avons dû effectuer le réapprentissage trois fois avant qu'il ne soit enregistré sur l'ordinateur. Nous avons ensuite conduit la voiture plusieurs fois sans aucun problème. Le client a ensuite récupéré la voiture.

Deux mois et 119 miles plus tard, cependant, la voiture était de retour. Il y avait un voyant de contrôle du moteur allumé et une longue manivelle intermittente. Encore une fois, nous avons extrait le code P0339. Jusqu'à présent, nous avions exécuté tous les plans de test dans le bon ordre. Lorsque nous arrivons à ce point, nous devons revenir sur nos pas et vérifier deux et trois fois chaque composant.

Lors de la vérification des composants que nous avons remplacés, nous avons également vérifié les capteurs de liquide de refroidissement du moteur et les capteurs d'oxygène. Tout allait bien - sauf que le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) au niveau du radiateur indiquait 0 degré. Étrangement, cependant, cela n'a pas déclenché de code de diagnostic.

Cela nous a fait penser que l'ECM pourrait avoir un problème. Les problèmes informatiques sur cette voiture sont extrêmement rares, mais si l'ECM est le composant corrompu, il ne définira pas de code. Après avoir fait un peu plus de recherches, nous avons appris qu'il y avait une mise à jour pour cet ECM. Nous avons vérifié le niveau du logiciel et confirmé que nous pouvions effectuer la mise à jour. Nous avons ensuite reprogrammé l'ECM et remplacé le capteur ECT au niveau du radiateur. Nous avons fait un essai routier et tout s'est bien passé.

Tout au long du plan de test, la voiture ne nous a jamais montré de code pour le capteur ECT. Ce problème était une combinaison de problèmes. Le relais de la pompe à carburant, les relais ECM et le contacteur d'allumage ont causé un problème de direction. L'ECT et peut-être le logiciel ont causé la longue manivelle. Cette voiture était définitivement un défi.

Matt Pataky est propriétaire de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Pour plus d'informations, appelez le (650) 960-6988, envoyez un e-mail à [email protected] ou visitez sunnyvaleforeigncar.com.

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