Brunel utilisera Camcon Single Cylinder IVT dans la recherche de futurs concepts de groupe motopropulseur

Jul 04, 2023

L'Université Brunel de Londres est la première à commencer à rechercher de futurs concepts de groupe motopropulseur en utilisant la nouvelle technologie de soupape intelligente monocylindre (SCI) de Camcon Automotive. Le système utilise la technologie de soupape intelligente (iVT) de la société et est destiné à accélérer considérablement le développement des moteurs OEM et Tier 1, en aidant à respecter les réglementations sur les émissions à venir tout en réduisant les coûts.

Camcon SCI.

Le Center for Advanced Powertrain and Fuels (CAPF) de Brunel prévoit d'utiliser SCI pour étudier plus avant le potentiel et le contrôle que fournissent les vannes numériques.

Basé sur l'iVT, qui remplace l'arbre à cames traditionnel d'un moteur à essence par un ensemble d'actionneurs électriques à commande numérique, réduisant ainsi les émissions et améliorant la maniabilité, l'iVT monocylindre (SCI) est la nouvelle génération de systèmes de développement monocylindre, apportant de véritables contrôle numérique du temps et flexibilité du processus d'échange de gaz.

Les systèmes SCI utilisent quatre actionneurs iVT indépendants (un par vanne). Chaque actionneur rotatif iVT est sous contrôle de rétroaction rapide à temps plein permettant la génération de n'importe quel calage, période ou levée de vanne requis par simple pression d'un bouton. Des profils d'événements conventionnels et non conventionnels peuvent être obtenus. Les arbres à cames conventionnels sont complètement éliminés et la position des soupapes peut être surveillée tout au long de l'événement à l'aide d'un capteur spécialisé.

Compatible avec la plupart des moteurs de développement à combustion monocylindre, SCI est conçu pour être prêt à l'emploi dès la sortie de la boîte. Une plaque d'adaptation sur mesure est conçue pour fournir l'interface mécanique entre le moteur monocylindre d'un client et le mécanisme SCI.

Il fonctionne à la fois sur les soupapes d'admission et d'échappement, offrant des possibilités de développement infinies, notamment en permettant aux chercheurs de se concentrer sur les stratégies cruciales de combustion et de post-traitement, essentielles pour réduire les émissions et améliorer la consommation de carburant.

iVT élimine complètement l'arbre à cames conventionnel et pour les chercheurs, réduit considérablement le temps nécessaire pour effectuer une série d'expériences - et améliore la cohérence des résultats. Tout profil d'événement de vanne peut être réalisé et la position de la vanne peut être surveillée tout au long de l'événement à l'aide d'un capteur sur mesure. Il peut imiter n'importe quel train de soupapes, permettre des changements de came à la volée et des stratégies de combustion innovantes. Il représente une opportunité passionnante pour les chercheurs, offrant une nouvelle piste de recherche importante avec des implications transformatrices pour l'industrie. Nous continuerons à travailler en étroite collaboration avec le professeur Zhao et l'équipe du CAPF, en attendant avec impatience les résultats de leurs projets de recherche.

SCI permet la mise en forme d'événement, permettant au point d'ouverture maximal de la vanne d'être faussé dans l'événement. Il facilite également plusieurs événements au sein d'un cycle, permettant des événements d'échappement supplémentaires pour les études de combustion d'allumage par compression à charge homogène (HCCI) ou d'auto-allumage contrôlé (CAI).

SCI fournit à chaque soupape son propre arbre à cames virtuel qui peut être changé d'un coup de tir à l'autre, plutôt que d'avoir besoin d'une bande de moteur et d'une reconstruction.

C'est cette fonctionnalité qui permet de gagner beaucoup de temps et d'améliorer la précision en permettant d'effectuer des tests de type «abcba-c» consécutivement dans le même cycle sans arrêter le moteur et donc dans les mêmes conditions de fonctionnement et sans décapage du moteur pour perturber les effets de frottement. .

Le système est doté de sécurités intégrées et d'une protection automatique contre tout événement susceptible de produire un choc de soupape. Un moteur monocylindre utilisant cet équipement peut soit réduire le temps nécessaire pour collecter un ensemble de données de combustion couvrant un ensemble donné d'options d'événements de soupapes, soit permettre de collecter des ensembles de données beaucoup plus complets dans le même temps de développement.

En pratique, des ensembles de données beaucoup plus importants seront collectés, permettant de déterminer des surfaces de réponse plus détaillées en une fraction du temps qu'un programme de développement conventionnel à un seul cylindre prendrait. De plus, le système est compact, silencieux et, outre les actionneurs montés sur l'ensemble de culasse et un capteur de position de manivelle absolu dédié, ne nécessite qu'une alimentation électrique et un ordinateur portable avec une interface personnalisée pour contrôler le système. L'ensemble du système, y compris l'instrumentation de position des vannes et l'alimentation électrique, peut être fourni prêt à s'interfacer avec l'équipement d'acquisition de données du client.

En développement depuis sept ans, le système iVT de Camcon Automotive a effectué plus de 1 000 heures sur un dynamomètre et un véhicule de démonstration a été construit. Jaguar Land Rover a été un partenaire R&D tout au long du projet. iVT a été conçu pour être facile à fabriquer et abordable.

Publié le 04 juillet 2019 dans Émissions, Moteurs, Efficacité énergétique, Combustion à basse température | Lien permanent | Commentaires (3)