Problèmes de communication ECM/PCM (VIDÉO)

Dec 22, 2023

Si un module comme un ECM ou un PCM ne peut pas communiquer avec le véhicule, le capteur ou un outil d'analyse, cela peut être un problème de diagnostic difficile. La source du problème peut être logicielle, électrique ou mécanique.

Dans certains cas, un capteur en court-circuit peut interrompre la communication. Avec ces types d'erreurs, vous pouvez communiquer avec un module, mais les informations d'un capteur sont manquantes ou invraisemblables. Un injecteur peut ne pas pulser ou une bobine d'allumage peut ne pas se déclencher. Parfois, il y aura un DTC pour le circuit, parfois il n'y aura pas de code.

Avec n'importe quel réseau de communication, la résistance dans le circuit, la tension résultante et l'état du circuit peuvent déterminer si des informations sont communiquées avec d'autres modules. S'il y a une résistance élevée dans un module ou une partie du faisceau de câbles, cela peut faire tomber le réseau. Il en va de même pour une ouverture ou un court-circuit au sol.

Avant de simplement échanger un module parce qu'il ne communique pas, effectuez quelques inspections simples. Commencez par vérifier si le module est alimenté et mis à la terre. Ceci peut être effectué en utilisant le connecteur OBDII. La broche 16 est le côté tension positive fourni à l'ECM. La broche 4 est la masse du châssis et est une masse prise de la carrosserie du véhicule. La broche 5 est la masse du signal. Quelle est la différence entre les motifs? Sur certains véhicules, les fils des broches 4 et 5 se fixent au même point du corps. Certains véhicules utilisent une masse "propre" pour la broche 5 qui pourrait provenir de l'ECM, du module de distribution d'alimentation ou d'une masse qui n'est pas partagée avec des composants tels que les radios ou les systèmes d'allumage.

Si la programmation est présente ou si vous essayez de programmer le module, et qu'il ne communique toujours pas avec votre outil d'analyse ou votre ordinateur portable, le problème pourrait provenir du connecteur OBDII sous le tableau de bord. Souvent, le connecteur peut être endommagé si l'outil d'analyse ou le lecteur de code a été poussé et retiré fréquemment. Habituellement, le côté femelle du connecteur est expulsé de l'arrière du connecteur sur le véhicule.

L'un des meilleurs outils pour diagnostiquer cette condition est une boîte de dérivation OBDII. Étant donné que la plupart des réseaux du véhicule sont accessibles via le connecteur OBDII, cet outil vous aide à observer si le réseau est actif, ouvert ou en court-circuit.

Le capteur de position du vilebrequin Jeep 4.0L avait un problème commun de court-circuit au sol qui provoquerait une erreur d'absence de bus. N'oubliez pas que le problème de communication peut provenir du capteur ou de l'actionneur, ou que le problème peut provenir de la carte de circuit imprimé du module.

Les circuits à semi-conducteurs à l'intérieur d'un ECM, y compris les micropuces, les transistors, les résistances ou les condensateurs, peuvent être endommagés par la chaleur et les vibrations, ou la soudure qui relie les composants à la carte de circuit imprimé peut échouer.

Mais souvent, les dommages causés à un ECM proviennent des composants connectés. Par exemple, si un solénoïde de commande d'huile à calage variable des soupapes est court-circuité à la masse ou à l'alimentation parce que le faisceau de câbles est endommagé en raison d'un support de moteur usé, le pilote de transistor dans l'ECM génère un signal modulé en largeur d'impulsion qui peut être endommagé de façon permanente. Il n'y a aucun moyen de réparer le pilote sur le circuit imprimé.

La plupart des ECM ne sont pas des pièces "plug and play". Si vous deviez échanger un ECM d'un véhicule « bien connu » ou même avec un nouvel ECM, il y a de fortes chances qu'il ne fonctionne pas, et l'ECM pourrait ne pas communiquer avec les capteurs et autres modules. En effet, le logiciel propre au véhicule n'est pas programmé ou flashé dans la mémoire du module lorsqu'il provient du fournisseur de votre pièce.

Certains capteurs connectés à l'ECM utiliseront la même source pour une référence de cinq volts. Dans certains ECU, la position du vilebrequin, la position de l'arbre à cames et peut-être le capteur MAP utiliseront la même source de cinq volts. Si l'un des capteurs a un court-circuit à la terre ou à l'alimentation, cela peut empêcher tous les capteurs utilisant cette référence de cinq volts de communiquer. Cela peut ressembler à un ECM mort, mais la réalité est que seule la référence de cinq volts manque. Si vous réparez le court-circuit dans le capteur ou le faisceau, et remplacez peut-être un fusible, le signal de référence de cinq volts devrait revenir.

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Cette vidéo est sponsorisée par The Group Training Academy.