EVP ÉLEVÉ

Aug 31, 2023

La panne de carburant du moteur entraînant des ratés est un problème majeur qui afflige toutes les plates-formes Polaris 2016-2021 XP Turbo et 2020 Pro XP en raison de l'absence d'un réservoir de surtension intégré dans le système de carburant. Ces véhicules utilisent une conception de réservoir de carburant rectangulaire avec une seule prise de carburant de type crépine. Le problème est quand il y a moins de 4 gallons dans le réservoir. En cas d'accélération, de décélération, de bosses ou de longs virages soutenus, le carburant s'éloigne du pick-up et provoque des ratés et / ou des conditions pauvres. Quatre gallons représentent plus du tiers d'un réservoir de carburant qui ne peut pas être utilisé de manière fiable en raison de ces problèmes. En 2021, Polaris a ajouté son propre réservoir d'équilibre de conception, mais avec une pompe à carburant sous-dimensionnée qui ne supporte pas un débit de carburant suffisant pour n'importe quel niveau de puissance au-delà de ce qui peut être atteint avec le turbo d'origine.Pompe à carburant à haut volume EVP et kit de réservoir de surtension est un remplacement direct de la pompe à carburant OEM (le chapeau de carburant et le flotteur d'usine sont réutilisés) pour se protéger contre la famine du moteur, quelle que soit la quantité de carburant dans le réservoir. Un réservoir tampon est un petit réservoir de carburant à l'intérieur du réservoir principal qui fournit une réserve de carburant de sorte que lorsque le carburant s'écoule dans le réservoir, la pompe dispose toujours d'une alimentation du réservoir tampon à puiser. Le réservoir tampon est rempli à partir du réservoir principal via des vannes unidirectionnelles ainsi qu'un système Venturi/siphon conçu par EVP. Le système de réservoir de surtension EVP préassemblé comprend une pompe à carburant intégrée de 340 LPH sécurisée E85 pour fournir un volume de carburant de grande puissance tout en étant suffisamment polyvalent pour améliorer la livraison de carburant sur les niveaux de puissance de stock jusqu'au dernier gallon de carburant. Dans la plupart des cas, aucun changement de réglage n'est requis, quel que soit le réglage en cours. Dans leurs propres mots : "Avec le système de carburant OEM, je n'ai pas pu rouler avec moins de 3 bars sur la jauge sans problèmes de manque de carburant. Maintenant, je peux rouler jusqu'au dernier gallon et le moteur ne rate jamais un battement." -Coureur de glace du Midwest

CARACTÉRISTIQUES:

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