Correction : SN

Nov 23, 2023

Quelques jours d'arrêts et de départs avec la climatisation allumée avec notre Mustang GT "Project Rewind" de 1995 nous ont envoyé involontairement dans l'un des problèmes les plus courants des propriétaires de l'expérience SN-95 Mustang. Une forte odeur d'essence a commencé à passer par les bouches d'aération alors qu'il était assis aux feux de stop et au ralenti.

À grande vitesse, il disparaissait, mais lorsque nous nous arrêtions à nouveau, il était assez fort pour vous donner mal à la tête et vous brûler les yeux. Nous nous sommes immédiatement arrêtés et avons ouvert le capot, à la recherche de fuites de carburant, mais n'en avons trouvé aucune. Après un retour prudent au garage, nous avons inspecté plus intensément avec le moteur au ralenti

En recherchant des fuites et en limitant l'emplacement de l'odeur, nous avons confirmé qu'elle provenait fortement du côté passager du compartiment moteur. Nous avons arrêté la voiture et googlé "1995 Mustang gaz odeur" qui nous a donné des pages de fils de discussion décrivant le même problème.

Cette ère de Mustang est particulière à ce problème en raison du système de contrôle des émissions par évaporation (EECS) qui a un tuyau en caoutchouc et une soupape de purge de cartouche en ligne (CANP) située directement au-dessus du collecteur d'échappement côté passager (Photo 3). Cet acheminement l'expose à une chaleur extrême qui provoque à la fois la pourriture du tuyau mais également la défaillance de la valve - l'une ou l'autre provoquant une forte odeur de vapeurs d'essence s'échappant.

Le tuyau du système EECS et la vanne de purge sont acheminés directement au-dessus de la chaleur du collecteur d'échappement, ce qui les rend sujets aux pannes.

Le but du système EECS est d'acheminer les vapeurs d'essence en expansion du haut du réservoir de carburant vers le conduit d'admission du moteur afin d'empêcher les vapeurs de s'échapper dans l'environnement. La conduite de vapeur passe dans une cartouche de stockage et de récurage du charbon de bois située dans le puits de l'aile côté passager, puis se dirige vers le compartiment moteur.

Le CANP en ligne (Photo 1) piloté par le calculateur régule le flux de vapeurs dans le collecteur d'admission. La vanne située du côté passager arrière du moteur est fermée lorsque le moteur est arrêté. L'ordinateur l'ouvrira au démarrage pour permettre aux vapeurs du réservoir en expansion de se purger dans le conduit d'admission.

Au fil du temps, les sources de chaleur extrême transforment le tuyau en un gâchis croustillant. La chaleur peut également entraîner la défaillance du CANP. L'une ou l'autre condition provoquera une odeur de vapeur et même un ralenti irrégulier si le tuyau fuit sous vide.

Lors de l'inspection de notre propre voiture, nous avons constaté que le tuyau EECS était en effet pourri et en train de s'effriter. Il était si mauvais qu'il s'est littéralement effondré entre nos mains lorsque nous avons commencé à l'enlever. Il était clair que cette ligne était la source probable de notre odeur de vapeur d'essence. Comme vous pouvez le voir sur les photos, les fissures étaient visibles, mais allaient jusqu'au cœur du tuyau. Des tests ultérieurs ont également montré que notre CANP était défectueux et devait être remplacé.

Notre tuyau EECS était pourri d'un bout à l'autre en plus d'une soupape de purge défaillante.

Parce que les tuyaux et le CANP devaient être remplacés, nous avons planifié le projet. La réparation du tuyau est peu coûteuse, mais il y a beaucoup de travail à faire pour le remplacer correctement. Cinq pieds de ligne d'aspiration robuste dans notre magasin de pièces local ne coûtaient que 3,50 $. Le remplacement de toute la longueur du tuyau nécessite cependant une journée de travail, car les deux points de terminaison sont cachés derrière et sous les composants qui doivent être retirés pour les récupérer.

Le CANP est un article qui coûte entre 65 et 85 $ neuf selon l'endroit où vous l'achetez. Vous pouvez tester l'ancien de plusieurs façons. Nous l'avons testé en retirant le tuyau latéral de la cartouche une fois que la voiture était à température de fonctionnement. S'il est ouvert, votre ralenti devrait commencer à faiblir et vous devriez avoir du vide à l'entrée de la soupape. Ce test n'est pas concluant car le calculateur n'a pas la vanne ouverte en permanence.

Notre manuel comportait une deuxième méthode de test qui consistait à utiliser un multimètre pour mesurer sa résistance. Le manuel indiquait qu'il devrait avoir une résistance de 30 à 90 Ohms. Le nôtre avait 8 Ohms. Strike 2. La troisième méthode de test consiste à appliquer un courant de 12 volts à la vanne lorsqu'elle est hors de la voiture et à voir si elle s'ouvre. Nous n'avons pas effectué ce test, mais c'est probablement le plus facile à faire. Le nôtre a échoué les deux premiers et cela nous a suffi.

Pour mémoire, la raison pour laquelle un CANP défaillant peut provoquer une odeur de vapeur même si les tuyaux sont bons est qu'il empêche la cartouche de charbon de se vider. L'accumulation de pression au fil du temps peut saturer la cartouche et éventuellement l'odeur commence à provenir de l'évent atmosphérique. La cartouche est ventilée vers le bas de la roue avant, juste sous l'unité ABS et l'admission d'air. Sur notre voiture, une grande partie de l'odeur de gaz la plus forte provenait de cet endroit.

Le retrait du collecteur d'admission supérieur est nécessaire pour remplacer l'ensemble du tuyau EECS.

Pour commencer le correctif, la première chose à faire est de débrancher soigneusement la connexion électrique au CANP. Nous avons noté le sens d'écoulement dans lequel il a été installé avant de couper ses conduites.

Le point de départ de la ligne de remplacement est la cartouche de charbon de bois EVAP à l'intérieur du puits d'aile côté passager (Photo 5). Pour y accéder, il faut retirer la roue avant gauche et la doublure intérieure du garde-boue. Il faut environ une heure pour soulever la voiture, retirer la roue et se rendre à l'endroit où se trouve la cartouche. Nous avons remplacé le tuyau en commençant par la cartouche et l'avons fait serpenter à travers la paroi latérale jusqu'au compartiment moteur.

L'autre extrémité du tuyau se connecte bien sous le milieu du collecteur d'admission supérieur à un endroit impossible à voir ou à atteindre à la main (Photo 4). Le remplacement de cette section du tuyau nécessite le retrait du collecteur d'admission supérieur pour y accéder. Si le tuyau avait été en bon état à cet endroit, nous aurions peut-être épissé le tuyau de remplacement, mais malheureusement, il était fissuré et pourri sous l'admission.

Le retrait de l'admission supérieure est un travail important qui nécessite de déconnecter plusieurs conduites de vide, connexions électriques, vanne EGR et tringleries d'accélérateur. Nous renoncerons aux détails de cette partie du travail car il s'agit d'un article en soi. Le hic, c'est que son retrait et son remplacement nécessitaient un nouveau jeu de joints, qui coûtait environ 15,00 $. De plus, si vous devez franchir cette étape, prévoyez jusqu'à 2 heures en fonction de votre niveau de compétence.

La cartouche de charbon de bois est située dans le puits d'aile côté passager, nécessitant le retrait de la roue et du pare-éclaboussures pour y accéder.

Le retrait de l'admission nous a permis de remplacer le tuyau EECS qui était pourri et d'inspecter les tuyaux PCV pour une pourriture similaire. Ils étaient en bon état, mais nous avons ajouté des colliers de serrage à leurs connexions cachées pour nous éviter de futures fuites qui justifieraient à nouveau le retrait du collecteur d'admission. Nous avons également nettoyé et inspecté les rails de carburant pour détecter des signes de fuite, car l'odeur de gaz était la seule raison pour laquelle nous étions ici.

Après avoir réinstallé l'admission supérieure, nous avons coupé la longueur excessive du nouveau EECS les tuyaux à joindre à la vanne de purge, en nous assurant que nous l'avions réinstallé dans le même sens qu'il avait été retiré. Nous avons ensuite scotché le tuyau au clip de fixation en plastique blanc avec du ruban électrique comme il l'avait été de l'usine (Photo 7).

Après avoir allumé la voiture, nous l'avons laissée tourner au ralenti pendant environ 10 minutes et nous nous sommes réchauffés, constamment à la recherche de vapeurs d'essence. Ne sentant rien, nous l'avons ensuite pris pour un essai routier avec le courant alternatif allumé pour reproduire les circonstances dans lesquelles les odeurs sont apparues à l'origine.

En stop and go, l'odeur a disparu. Nous avons laissé le moteur atteindre une bonne température juste pour être sûr. Après notre retour, nous avons de nouveau laissé le moteur tourner au ralenti et lui avons fait le test de reniflement, l'odeur avait disparu.

Un bonus qui est venu de cette réparation était un ralenti plus fluide. Parce que cette ligne fait partie du circuit de vide, son état fissuré nous avait donné une fuite de vide. Notre ralenti souffrait d'une légère secousse intermittente qui a maintenant entièrement disparu.

Pièces de rechange:

Tuyau d'aspiration de 5 pieds - 5/16 "Ensemble de joints d'admission supérieurs

Temps de réparation :3-4 heuresDifficulté de réparation 1-10 :6