Comment KTM prévoit d'agiter les deux

Oct 03, 2023

Simple, avec quelques mises à jour modernes pour son équipe à deux temps !

Avec trois décennies de courses tout-terrain et 126 titres d'enduro dans le sac, on peut dire sans se tromper que KTM est le fabricant de motos à battre dans le monde de l'enduro. Le mérite revient ici à son vaste assortiment de motos qui peuvent affronter tout ce que vous leur lancez. Ou tout ce à quoi vous les lancez.

Pour 2024, Team Orange prévoit d'augmenter encore ses prouesses, grâce à sa nouvelle gamme EXC. La gamme actualisée propose une pléthore de mises à jour (KTM dit qu'elles sont à 95% nouvelles) du châssis, de la suspension et du moteur, toutes visant à les rendre meilleurs que jamais. Plus important encore, KTM dispose d'une technologie inédite pour rendre les moteurs à deux temps plus faciles à vivre, afin que vous puissiez réaliser vos rêves à deux temps.

CONNEXES: Les derniers clichés d'espionnage de la KTM Duke 390 2024 révèlent une refonte massive

Pour 2024, la gamme d'enduro de KTM comprend trois offres à deux temps et trois à quatre temps. Le premier comprend les 150 XC-W, 250 XC-W et 300 XC-W, tandis que le second a 350 EXC-F, 500 EXC-F et 450 EXC-FW. De plus, il existe deux nouveaux modèles 350 XW-F et 500 XW-F qui sont légaux pour le tout-terrain dans 50 États, grâce à un pare-étincelles pré-équipé approuvé par l'USFS en standard. Au cas où vous voudriez une légalité routière complète, les deux seules options restent les 350 EXC-F et 500 EXC-F. Cela dit, venons-en aux changements.

La mise à jour la plus notable concerne les fondements. Tous les KTM EXC sont dotés d'un tout nouveau châssis hydroformé, découpé au laser et soudé par robot. Fini en noir poudré, le cadre est relié à un nouveau sous-châssis extérieur, fabriqué à partir d'aluminium et de polyamide renforcés. KTM suggère que la nouvelle combinaison châssis-sous-châssis offre plus de rétroaction et une meilleure stabilité en ligne droite dans vos sentiers bien-aimés.

Un autre avantage clé du nouveau châssis est un nouveau placement du moteur pour les modèles à quatre temps. Leurs moteurs s'inclinent maintenant de deux degrés vers l'arrière et le pignon avant se trouve trois millimètres plus bas, tous deux pour assurer un centre de gravité amélioré. De plus, le sous-châssis abrite désormais tous les composants électriques pour un accès plus facile et plus de sécurité lorsque vous sautez.

CONNEXES: Voici pourquoi KTM veut les rênes complètes du chariot MV Agusta

En outre, les offres EXC 2024 roulent désormais sur de nouvelles fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm. Contrairement aux fourches WP XLOR précédentes, celles-ci ont une nouvelle configuration de piston à mi-valve pour offrir un meilleur débit d'huile à l'intérieur des tubes, améliorant ainsi les performances. Pendant ce temps, l'amortisseur WP XPLOR PDS (monté directement sur le bras oscillant) reste tel quel. Les deux extrémités offrent un réglage complet (via des boutons manuels), en plus d'un débattement de 300 mm à l'avant et de 310 mm à l'arrière. Comme le mono-amortisseur, les roues à rayons haut de gamme, les pneus Maxxis MaxEnduro et les rotors à pétales (260 mm à l'avant / 220 mm à l'arrière) sont également repris du modèle 2023.

En ce qui concerne le moteur, KTM a mis au point une nouvelle configuration d'injection électronique de corps de papillon (TBI) pour ses moteurs à deux temps. On dit qu'il offre une puissance délivrée en douceur équivalente aux niveaux du carburateur, mais sans avoir besoin d'un re-jet à différentes altitudes. De plus, les soupapes à clapets ont des volets en plastique mis à jour qui assurent une meilleure étanchéité et empêchent le carburant d'être trop riche dans des conditions variées. Une unité de contrôle tout-terrain (OCU) fait également partie de l'ensemble. Cela élimine le besoin de fusibles et de relais physiques, car l'OCU dispose de LED rouges/vertes pour indiquer si l'allumage, les feux, les freins, la pompe à carburant et le ventilateur fonctionnent correctement.

En attendant, les moteurs à quatre temps restent inchangés, grâce à l'approche "si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas". Le moteur de la 450 EXC-F est cependant désormais compatible avec un quickshifter (une première pour les enduros) et un antipatinage, tous deux vendus en accessoires. Pour les chiffres de puissance de chaque EXC, rendez-vous sur le site officiel de KTM.

Enfin, toutes les KTM EXC 2024 adoptent un nouveau design. Fini leur ancienne carrosserie au profit de nouveaux panneaux en plastique, développés en tandem avec les pilotes Red Bull KTM Factory. Cela promet un patch de contact au genou accru sur le réservoir (que vous soyez debout ou assis), en plus d'une ergonomie revue. Un examen plus approfondi révèle de nouveaux réservoirs de carburant en polyéthylène transparent de 8,3 litres et 8,9 litres pour les motos d'enduro à quatre temps et à deux temps, respectivement. Ceux-ci se fondent dans les nouveaux panneaux pour vous permettre de surveiller facilement les niveaux de carburant. Comme vous vous en doutez, il y a aussi une nouvelle livrée, avec des graphismes orange-violet, un siège orange et un échappement noir.

Si vous aimez ce que KTM a fait avec sa gamme EXC, vous avez de la chance car la gamme EXC arrivera chez les concessionnaires américains en juin. KTM USA commencera les choses avec les XC-W et XCF-W 2024, suivis des EXC-F et XW-F fin août. Découvrez leurs PDSF ci-dessous :

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.