La décennie des moteurs très gênants de Hyundai et Kia se poursuit

Jul 22, 2023

Dans ce qui n'est que le dernier d'une longue histoire de batailles juridiques liées au moteur sous la forme de rappels, de poursuites de propriétaires individuels et de recours collectifs, Hyundai et Kia se retrouvent une fois de plus empêtrés dans ce dernier. Cette fois, la liste des véhicules concernés est beaucoup plus longue que dans les instances précédentes. Il semble que le calendrier ait maintenant franchi la barre de la décennie en ce qui concerne les problèmes de moteur majeurs des véhicules Hyundai et Kia. Oh, et ils sont aussi très faciles à voler.

Les problèmes de moteurs modernes de Hyundai et Kia remontent à 2015 et aux modèles Sonata 2011 et 2012. Un recours collectif en mai 2015 alléguait que le moteur Theta de la Sonata était défectueux. En particulier, il a été affirmé que la version 2,4 litres du moteur Theta II souffrait de problèmes de roulements de bielle.

Les roulements ont commencé à descendre vers le sud en peu de temps, ce qui a envoyé des éclats de métal directement dans l'huile moteur et a rapidement détruit le moteur. Dans le cas du demandeur, la Sonata était toujours sous garantie lorsque le moteur s'est grippé, mais le concessionnaire a refusé d'effectuer un remplacement du moteur sous garantie.

Ce n'est qu'en septembre 2015 que Hyundai a agi et rappelé environ 470 000 exemplaires de Sonata 2011 et 2012 équipés du moteur Theta II de 2,0 ou 2,4 litres. Hyundai a admis que des problèmes dans le processus de fabrication des moteurs laissaient des débris de nature métallique autour du vilebrequin du moteur, ce qui provoquait des problèmes de débit d'huile. Le métal s'est mélangé à l'huile et a causé des dommages ou une défaillance des paliers de bielle. Hyundai a attribué le problème au processus d'ébavurage (généralement électrochimique) utilisé pour éliminer les débris de fabrication du vilebrequin.

La deuxième mouche dans la pommade du Theta II est arrivée en 2016. Dans ce cas, le recours collectif alléguait des problèmes avec les Kia Optimas fabriqués de 2011 à 2014, le Kia Sportage de 2011 à 2014 et le Kia Sorento de 2012 à 2014. Ces véhicules étaient équipés de moteurs Theta II de 2,0 et 2,4 litres à injection directe (GDI en langage H/K). La poursuite alléguait que le système d'injection avait un défaut inhérent qui provoquait une restriction du débit d'huile à travers les paliers de bielle et d'autres parties du moteur qui avaient vraiment besoin d'huile.

La restriction de l'huile aurait causé des problèmes pendant la période de garantie des Kia en question, ou peu de temps après son expiration. Il a été allégué que le manque d'huile a provoqué un calage et / ou une panne de moteur, généralement en mouvement. L'affaire affirmait que H / K était au courant des problèmes de moteur de diverses sources internes et externes, mais a refusé de faire un rappel. De plus, il a été affirmé que la société avait refusé de rembourser les propriétaires qui avaient fait réparer ou remplacer leurs moteurs à leurs propres frais.

En arrière-plan, alors que Hyundai n'avait pas encore admis qu'il y avait un problème avec les moteurs, un ingénieur de Hyundai a eu une conversation avec la NHTSA. Il a déclaré à l'entité gouvernementale en août 2016 que Hyundai était au courant qu'il y avait des problèmes Theta II qui provoquaient des cognements du moteur et d'autres bruits, ainsi qu'une perte de puissance. L'employé était un employé de longue date de Hyundai en Corée et y travaillait depuis 25 ans.

Hyundai a répondu en envoyant l'ingénieur à son comité de discipline interne. Il a également déposé des documents auprès du tribunal de district central de Séoul et affirmé que l'employé avait divulgué des informations secrètes sur l'entreprise (vérités) à la NHTSA.

Alors que la deuxième poursuite américaine était en cours, Hyundai a annoncé une extension de son rappel de moteur Theta II 2015, qui comprenait 572 000 voitures supplémentaires (pour un total de 1 042 000). L'expansion comprenait les Hyundai Sonata et Santa Fe 2013 et 2014. Hyundai a déclaré que les moteurs avaient les mêmes problèmes que les anciennes Sonata.

Kia a effectué son propre rappel au début de 2017, à peu près au même moment où le rappel Theta II s'est étendu. Selon Kia, il y avait des problèmes avec les Kia Optimas fabriquées de 2011 à 2014, les Sorento de 2012 à 2014 et les Sportages de 2011 à 2013. Ces exemples particuliers du moteur Theta avaient des problèmes avec leurs roulements de moteur : ils s'usaient rapidement et causaient un moteur grippé. Expliquant le retard dans le rappel Kia correspondant, Kia a déclaré que ses moteurs Theta II étaient fabriqués sur une chaîne de production différente de celle de Hyundai et qu'ils avaient des problèmes de roulement différents sans rapport avec l'ébavurage.

Encore plus d'actions en justice ont eu lieu en avril 2018, avec un tout nouveau procès contre le moteur Theta II. Celui-ci concernait un problème d'injection de carburant différent de celui de 2016. L'affaire en question a été intentée par un propriétaire qui avait eu des problèmes de moteur sur un Kia Sorento 2015 en 2016. Dans ce cas, le concessionnaire Kia a demandé les enregistrements de vidange d'huile du client. quand il a été amené avec un moteur grippé. Apparemment, lorsque les dossiers ont été fournis, un technicien du concessionnaire a dit au client qu'il ne croyait pas que l'huile avait été changée.

Kia a rejeté la demande de garantie pour le moteur et le concessionnaire a vendu au client un moteur reconstruit pour 6 000 $. Cela a généré le procès par la suite, où le demandeur a affirmé que le système d'injection directe du Theta II avait provoqué une accumulation d'huile et d'autres produits chimiques sur les soupapes d'admission. L'accumulation aurait réduit la puissance et s'est finalement détachée des soupapes.

Une fois desserrée, l'accumulation est tombée sur les têtes de piston, qui l'ont ensuite écrasée contre les pistons et les segments de piston. Le frottement supplémentaire a causé des rayures sur le cylindre, entraînant des dommages par accumulation supplémentaire. L'accumulation s'est finalement transformée en boue, ce qui a ruiné le moteur. Le demandeur a affirmé que Hyundai et Kia étaient au courant du problème des boues d'huile, mais l'ont imputé à l'utilisation d'un filtre à huile de rechange installé dans un atelier de vidange d'huile indépendant.

Le Sorento 2016 en question est inclus dans le recours collectif le plus récent pour le moteur Theta II, mais celui-ci étend également les charges aux autres familles de moteurs des sociétés. Déposée en mars 2022, la poursuite allègue que les moteurs des familles Theta, Lambda, Gamma, Kappa et Nu sont tous défectueux et consomment trop d'huile.

Les années modèles couvertes par le recours collectif vont de 2009 à 2021 et comprennent à peu près tout ce que Hyundai et Kia ont vendu pendant cette période. Le procès indique que tous les moteurs consomment trop d'huile, obligeant les propriétaires à vérifier constamment leurs niveaux d'huile. La combinaison indique que l'huile doit être ajoutée à ces moteurs plus fréquemment que ne le suggère le manuel du propriétaire. En plus de la consommation d'huile, la combinaison indique que l'huile s'infiltre dans les zones des moteurs où elle ne devrait pas, et le résidu huileux qui en résulte endommage les composants internes et l'échappement du moteur et signifie que les moteurs ne fonctionnent pas correctement.

Apparemment, des problèmes tels que l'accumulation de carbone, les dépôts de boues d'huile et l'usure des pièces du moteur entraînent éventuellement une reconstruction ou un remplacement coûteux du moteur. Dans la poursuite, il est affirmé que Hyundai et Kia n'ont pas honoré les réclamations de garantie pour les moteurs si un propriétaire ne peut pas fournir les dossiers d'entretien de sa voiture. De plus, la poursuite indique que les concessionnaires n'informent pas les clients de la consommation d'huile même lorsqu'elle se produit, mais demandent plutôt à un propriétaire de procéder à de longs tests de consommation d'huile sur des milliers de kilomètres.

Il y a huit plaignants dans le recours collectif de 2022, de divers États à travers le pays. Chacun d'eux a des modèles différents qui, selon eux, consomment trop d'huile. Les plaignants disent que Hyundai et Kia ne peuvent pas réparer la consommation du moteur de manière satisfaisante et que la société n'a pas indemnisé les propriétaires qui doivent continuellement vider de l'huile dans leurs moteurs.

Plus récemment, un autre recours collectif a été déposé par des clients canadiens qui allèguent une consommation d'huile similaire à celle des États-Unis. La liste des modèles pour cette affaire est très similaire à celle de l'autre côté de la frontière. La poursuite canadienne est encore nouvelle et a été déposée en juillet 2022. Nous vous tiendrons au courant de cette histoire en développement. Si un rappel est effectué, il inclurait quelque 15 millions de véhicules aux États-Unis seulement.

Nous avons contacté Hyundai, et un porte-parole a répondu : "Pour le moment, nous ne pouvons pas commenter les litiges en cours."

[Images : Hyundai, Kia]

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Je traverse actuellement la même situation où, quels que soient les rappels et le guide des meilleures pratiques, le concessionnaire et l'agent du service client ont régurgité la phrase exacte de mes parois de cylindre marquées en raison du "filtre à huile après-vente" et non seulement m'ont facturé le "gratuit diagnostic" 306,00 $ mais m'a donné une estimation de 8 000 $ pour remplacer l'ensemble du moteur après avoir attendu 5 heures pour le test de pression. Ils ont dit que ma garantie ne couvre que les roulements de bielle. J'ai déclaré que j'avais déjà entretenu la voiture pour ce rappel 162 ainsi que le rappel ABS et ce problème est également leur négligence. J'attendrai que ce rappel sorte ensuite. Après cela, je n'achèterai plus JAMAIS de Hyundai !! Ils ont littéralement un MENSONGE scénarisé ! Et de mettre sciemment des vies en danger en vendant des moteurs défectueux… sans compter tout ce qui tombe en panne sous le capot et qui n'est couvert par aucune garantie ! Un cercueil de dette !!

Hyundai (et Kia aussi car elle leur est étroitement associée) n'ont jamais figuré sur ma liste de courses. Je me souviens de l'Excel il y a toutes ces années et des problèmes que mes pauvres copains marins avaient avec eux. Belles voitures, oui, mais exécutées mal/erratiquement à différentes étapes le long de la ligne jusqu'aux mains du client dans la salle d'exposition du concessionnaire, ce qui semble se poursuivre à ce jour depuis près de 40 ans. Certaines sont d'excellentes voitures qui offrent un excellent service sur de longues périodes, sans aucun doute. Mais être impliqué dans le jeu de dés apparent de la propriété avec un fabricant bloquant des problèmes connus...