En savoir plus sur l'hivernage des avions de l'aviation générale — General Aviation News

Dec 04, 2023

Par Ben Visser · 16 janvier 2023 · 3 commentaires

Dans le numéro du 8 décembre 2022 de General Aviation News, Roger Ray a décrit sa procédure de décapage pour son avion afin de le protéger pendant l'hiver lorsqu'il est à l'extérieur du pays (Une classe de maître sur la façon d'hiverner votre avion).

Sa procédure était assez complète, mais il a demandé s'il y avait autre chose qu'il pouvait faire. En réponse, mon ami Paul McBride, expert en moteurs de General Aviation News, a ajouté ses commentaires expliquant pourquoi il est si important d'hiverner un avion qui restera inactif pendant de longues périodes.

J'aimerais ajouter aux commentaires de Paul, y compris mes suggestions pour les vidanges d'huile en hiver.

La base de la procédure de Roger est de changer l'huile avant de garer sa Midget Mustang à l'huile de conservation antirouille Phillips. Ce produit est qualifié selon les mêmes spécifications que l'Aeroshell Fluid 2F, qui peut être difficile à trouver. Ces produits sont un mélange de trois parties d'huile minérale d'aviation qualifiée selon la spécification Mil-L 6082D (grade 1100) et d'une partie d'additif de conservation qualifié selon la norme Mil-C-6529C.

Il est important de savoir que ce produit est mélangé comme une huile minérale pure et non comme une huile dispersante sans cendre (AD). Celles-ci sont considérées comme des huiles "envolées", mais ne doivent pas être utilisées plus de 50 heures pour un cycle de vie complet du moteur TBO.

Ces huiles ont été développées pendant la Seconde Guerre mondiale pour protéger les moteurs lorsqu'ils étaient exposés à l'air salin corrosif lors de leur expédition outre-mer.

La recommandation initiale était de faire tourner le moteur au ralenti avec l'huile de conservation pendant 15 minutes pour s'assurer que l'huile est correctement répartie dans tout le moteur.

Si une protection supplémentaire est nécessaire, des cristaux d'inhibiteur de phase vapeur (VPI) peuvent être ajoutés. Ces cristaux ne sont pas ajoutés au moteur, mais plutôt placés dans un récipient en tamis. Le récipient est suspendu dans le goulot de remplissage d'huile et câblé de manière à ce qu'il soit au-dessus du niveau d'huile. Ces cristaux s'évaporent et remplissent tout l'espace d'air et recouvrent toutes les surfaces métalliques non protégées tant que le moteur est correctement scellé.

Shell commercialisait des cristaux VPI 260 ou 280, mais je pense maintenant que des cristaux VPI sont disponibles auprès de Cortec Corp.

Je suis d'accord avec les préoccupations de Paul concernant le fait de placer la chaleur juste sous le moteur, comme le fait Roger avec deux ampoules de 60 watts.

"La chaleur des ampoules… entraînerait une différence de température entre les différents composants du moteur, ce qui, à son tour, entraînerait un potentiel d'humidité", a noté Paul. "C'est pourquoi le fait de laisser allumés en permanence divers produits de chauffage du moteur fait plus de mal que de bien."

Dans la plupart des cas où la chaleur est placée juste sous le moteur et non pour chauffer l'ensemble du moteur, l'humidité de l'huile montera dans le carter et se condensera sur l'arbre à cames plus frais au sommet d'un moteur Lycoming. Ce n'est pas aussi critique pour les moteurs Continental car la came de ces moteurs est montée sous le vilebrequin.

De nombreux pilotes ont utilisé une lumière ou un autre petit appareil de chauffage qu'ils laissent allumés tout le temps avec des résultats mitigés lors de l'hivernage de leurs avions.

Tanis Aircraft Products fabrique un système qui chauffe tous les cylindres et le carter d'huile. Il fait également une couverture de capot sur mesure avec des bouchons de capot appropriés. Les responsables de la société basée au Minnesota affirment que ce système maintient l'ensemble du moteur à 100 ° F ou au-dessus pendant les conditions les plus froides, ce qui réduit les problèmes de rouille.

En ce qui concerne les vidanges d'huile hivernales, les propriétaires d'avions doivent suivre ces directives :

Roger vit dans l'Oregon et deux ampoules de 60 watts maintiennent sa température jusqu'à 50 °F. Cependant, si vous vivez dans le Minnesota ou dans l'un des autres États avec des températures glaciales et des températures de refroidissement éolien qui descendent souvent en dessous de 0 °, deux ampoules ne vous aideront pas beaucoup, ce qui pourrait entraîner une accumulation d'humidité sur l'arbre à cames et les poussoirs. ce qui, à terme, pourrait entraîner de la rouille et de la corrosion.