En savoir plus sur le nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm³ de Suzuki

Jul 14, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Extrait d'un communiqué de presse publié par Suzuki Motor USA, LLC :

Le nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm³ de Suzuki

Brea, Californie –Pendant plusieurs décennies, Suzuki a produit des moteurs innovants, performants et fiables pour une variété de motos, et le tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 à DACT des modèles 2023 GSX-8S et V-STROM 800DE perpétue cette excellente réputation.

Le choix d'une configuration bicylindre parallèle a conduit à la création d'un nouveau groupe motopropulseur compact qui permet une flexibilité de conception afin que les concepteurs de Suzuki puissent créer une géométrie de châssis idéale pour une variété de types de motos. Ces objectifs ont été atteints grâce à une largeur étroite, une longueur courte et un moteur léger qui peut être positionné dans le châssis pour une maniabilité optimale et une position de conduite ergonomique et confortable.

Le nouveau jumeau parallèle de Suzuki fournit beaucoup de couple et de puissance de pointe avec une réponse douce de l'accélérateur sur toute sa large plage de puissance. Pour éviter les défauts des autres configurations à bicylindre parallèle, ce moteur utilise un calage du vilebrequin à 270 degrés avec le Suzuki Cross Balancer exclusif à l'industrie breveté par Suzuki pour offrir une expérience fluide et riche en couple. Cette conception innovante de l'équilibreur facilite non seulement le fonctionnement, mais est essentielle à la légèreté et à la taille compacte de chaque moto, ce qui se traduit par une maniabilité stable et agile.

Le système d'accélérateur électronique de Suzuki aide le pilote à contrôler avec précision la puissance du moteur qui circule dans le système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS) et dans la transmission à six vitesses équipée d'un sélecteur rapide bidirectionnel standard. Les pilotes peuvent personnaliser davantage la réponse du moteur à l'aide du Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) qui comprend les systèmes Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) et Suzuki Advanced Traction Control (SATC).

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Statistiques clés :

Moteur - 776 cm3, 4 temps, refroidi par liquide, bicylindre parallèle DACT

Alésage x course – 84,0 mm x 70 mm (3,3 po x 2,8 po)

Taux de compression - 12,8: 1

Système de carburant - Injection de carburant, corps de papillon de 42 mm x 2

Démarreur – électrique, équipé du système de démarrage facile

Lubrification – Circulation forcée, carter humide

Refroidissement - Radiateur, vanne d'admission à commande thermostatique, ventilateur de refroidissement à commande thermostatique. Refroidisseur d'huile refroidi par liquide

Remarque : la consommation de carburant réelle peut varier en fonction des conditions météorologiques, de la route, des conditions, du comportement du conducteur et de l'entretien.

Conception de vilebrequin à 270 degrés

La configuration du vilebrequin à 270 degrés fournit une puissance similaire à celle des bicylindres en V à 90 degrés utilisés dans d'autres Suzuki, tout en produisant une note d'échappement unique et excitante. La nature espacée des impulsions de puissance du moteur améliore la traction et permet une forte puissance de sortie à basse vitesse, ce qui rend la moto plus facile à manœuvrer dans la circulation lente ou dans les virages serrés.

De plus, les 450 degrés de rotation de la manivelle entre les allumages des cylindres (entre 270° et 720° dans le tableau ci-dessous), prolongent le temps entre les impulsions de puissance et offrent à la roue arrière la possibilité de retrouver de la traction. Ceci est particulièrement avantageux lorsque vous roulez sur une variété de surfaces et de conditions routières, ce qui permet une conduite inspirante sur une grande variété de motos.

Équilibreur transversal Suzuki

La technologie Suzuki Cross Balancer, brevetée par Suzuki et utilisée ici pour la première fois sur une moto de production, aide à créer une conception compacte et légère qui offre un fonctionnement en douceur. Ce système exclusif positionne ses deux équilibreurs à 90° par rapport au vilebrequin, une première parmi les motos de série.

Ce mécanisme breveté supprime les vibrations du moteur, ce qui rend les performances du moteur plus douces que celles pour lesquelles les jumeaux parallèles du passé étaient connus. Cette conception d'équilibreur primaire permet également de réaliser un groupe motopropulseur léger plus compact de l'avant vers l'arrière et réduit le besoin de matériel de montage de moteur lourd et complexe.

L'équilibreur n°1 annule la vibration primaire générée par le piston (poids alternatif) du premier cylindre, tandis que l'équilibreur n°2 annule la vibration primaire du second cylindre. L'adoption d'un angle de vilebrequin de 270 degrés annule les vibrations secondaires, contribuant à un fonctionnement encore plus fluide du moteur. De plus, le fait de placer les deux équilibreurs à 90° par rapport au vilebrequin, chacun étant positionné à égale distance du vilebrequin, annule les vibrations du couple primaire, lissant davantage la puissance délivrée.

Pistons et bielles

Les pistons forgés de 84 mm du moteur ont été conçus à l'aide d'une analyse FEM (méthode des éléments finis) pour maximiser la résistance et minimiser le poids. L'usinage conique à l'intérieur des trous de goupille de poignet transfère la charge et atténue les contraintes transférées aux couronnes, améliorant ainsi la durabilité du moteur.

Les bielles ont également fait l'objet d'une analyse approfondie pour assurer un équilibre entre poids et rigidité, afin d'assurer un comportement stable de la bielle lors de chaque course motrice.

Procédé de matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM)

Les alésages des cylindres du moteur sont plaqués à l'aide du procédé de matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) de Suzuki. Développés à l'origine pour la course et éprouvés sur les pistes de course du monde entier, les cylindres plaqués SCEM offrent une meilleure dissipation de la chaleur, une friction réduite et réduisent l'usure des segments de piston, offrant une plus grande durabilité globale.

Corps d'accélérateur électroniques Ride-by-Wire

Les corps de papillon électroniques doubles de 42 mm reliés offrent une réponse et une sensation authentiques au fonctionnement de l'accélérateur du pilote. La conception du capteur de position de l'accélérateur (APS) des corps de papillon est optimisée, offrant le meilleur équilibre de performances pour une utilisation quotidienne et une conduite plus agressive.

Injecteurs de carburant haute pression

Le moteur utilise deux injecteurs de carburant à haute pression à dix trous et à long nez de 49 PSI (343 kpa) qui maximisent l'atomisation du carburant pour une meilleure efficacité de combustion et une consommation de carburant réduite.

Boîte de filtre à air

La forme du boîtier du filtre à air de 6,0 L et les longueurs des tuyaux d'admission ont été créées à l'aide d'une conception assistée par ordinateur pour aider à maximiser la puissance de pointe et la production de couple élevé à bas régime. Placées sous la selle, la taille et la forme de la boîte à air contribuent au châssis fin et compact de la moto.

Refroidissement hautement efficace

Un radiateur de grande capacité refroidit efficacement ce nouveau moteur bicylindre parallèle. Un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique aide à stabiliser les températures du liquide de refroidissement à basse vitesse et s'arrête.

La vanne thermostatique de contrôle d'admission du système de refroidissement unique de Suzuki aide à maintenir une température constante du moteur et à adoucir le régime de ralenti pendant le préchauffage. Cela aide à stabiliser la combustion et contribue à réduire les émissions d'échappement.

Contrôle d'entrée du système de refroidissement

Le moteur est également équipé d'un refroidisseur d'huile léger et compact refroidi par liquide qui aide à maintenir les températures de lubrification plus basses pour des performances et une fiabilité encore plus fluides.

Système d'échappement

Le système d'échappement 2 en 1 est conçu pour produire une note d'échappement agréable convenant à ce nouveau moteur bicylindre parallèle, que ce soit pour profiter d'une longue randonnée à vitesse d'autoroute ou pour faire des courses en ville.

Le convertisseur catalytique à deux étages à l'intérieur du collecteur d'échappement aide à limiter les émissions, se conformant ainsi à la norme mondiale, tout en aidant à maximiser la puissance et les performances globales.

Transmission à six vitesses et système de changement rapide bidirectionnel

La transmission à six vitesses présente des rapports de démultiplication qui offrent une accélération excitante, que ce soit en changeant de vitesse normalement ou en utilisant le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel de série pour changer de vitesse sans actionner l'embrayage.

La tringlerie de changement de vitesse précise du V-STROM 800DE aide le pilote à sélectionner facilement et rapidement le rapport idéal pour les conditions de conduite. Un capteur sur la tige de changement de vitesse envoie les données de mouvement du levier de vitesses à l'ECM, de sorte que le système bidirectionnel Quick Shift répond avec précision aux actions du pilote.

Système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS)

La sortie de la transmission est gérée par le Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Ce système fonctionne comme un embrayage à glissement en permettant une petite quantité de patinage d'embrayage pour permettre des rétrogradations en douceur. Il fonctionne également comme un embrayage d'assistance, augmentant la pression de la plaque lors de l'accélération, mais maintient toujours la traction du levier d'embrayage légère et précise. Cet embrayage multidisque humide de grand diamètre utilise un déverrouillage précis activé par câble, offrant au pilote une traction légère qui a également une superbe sensation de point de friction.

Fonctionnement de la came du système d'assistance à l'embrayage Suzuki

Ce nouveau groupe motopropulseur à bicylindre parallèle de Suzuki est une version moderne et hautement technique d'une configuration de moteur de moto classique. Ce qui distingue ce groupe motopropulseur, c'est l'efficacité avec laquelle il a atteint ses objectifs - puissance et couple pour une gamme de motos de poids moyen fougueuses et divertissantes tout en aidant à fournir une position de conduite mince et optimale. Offrant les performances, la durabilité et la valeur exceptionnelles qui font la réputation de Suzuki, tout en respectant les nouvelles normes d'émission. C'est vraiment un nouveau moteur résultant d'une nouvelle façon de penser pour une nouvelle ère.

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