Inspection du filtre à huile

Nov 01, 2023

L'ancien filtre à huile peut vous en dire beaucoup sur un moteur, alors inspectez-le toujours lorsque vous le retirez. Si vous ne le faites pas, vous pourriez finir par posséder les dommages causés lors du dernier intervalle de vidange d'huile.

Les filtres à huile à cartouche sont faciles à inspecter, mais les filtres à huile à cartouche ne vous donnent qu'une vue limitée à l'intérieur des trous de la plaque de base. Il peut être nécessaire de couper la boîte de la plaque de base pour confirmer tout soupçon.

Ce n'est que dans les cas extrêmes d'abus que vous verrez des copeaux de métal ou de gros morceaux de débris métalliques. Mais la plupart des défaillances du filtre endommagent le média filtrant. Vérifiez les plis pour des dommages tels que des déchirures et des déformations. Les dommages pourraient être un signe que le filtre n'a pas été installé correctement lors du dernier entretien. Cela peut également indiquer que le filtre était obstrué et le débit d'huile restreint. Regardez également les embouts du filtre pour la séparation de la surface d'étanchéité.

Le principal ennemi de tout filtre est le différentiel de pression. Lorsqu'un filtre se bouche, la pression à l'extérieur du média filtrant devient beaucoup plus élevée qu'à l'intérieur du média filtrant. C'est ce qu'on appelle un différentiel de pression. Si le différentiel de pression est suffisamment élevé, il peut s'effondrer et déchirer le média filtrant. Un différentiel de pression suffisamment élevé peut effondrer un tube central métallique bien avant qu'une cartouche de filtre à huile puisse éclater. Pour certains filtres à cartouche, vous remarquerez peut-être une forme de sablier qui indique soit que le filtre est bouché, soit qu'une viscosité d'huile supérieure à celle recommandée a été utilisée. La soupape de dérivation peut aider à prévenir les différentiels de pression excessifs qui peuvent endommager les filtres à huile. Mais, lorsque la vanne de dérivation est ouverte, l'huile n'est plus filtrée.

La soupape de dérivation permet à l'huile de contourner le filtre s'il est obstrué ou obstrué. Les vannes de dérivation peuvent différer dans leur conception en fonction de l'application ou du fabricant du filtre. La soupape peut être aussi simple qu'un ressort au sommet du filtre ou même intégrée dans le bloc moteur ou le boîtier du filtre. Un filtre à huile à cartouche a la soupape de dérivation intégrée dans le capuchon ou le boîtier du filtre. Certains filtres à huile à cartouche ont des soupapes de dérivation remplaçables. Si vous voyez un morceau de plastique ou si le filtre ne s'enclenche pas ou ne s'installe pas uniformément, remplacez le capuchon, la soupape de dérivation ou peut-être le boîtier.

Une soupape anti-retour empêche l'huile de s'écouler ou de revenir dans le carter d'huile. Cela peut empêcher un démarrage à sec et des dommages aux roulements. Sur certains moteurs, la ou les soupapes anti-retour empêchent l'huile de quitter les composants du train de soupapes. En raison de l'environnement extrême du système d'huile, la soupape de vidange peut se détériorer et fuir si elle n'est pas changée.

Pour les actionneurs à calage variable des soupapes, si l'huile s'écoule des chambres, cela peut provoquer un bruit de cliquetis ou de cognement lors du démarrage. Dans certains cas, la goupille qui verrouille l'actionneur peut se cisailler. La performance de la valve anti-retour est critique pour les véhicules stop/start.

La plupart des filtres à huile à cartouche qui se trouvent sur le dessus du moteur engagent une soupape anti-vidange. Lorsque le filtre est retiré, l'huile du boîtier s'écoule dans le bac. Cette huile est généralement la plus sale du moteur et doit être vidangée du moteur. De plus, l'excès d'huile peut entraîner un remplissage excessif du moteur lorsque de l'huile neuve est versée dans le moteur. Laissez donc le bouchon de vidange ouvert jusqu'à ce que le filtre à huile soit retiré.

L'un des signes les plus révélateurs qu'un filtre à huile à cartouche a dépassé l'intervalle recommandé est l'état des joints toriques scellant le capuchon et le boîtier. Si les anneaux conservent leur forme comprimée ou s'ils sont durs ou cassants, il y a de fortes chances que le propriétaire ait passé trop de temps entre les vidanges d'huile.

Ne tirez pas, ne forcez pas et n'étirez pas les nouveaux joints toriques pendant l'installation. Lubrifiez légèrement le joint torique et enroulez-le sur les filetages jusqu'à la position correcte sur le boîtier. Disposez les anciens et les nouveaux joints toriques : Certaines nouvelles applications peuvent nécessiter jusqu'à quatre nouveaux joints toriques, et certains kits de filtres ont plusieurs joints toriques dans l'emballage pour s'adapter à différentes applications. Lorsque le nouveau filtre est déballé, utilisez les anciens joints toriques comme base de comparaison lorsque vous regardez les nouveaux joints toriques.

Certains clients en qui vous ne pouvez pas avoir confiance lorsqu'ils viennent pour une vidange d'huile. Certains supposent que l'huile fraîche et un filtre pourraient résoudre un problème de conduite. Si vous n'êtes pas familier avec le client ou le véhicule, demandez-leur s'ils sont proches ou au-dessus de l'intervalle de vidange d'huile. Écrivez sur la commande que le client a demandé le changement d'huile et de filtre. Cette simple astuce peut vous sauver si le client pense que vous êtes responsable d'un problème sans rapport avec lui.