Points forts du produit : Porsche 718 Cayman GT4 RS

Jun 13, 2023

La Porsche 718 Cayman GT4 RS est le nouveau modèle phare de la famille australienne 718 : une voiture de conduite sans compromis conçue pour impressionner par sa construction légère, sa configuration de châssis extrêmement agile, son aérodynamisme sophistiqué et sa bande sonore unique.

Les modèles Porsche portant la désignation RS (RennSport ou «sport de course») sont soit des modèles homologués pour la route dérivés de leur équivalent en course automobile, soit de nature particulièrement sportive.

Dans le cas du nouveau 718 Cayman GT4 RS, c'est une application appropriée, étant donné que le premier modèle Porsche à utiliser le nom RS était le célèbre pilote 718 RSK de 1957.

L'arrivée de la 718 Cayman GT4 RS, leader de la gamme, signifie que la gamme australienne de modèles Porsche 718 Cayman comprend désormais cinq variantes :

Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle (sans turbocompresseur) monté au centre de la 718 Cayman GT4 RS est le plus puissant de l'histoire de cette série de modèles Porsche.

Les puissances du moteur sont similaires à celles des voitures de course : La 718 Cayman GT4 RS délivre une puissance maximale de 368 kW (500 ch*) à 8 400 tr/min et atteint un couple maximal de 450 Nm à 6 750 tr/min. Le six cylindres à plat de 4,0 litres atteint un régime moteur maximal de 9 000 tr/min.

Le moteur atteint ces performances impressionnantes car il est utilisé dans la course automobile :La voiture de course 911 GT3 Cup utilise ce même moteur, tout comme la 911 GT3 routière.

Cela fait de la 718 GT4 RS un excellent exemple de transfert de technologie du sport automobile à la production en série : Par exemple, les 24 soupapes du moteur sont actionnées par des culbuteurs rigides qui ne nécessitent pas de compensation hydraulique du jeu des soupapes. Cela signifie que le train de soupapes est robuste même dans les conditions les plus difficiles. Chacun des six cylindres du moteur utilise un corps de papillon individuel pour contrôler son alimentation en air. Leur conception réduit le volume d'air entre chaque papillon des gaz et ses soupapes d'admission correspondantes, ce qui signifie que le moteur répond aux entrées d'accélérateur sans délai. Cet effet s'applique également en appuyant sur la pédale d'accélérateur et en la relâchant.

Le moteur utilise un système de lubrification à carter sec comme dans une voiture de course. Cela est dû au degré élevé de virage, d'accélération et de décélération que la 718 GT4 RS peut atteindre et à la nécessité qui en résulte de gérer l'alimentation en huile du moteur à haut régime. Son système de lubrification utilise sept étapes d'aspiration pour assurer une alimentation en huile abondante et la pompe à huile entraînée par le vilebrequin lubrifie directement les roulements de bielle fortement chargés.

L'air d'admission pour le moteur emprunte une voie innovante : La 718 Cayman GT4 RS dispose de prises d'air moteur supplémentaires aux emplacements habituellement occupés par les deux vitres latérales arrière. L'air d'admission est canalisé de chaque côté dans une boîte à air centrale qui est située derrière le conducteur et visible à travers la lunette arrière, donnant non seulement un superbe look mais aussi des sons d'admission de voiture de sport sonores, en particulier à des régimes moteur plus élevés.

Le système d'échappement sport léger en acier inoxydableavec deux sorties d'échappement séparées dans une finition noire brillante offre les tonalités distinctives du moteur six cylindres à plat.

Deux filtres à particules essence (PPF) séparéset la commande Lambda stéréo pour les deux convertisseurs catalytiques du système d'échappement assurent les fonctions de contrôle des émissions.

Voici comment les puissances du moteur 718 Cayman GT4 RS se comparentà la 718 Cayman GT4 équipée de PDK :

La 718 Cayman GT4 RS est équipée exclusivement de la Porsche PDK( Porsche Doppelkupplung , allemand pour «double couplage») transmission automatique à double embrayage.

Cette transmission PDK a sept rapports courtset sans fonction overdrive et permet de passer les vitesses de la même manière qu'en course automobile : en quelques millisecondes et sans interrompre l'entraînement du moteur.

En mode PDK Sport , le passage au rapport supérieur se produit à des régimes moteur plus élevés. Le rétrogradage est instantané et la fonction automatique d'adaptation du régime en fait une expérience acoustique.

Les conducteurs peuvent effectuer des changements de vitesse manuellement à l'aide des palettes de changement de vitesse au volant (palette droite pour monter les rapports, palette gauche pour rétrograder). Alternativement, les conducteurs peuvent utiliser le nouveau levier de changement de vitesse pour changer manuellement les vitesses de manière séquentielle (tirer vers l'arrière pour passer à la vitesse supérieure, pousser vers l'avant pour rétrograder ; les mêmes directions utilisées dans le sport automobile).Ce nouveau tapissé Race-Texlevier sélecteur est le même que celui utilisé dans la nouvelle 911 GT3.

Les ingénieurs du châssis de Porsche se sont tournés vers la technologie de la course automobile pour atteindre leur objectif principal avec la 718 Cayman GT4 RS, qui était de fournir au conducteur un haut niveau de précision de direction combiné à une excellente adhérence dans les virages. Ces qualités exceptionnelles donnent confiance et plaisir de conduite au conducteur.

L'essieu avant de la 718 Cayman GT4 RS est repris de la 911 GT3 RS (génération 991.2). Ceci est également utilisé dans la 718 Cayman GT4.

L'essieu avant utilise une disposition de jambe de force MacPherson avec des ressorts auxiliaires qui maintiennent les ressorts de la suspension principale sous tension lorsqu'ils sont déviés pendant la conduite, même sous des charges de conduite maximales. Cela profite au contrôle du véhicule, en particulier lors d'une conduite dynamique. L'essieu arrière utilise également une disposition basée sur des jambes de force.

Par rapport au 718 Cayman , la caisse est plus basse de 30 mm, la voie avant est plus large de 6 mm et la voie arrière est plus large de 8 mm. Ces modifications réduisent l'inclinaison latérale de la 718 Cayman GT4 RS.L'angle de carrossage sur l'essieu arrièrea été augmenté d'un quart de degré pour permettre aux pneus de transférer plus de forces dans les virages, offrant une plus grande prévisibilité lors de la conduite dans les virages à grande vitesse.

Des joints à rotule sont utilisés à tous les points de connexion du châssis, résultant en une manipulation très précise et directe.

Les taux de ressort et le réglage de l'amortisseur sont spécifiquesà la 718 Cayman GT4 RS.

Le châssis peut être ajusté pour la conduite sur piste: le suivi (pincement), le carrossage et les barres anti-roulis peuvent chacun être modifiés individuellement en fonction des préférences du conducteur et des caractéristiques du circuit.

Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sportif est monté en standard. Ce système d'amortissement actif offre aux conducteurs deux modes :Mode normaloffre une conduite plus confortable.Mode sportifoffre un amortissement plus ferme pour une maniabilité plus agile.Réglage sportif, qui peut en outre être activé, permet un amortissement encore mieux contrôlé et garantit des performances encore meilleures sur le circuit.

Le système Porsche Stability Management (PSM)combine trois systèmes de contrôle dans le 718 Cayman GT4 RS :

Ces systèmes fonctionnent en étroite collaboration et interviennent avec sensibilité lorsqu'ils approchent de la limite sur un circuit. Porsche a configuré le châssis de manière à ce qu'il combine déjà les meilleures performances possibles avec une manipulation sûre, même sans l'utilisation de systèmes de contrôle électroniques. Ainsi, si le conducteur souhaite rouler sans filet de sécurité sur un circuit, il peut désactiver les systèmes en deux étapes (ABS excepté) : ESC OFF laisse au conducteur l'entière responsabilité de la stabilité dans les virages, et le réglage ESC+TC OFF annule l'antipatinage aussi.

Vecteur de couple Porsche (PTV) est monté en équipement standard et offre des interventions de freinage contrôlées électroniquement sur les roues arrière pour améliorer la dynamique de conduite. Ce système travaille en étroite collaboration avec ledifférentiel à glissement limité mécanique de série avec valeurs de blocage spécifiques RS (traction 30 % / dépassement 37 %). Le PTV offre une maniabilité plus agile et des virages plus rapides en contrôlant la vitesse de chaque roue arrière avec un contrôle de freinage et une puissance délivrés avec précision.

Direction assistée électromécanique à rapport de direction variable équipe la 718 Cayman GT4 RS. Il fournit également une assistance électrique sensible à la vitesse.

Freins :Le système de freinage élargi avec ventilation supplémentaire équipant la 718 Cayman GT4 comprend ces dimensions clés :

-- Freins avant :

-- Freins arrière :

Deux conduits NACA dans le capotdiriger l'air de refroidissement vers les roues avant, ce qui signifie que les freins peuvent supporter des charges continues sur un circuit.

Les étriers de frein de la 718 Cayman GT4 RS sont de couleur rouge.

Un frein de stationnement électrique fait également partie de l'équipement de série.

Roues et pneus : Les roues de 20 pouces équipant la 718 Cayman GT4 RS sont fabriquées à l'aide de la technologie de forgeage de l'aluminium. Ils sont peints en argent foncé (dans une finition satinée) et utilisent un raccord central (la première fois dans la série de modèles 718). Un logo « RS » est appliqué au centre de la roue.

Les dimensions des roues et des pneus sont :

Surveillance de la pression des pneus (TPM) avec mode Track est également équipé. Il avertit le conducteur d'une perte progressive ou soudaine de la pression des pneus. Le système tient également compte de la pression et de la température pour une utilisation sur circuit.

Un système de relevage d'essieu avant en option est disponible sur la 718 Cayman GT4 RS , la première fois pour la série de modèles 718. La hauteur de caisse avant de la voiture est relevée d'environ 30 mm sur simple pression d'un bouton, ce qui augmente la garde au sol au niveau de la lèvre du spoiler avant à environ 40 mm, ce qui facilite la navigation sur les hauts dos d'âne et les entrées de garage abruptes. Il peut être utilisé à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.

La 718 Cayman GT4 RS combine son niveau de puissance de pointe de 368 kW avec son poids de 1 415 kg pour offrir des performances de conduite exceptionnelles. Ses chiffres clés sont :

La 718 Cayman GT4 RS a bouclé le circuit Nürburgring-Nordschleife de 20,6 kilomètres en 7:04.511 minutes- 23,6 secondes plus rapide que son frère de gamme, le 718 Cayman GT4.

Le 718 Cayman GT4 RS est clairement le vaisseau amiral de la gamme 718 avec son aile arrière frappante avec une fixation en col de cygne, des conduits d'air frais NACA dans le capot et des prises d'air supplémentaires dans les vitres latérales.

Le 718 Cayman GT4 RS produit 25 % d'appui aérodynamique en plusque la 718 Cayman GT4 avec le diffuseur avant et l'aileron arrière dans leurs positions de performance, un réglage réservé à une utilisation sur circuit.

La nouvelle aile arrière avec sa fixation en col de cygne maintient l'aile par le haut à l'aide de deux entretoises en aluminium solidement montées, ce qui perturbe peu le flux d'air sous la surface de l'aile. Cela permet de maximiser l'appui à l'arrière de la voiture pour la conduite à grande vitesse.

La conception de l'aileron arrière, avec sa construction fixe en CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic) et ses lames latérales noires fixes et son col de cygne, est dérivée de celle équipant la voiture de course Porsche 911 RSR GT, vainqueur de la catégorie Le Mans.

La 911 GT3 actuellea été la première voiture de série Porsche à utiliser cette conception d'aileron arrière.

L'angle d'attaque de l'aile arrière peut être réglé manuellement en trois étapes . Le diffuseur avant offre un réglage similaire en quatre étapes à l'aide d'éléments mécaniques coulissants. Cette possibilité de réglage avec la 718 Cayman GT4 RS offre aux conducteurs un équilibre aérodynamique sur mesure pour les préférences de conduite personnelles et les caractéristiques du circuit sur une piste de course.

Les nouvelles prises d'air de process pour le moteur remplacent les vitres latérales arrière triangulairesmonté sur d'autres variantes de modèles de la gamme de modèles 718 Cayman, aidant le moteur boxer de 4,0 litres à atteindre ses 368 kW de puissance de pointe.

Les hauts des passages de roue avant sont équipés de lamelles de ventilation. Ces quatre ouvertures (de chaque côté de la voiture) sont une conception dérivée du sport automobile qui réduit la pression d'air excessive dans les passages de roue avant causée par la rotation des roues avant à des vitesses plus élevées. Cette ventilation contrôlée permet d'éviter le soulèvement au niveau de l'essieu avant. Cette conception est apparue pour la première fois dans la 911 GT3 RS de génération 991.

Deux conduits NACA dans le capot avant améliorent le refroidissement des freins sans nuire au coefficient de traînée de la 718 Cayman GT4 RS. Ces prises d'air ont été conçues à l'origine par le Comité consultatif national de l'aéronautique (NACA), le précurseur de l'agence spatiale actuelle de la NASA.

L'ensemble du pare-chocs avant a été optimisé à partir de la 718 Cayman GT4.Le séparateur avant a été repensé et équipé de lames latérales fluides, améliorant la ventilation et le flux d'air à travers le passage de roue, contribuant à la force d'appui de l'essieu avant.

Le flux d'air sous le 718 Cayman GT4 RS est fortement accéléré via de nouveaux déflecteurs sur le soubassement entièrement habillé. Cela crée un vide à l'arrière de la voiture, fournissant plus d'appui au niveau de l'essieu arrière.

Sous la voiture, deux conduits NACA supplémentaires assurent le refroidissement, principalement pour les filtres à particules essence (FPP).

Tout l'air circulant sous la voiture sort par le diffuseur arrière , qui a été repris du 718 Cayman GT4 et optimisé avec des ailettes aérodynamiques améliorées sur les côtés. Ceux-ci stabilisent le flux d'air à l'arrière et améliorent la force d'appui.

La construction légère du 718 Cayman GT4 RS a abouti à un poids du véhicule de 1 415 kg (selon les normes DIN - avec la voiture entièrement alimentée en carburant et sans conducteur). Cela signifie que chacun des 368 kW du moteur n'a besoin d'accélérer que 2,83 kg (3,8 kg / kW).

La construction légère du 718 Cayman GT4 RS a été réalisée avec :

Gain de poids global :la 718 Cayman GT4 RS pèse 35 kg de moins que la 718 Cayman GT4.

Neuf couleurs standard sont disponibles pour la 718 Cayman GT4 RS. Dans le cadre du programme Porsche Paint to Sample, Porsche Exclusive Manufaktur propose une palette de 115 couleurs pré-approuvées.

La 718 Cayman GT4 RS est une machine à conduire pour les puristes. L'intérieur est fonctionnel, ergonomique et réduit à l'essentiel.

Sièges baquets complets légers en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) sont montés en standard, offrant un soutien latéral et un poids léger. Ceux-ci ont d'abord été montés sur la super voiture de sport Porsche 918 Spyder. Un airbag thorax est intégré à leur conception. Le réglage en hauteur est électrique et le réglage longitudinal est manuel.

Les sièges sont recouverts de Race-Tex (perforé avec un fond noir). Les appuis-tête sont brodés du logo "GT4 RS" de couleur contrastante. Le chauffage des sièges est disponible en option.

Des sièges sport adaptatifs à 18 réglages électriques sont disponibles en option.

Le volant de 360 ​​mm recouvert de Race-Tex offre pilotes avec contrôle confortable. Son marquage central supérieur jaune (à '12 heures') permet au conducteur de savoir jusqu'où les roues sont braquées, ce qui est particulièrement important lors d'une conduite haute performance sur un circuit de course fermé.

Le volant est réglablepour le râteau et la portée.

Les bandes de garniture du tableau de bord et la console centrale sont finies en carbone satiné et les protections de seuil de porte en finition carbone satiné portent la désignation du modèle «GT4 RS» en argent.

Les cadrans des instruments ont des index et des échelles noirs et jaunes et le compte-tours du moteur monté au centre de couleur titane porte le logo "GT4 RS".

Le système Porsche Communication Management (PCM) de série comprend un module de navigation, une préparation pour téléphone portable et une interface audio. La fonction Porsche Connect Plus intègre Apple® CarPlay, module téléphonique LTE avec lecteur de carte SIM et hotspot WiFi.

Le système audio embarqué Sound Package Plus dans le 718 Cayman GT4 RS comprend huit haut-parleurs avec une puissance totale du système de 150 watts grâce à son amplificateur intégré et son traitement numérique du son. La radio numérique DAB+ est également installée.

Un système de son surround BOSEest disponible en option sans frais.

interfaces USBsont installés dans le compartiment de la console centrale et dans le plancher du passager.

Le Pack Chrono disponible en option est conçu pour être utilisé sur les circuits et comprend l'application Porsche Track Precision. Le Pack Chrono permet aux conducteurs d'enregistrer manuellement les temps au tour. L'application Porsche Track Precision permet d'enregistrer, d'afficher et d'analyser en détail les données de conduite sur un smartphone ou un appareil mobile. Les temps au tour sont collectés automatiquement via un signal GPS précis du PCM et peuvent être comparés sur un smartphone. L'application Porsche Track Precision génère également des visuels pour la dynamique de conduite du véhicule et affiche les temps de secteur pour chaque tour ainsi que les écarts par rapport à un tour de référence prédéfini qui peuvent être enregistrés par, par exemple, un instructeur de conduite professionnel ou un conducteur professionnel. Le traitement graphique des données de conduite et les analyses vidéo aident les pilotes à améliorer encore leurs performances sur circuit.

Les systèmes audio et de communication peuvent être supprimés sur demande . Le stockage de la console centrale est installé à leur place lorsque cette option de suppression sans frais est sélectionnée.

Aide au stationnementest monté à l'arrière, ce qui simplifie les manœuvres de marche arrière.

L'ensemble Club Sport en option de la nouvelle 718 Cayman GT4 RS comprend une cage de protection en acier boulonnée dans la partie arrière de l'habitacle ainsi qu'une préparation pour un interrupteur de déconnexion de la batterie.

Une ceinture de sécurité à six points (en noir) pour le siège du conducteur et un extincteur à main avec support en aluminium sont livrés prêts à monter.

Le groupe Club Sport est conçu pour offrir une sécurité supplémentaire les jours de piste et n'est disponible qu'avec les sièges baquets complets de série.

La spécification du package Weissach en option ajoute les éléments suivants :

Il est important de noterque l'arceau de sécurité arrière en titane n'est pas homologué FIA-GT ou DMSB et ne peut pas être étendu à un arceau complet incluant l'avant.

Moteur essence 6 cylindres à plat de 3 996 cm3, atmosphérique

Puissance maximale de 368 kW / 500 PS* (8 400 tr/min)

450 Nm de couple maximal (6 750 tr/min)

Régime moteur maximal de 9 000 tr/min

Boîte automatique à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung) à 7 rapports, disposition de la propulsion arrière

3,4 secondes 0 – 100 km/h

315 km/h en vitesse de pointe (sur circuit fermé)

7:04.511 minutes (temps au tour enregistré sur le circuit Nürburgring-Nordschleife de 20,6 kilomètres, 23,6 secondes plus rapide que la 718 Cayman GT4.)

Hauteur de caisse inférieure de 30 mm (par rapport à la 718 Cayman GT4)

Voie avant plus large de 6 mm (par rapport à la 718 Cayman GT4)

Voie arrière plus large de 8 mm (par rapport à la 718 Cayman GT4)

9 choix de couleurs extérieures

En résumé:

La Porsche 718 Cayman GT4 RS est le fleuron de la famille de modèles 718 - une voiture de conducteur conçue pour impressionner.

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* PS (Pferdestärke, allemand pour la puissance) est l'unité standard utilisée dans l'Union européenne pour mesurer la puissance d'un moteur en "puissance métrique"

** Les valeurs publiées de consommation (l/100 km et Wh/km), d'émissions (g/km) et d'autonomie kilométrique (km) sont déterminées par les essais de Porsche AG conformément à l'ADR 81/02 sur des véhicules d'essai. Les chiffres réels varieront car ils dépendent de nombreux facteurs, y compris, sans s'y limiter : le style de conduite individuel, les conditions de la route et de la circulation, les conditions environnementales, la qualité du carburant, l'état du véhicule ou de la batterie, la charge et l'utilisation. Les caractéristiques et accessoires supplémentaires (par exemple : équipement, roues ou pneus utilisés, etc.) peuvent modifier les paramètres pertinents du véhicule tels que le poids, la résistance au roulement et l'aérodynamique et peuvent également affecter la consommation, les émissions, l'autonomie et les valeurs de performance d'un véhicule. Des émissions de CO₂ peuvent également être générées à la source d'alimentation lors de la recharge des véhicules, sauf si une énergie 100 % renouvelable est utilisée. En règle générale, la consommation, les émissions, l'autonomie en kilomètres et les temps de charge varient des chiffres publiés dans les conditions réelles de conduite et de charge en Australie.

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