Le prix élevé que vous devrez payer pour les vidanges d'huile moteur prolongées sur votre moteur 3.5 EcoBoost

Jan 11, 2024

Bien que les moteurs EcoBoost soient conçus pour offrir une longue durée de vie, ne pas effectuer les vidanges d'huile moteur en temps opportun peut avoir de graves conséquences.

Nous savons tous à quel point les vidanges d'huile régulières sont importantes pour votre moteur, même si nous naviguons parfois près du vent et laissons nos moteurs tourner un peu plus longtemps que recommandé dans le manuel d'entretien du constructeur ou les indicateurs du tableau de bord. Le moteur Ford Ecoboost est le successeur du Duratec et s'est avéré être un moteur robuste et fiable.

Le moteur turbocompressé de 3,5 litres a été utilisé pour la première fois par Ford en 2010 pour le Taurus SHO et le Flex, en 2011 pour le F-150, en 2016, ils ont introduit la version de deuxième génération pour l'édition Platinum et Sport de l'Explorer, et en 2018 pour l'Expédition. Le pick-up F-150 est de loin le modèle le plus populaire dans lequel ce moteur peut être trouvé. Ce moteur a également été utilisé par Lincoln dans leur Navigator, MKS et MKC.

Cependant, il existe un problème rampant qui provoque une panne catastrophique du moteur et du turbo, malgré le fait que les propriétaires de Ford changent l'huile conformément aux recommandations du système de surveillance intelligente de la durée de vie de l'huile (IOLM) de Ford. Le système est conçu pour informer les propriétaires lorsqu'il est temps de changer d'huile, cependant, en raison d'un défaut de conception inhérent, les notifications sont retardées.

Récemment, le technicien expert Ford Brian de la chaîne YouTube fordtechmakuloco a récemment mis en ligne une vidéo expliquant le problème en détail. Dans la vidéo, il explique qu'il a récemment travaillé sur de nombreux moteurs, dont beaucoup sont liés à des problèmes d'ingénierie de Ford. Il mentionne une Ford Fusion qui s'est cassée à 63 000 milles et une panne de 5,0 litres à 175 000 milles.

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Brian a plus d'une décennie d'expérience de travail avec les moteurs Ecoboost, et sa chaîne est une riche source d'informations sur tout ce qui concerne votre moteur Ecoboost. Dans la vidéo, il montre quelques moteurs et turbos dépouillés pour élaborer sur ce problème commun auquel sont confrontés les moteurs Ecoboost, en particulier les versions 3,5 litres. Il précise également que ces moteurs sont censés fonctionner jusqu'à 300 000 milles avant que quelque chose d'important ne se produise et que les propriétaires de ces moteurs effectuent des vidanges d'huile régulières conformément au système IOLM.

Une partie de ce problème est qu'il y a généralement beaucoup de tension et d'usure sur les composants internes en raison de toute l'accumulation de saleté. Ford est conscient de ce problème et a créé une nouvelle huile moteur exclusive avec la spécification SM+ SP. Le moteur de la vidéo avait parcouru 2,24 000 miles lorsqu'il est tombé en panne, malgré le fait que le propriétaire du véhicule changeait régulièrement l'huile comme recommandé par l'indicateur du groupe d'instruments.

C'est une pensée effrayante car la plupart comptent sur l'avertissement du fabricant pour savoir quand changer notre huile. Une autre raison qui a conduit à l'échec était le colmatage des filtres à huile du turbo avec des débris et de la suie. L'écran du filtre à huile d'un turbo est conçu pour empêcher les fines particules de suie de pénétrer. Il y a généralement un film d'huile moteur, qui aide à la lubrification et au contrôle de la température.

Dans la vidéo, il a déjà les deux turbos déjà démontés, dont l'un était d'origine et l'autre, un remplacement pour le côté passager. Il nous montre également l'étendue de l'obstruction de la crépine d'huile et explique plus en détail comment la plupart des techniciens de service négligent de les changer lors de l'entretien de routine, en raison d'un manque d'expertise ou d'une paresse générale. Le turbo qui a été remplacé à un moment donné avait toujours l'ancien écran d'huile, ce qui a entraîné l'échec du remplacement également sur la route.

L'écran du filtre à huile étant bouché, prive par conséquent le turbo d'huile, ce qui à 185 000 tr/min peut être désastreux. Le turbo d'origine n'avait jamais été changé et avait subi des dommages beaucoup plus importants, le ventilateur du compresseur étant essentiellement mis à la terre à partir d'un contact métal sur métal. Bien qu'il y ait un certain jeu radial sur les ventilateurs de compresseur des turbos, même lorsqu'ils sont neufs, cela a été porté à un tout nouveau niveau de désalignement radial.

Les dommages causés par cela ont fait que le turbo a déversé de l'huile par l'échappement, vidant l'huile du moteur. Le moteur a perdu environ quatre litres d'huile, ce qui l'a laissé fonctionner sur deux et finalement tomber en panne, après que les pièces internes ont commencé à tomber en panne les unes après les autres.

Cela signifiait également que les écrans fins du calage variable des cames (VCT) étaient obstrués par un mélange de saleté et de particules métalliques provenant de l'autodestruction du moteur. Cette combinaison mortelle de facteurs facilement évitables a provoqué la défaillance de ce moteur Ecoboost 3.5 sur le propriétaire, entraînant un remplacement de moteur très coûteux.

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Tout d'abord, ne comptez pas uniquement sur le groupe de jauges pour effectuer les vidanges d'huile, Brian recommande de changer l'huile moteur et le filtre à huile d'un moteur Ecoboost tous les 5000 miles. Il recommande également strictement l'huile semi-synthétique ou synthétique 5W-30 avec une spécification API SM+. API signifie American Petroleum Institute, et ce grade se trouve au dos de la plupart des bidons d'huile moteur.

Un autre conseil solide de Brian est que chaque fois que vous effectuez un entretien du turbo, insistez pour que les filtres à huile soient également changés. Certains problèmes courants auxquels les turbos de ces moteurs sont confrontés sont les tentes de montage du liquide de refroidissement qui échouent et fuient le liquide de refroidissement, ou le collecteur casse parfois leurs goujons, provoquant des fuites d'échappement. Bien que tous ces problèmes soient mauvais en soi, cela vous donne l'occasion d'éviter un problème beaucoup plus grave plus tard.

Une autre recommandation d'entretien de Brian pour les moteurs plus anciens, de 2011 à 2016, est le remplacement de la pompe à huile d'origine par une nouvelle Melling M390 High Volume. Idéalement, ce changement devrait être effectué à la marque des 150 000 milles, mais il peut également être effectué à tout moment lorsque des travaux importants sont effectués sur le kit de chronométrage. Cette pompe est conçue avec 20% de volume en plus pour les moteurs plus anciens, mais est livrée avec un réglage PSI plus élevé dès la sortie de la boîte.

Cependant, ils sont également livrés avec un ressort standard de 85 PSI dans la boîte, qui peut être remplacé. De nombreux techniciens ne veulent pas avoir à atteindre la pompe, car Ford recommande officiellement de retirer le carter d'huile et l'essieu avant pour remplacer l'ancienne pompe. Brian a mis au point une méthode sans tracas pour remplacer la pompe sans retirer le carter d'huile, qu'il détaille dans une autre vidéo. Dans la vidéo, il vous montre également comment serrer correctement le ressort de remplacement.

Bien que ces problèmes aient été signalés, il est important de noter qu'ils peuvent ne pas affecter tous les véhicules équipés d'un moteur Ecoboost de 3,5 litres. Une maintenance régulière et la résolution rapide de tout problème potentiel peuvent aider à atténuer ces problèmes. De nombreux propriétaires de longue date d'Ecoboost ne jurent que par leurs moteurs, affirmant qu'ils atteindront même 400 000 milles avant que des problèmes majeurs ne commencent à surgir.

Nous vous recommandons fortement de consulter un spécialiste qualifié ou votre concessionnaire Ford le plus proche pour un diagnostic approfondi avant et une réparation appropriée de tout problème lié au moteur. En restant proactif, correctement informé et en assurant un entretien régulier, vous pouvez contribuer à prolonger les performances et la longévité de votre moteur.

Amrit est amoureux des camions depuis la première fois qu'il est monté dans le camion de travail de son père à l'âge de 5 ans. Au fil des ans, il est tombé amoureux des voitures classiques et passe tout son temps libre à lire sur les voitures obscures et les beautés exotiques. Il préfère le manuel à l'automatique, mais tout ce qui a des roues éveille son intérêt.