Next Gen: Auto Club offre des données solides sur les réparations, les ajustements

Dec 05, 2023

Série de coupe NASCAR

Par Bozi Tatarević

NASCAR.com

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4 minutes de lecture

Note de l'éditeur : Bozi Tatarevic est un mécanicien de course professionnel et un membre de l'équipe des stands. Il fournira des analyses techniques pour NASCAR.com tout au long de la saison 2022.

Le WISE Power 400 de dimanche à l'Auto Club Speedway a été une course mouvementée alors que les pilotes ont compris les limites de maniabilité et de refroidissement de la voiture Next Gen sur la surface de l'ovale de 2 milles. Nous avons vu certains de ces défis et à quel point cette voiture est plus difficile à piloter en essais et en course. Plusieurs voitures ont tourné à cause du survirage au décollage tandis que les défis de refroidissement ont commencé à se manifester pour certaines équipes dans les premières étapes.

Le survirage au décollage est une condition dans laquelle le transfert de charge se produit de l'arrière vers les pneus avant d'une voiture lorsque l'accélérateur est levé, ce qui entraîne une perte de traction des pneus arrière et un claquement de la queue de la voiture. Ceci est aussi souvent appelé la voiture qui se détache. C'est quelque chose que nous avons vu au début des séances d'entraînement avec plusieurs voitures qui tournaient et certaines se retrouvaient dans le mur. L'un de ces cas était la Ford n ​​° 4 de Kevin Harvick qui a fini par heurter le mur avec son coin droit.

L'équipe de Stewart-Haas Racing a examiné les dégâts sur la voiture et a décidé de la réparer au lieu d'aller à une sauvegarde. Ils ont pu déverrouiller le couvercle du pont et le pare-chocs arrière composite et les panneaux latéraux pour constater que l'ensemble du pare-chocs arrière avait subi la plupart des dégâts. Étant donné que la Next Car a un châssis et des composants de carrosserie modulaires, ils ont pu déverrouiller cet ensemble de pare-chocs arrière et en boulonner un de rechange, puis réinstaller la carrosserie par-dessus. Cela aurait nécessité une voiture de secours dans le passé, car les supports de châssis à l'arrière nécessitaient une coupe et une soudure pour la réparation par rapport au boulonnage sur une nouvelle avec la voiture redessinée.

En toute honnêteté, toute cette partie s'est très bien déroulée.

L'année dernière aurait été 1 semaine dans l'atelier de châssis, 2 jours dans la fabrication lourde, 6 jours sur une plaque de carrosserie, 2 jours dans la fabrication de finition, 2 jours dans l'atelier de carrosserie, une journée dans la salle de numérisation, 40 courses dans le Hawkeye . https://t.co/Hc5YR5evlN

– Rodney Childers (@RodneyChilders4) 27 février 2022

Le chef d'équipe Rodney Childers s'est rendu sur Twitter pour partager les commentaires de son expérience de réparation et a déclaré que le processus de réparation s'était bien passé et a partagé que la réparation en piste que l'équipe a effectuée sur cette voiture aurait pris près de deux semaines de travail à l'atelier l'année dernière . Selon Childers, il aurait dû visiter leur châssis et leurs ateliers pour réparer et souder les composants de châssis endommagés et la tôlerie sur cette carrosserie. Le vinyle a été réappliqué une fois que les panneaux de carrosserie en composite ont été revissés et Harvick a terminé septième de la course après avoir dû commencer à l'arrière en raison de ces réparations.

Alors que Harvick a eu un début de course assez fluide après ses premiers ennuis à l'entraînement, nous avons vu le premier drapeau jaune de la course sortir alors que Kyle Busch perdait de la traction avec sa Camry n ° 18 lorsqu'il touchait l'une des coutures sur la surface de course . Alors qu'il ramenait sa voiture sur la route des stands, nous avons entendu dire que la température de son moteur était chaude et que c'était probablement une combinaison de la nouvelle configuration de refroidissement et d'éventuels débris sur la piste limitant une partie de ce refroidissement.

L'ensemble de conduit de radiateur a une grille à l'avant et la plupart des équipes exécutent un écran secondaire à l'intérieur du conduit avant qu'il n'atteigne le radiateur pour piéger les débris. Ce conduit mène maintenant au radiateur et au refroidisseur d'huile qui sont pris en sandwich, puis un tuba de cet ensemble mène à l'admission d'air du moteur. Ce type de configuration décourage les équipes de coller la calandre ou d'essayer de l'obstruer d'une autre manière car cela pourrait potentiellement réduire le flux d'air vers l'admission du moteur, réduisant ainsi la puissance.

La façon dont les équipes peuvent contrôler la quantité d'air qui passe à travers le radiateur est maintenant avec une plaque de blocage qui peut être installée derrière le radiateur pour étrangler une partie de ce flux d'air. Si une équipe choisit d'utiliser une plaque de blocage de radiateur, elle doit utiliser une pièce de 0,062 pouce d'épaisseur avec des trous circulaires identiques pour permettre à l'air de passer. Les équipes peuvent régler la quantité d'air qui passe par la taille de ces trous si la plaque de blocage est installée.

Le scénario probable que nous avons vu dans l'incident de Kyle Busch, et quelques autres qui se sont plaints de surchauffe, est que ces voitures avaient probablement une plaque d'accélérateur installée qui limiterait une certaine quantité de flux d'air. Cela, combiné aux débris sablonneux que nous avons vus à l'Auto Club, a limité le flux d'air vers le radiateur suffisamment pour provoquer une augmentation de la température du moteur. Les équipes ont tenté de résoudre certains de ces problèmes en dégageant la zone de la calandre lors des arrêts aux stands, mais c'est la limite de ce qui peut être fait dans des conditions de course car les plaques de blocage ne peuvent pas être retirées pendant la course et elles ne sont pas autorisées à être réglables.

Auto Club était définitivement une piste pour collecter des données sur les réparations et les ajustements et nous verrons probablement des améliorations basées sur ces informations alors que les équipes se dirigent vers le Las Vegas Motor Speedway cette semaine.