Les échanges de diesel les plus fous que nous ayons vus

Jan 03, 2024

Le Diesel de la semaine est présenté par

Comme le dit le vieux slogan de Farmers Insurance, "Nous savons une chose ou deux parce que nous avons vu une chose ou deux" - et croyez-nous, nous avons vu une chose ou deux. Toutes sortes de constructions de moteurs intéressantes et uniques nous parviennent, que ce soit des constructeurs nous contactant directement ou l'équipe recherchant des machines lors d'événements de course, de salons et d'ateliers d'usinage à travers le pays. Et pourtant, malgré cela, nous sommes toujours pris au dépourvu de temps en temps par la pure créativité de la communauté des moteurs et de l'automobile.

Le côté diesel des choses en particulier a tellement changé au cours des deux dernières décennies, la technologie et l'ingéniosité se développant plus rapidement que prévu. Les tractions diesel de 2 500 à 3 000 chevaux étaient inconnues il y a quelques années, mais maintenant nous les voyons assez régulièrement au niveau de la compétition lors d'événements comme UCC. C'est le moment idéal pour être un fan de moteur diesel.

Et en dehors des gains de puissance strictement, il est également intéressant de voir ce que les gens proposent dans leur arrière-cour ou dans l'atelier. Les échanges de moteurs diesel sont quelque chose que nous surveillons toujours car ce n'est pas quelque chose que vous verrez tous les jours. Et pour clarifier, nous ne voulons pas dire laisser tomber un moteur Cummins dans un camion Ford - cela a été fait, et les constructeurs le font depuis des années. Cela ne veut pas dire que ce n'est pas cool en soi.

Mais aujourd'hui, nous parlons spécifiquement de l'étrange et du sauvage - des choses que vous ne verrez pas très souvent dans la rue. Il peut s'agir de moteurs diesel déposés dans un véhicule à moteur à essence de série, ou simplement d'un véhicule dont vous ne devineriez pas qu'il a un diesel de performance entièrement spécifié sous le capot.

Depuis que nous venons de terminer notre numéro d'impression de mai / juin qui couvre spécifiquement tout ce qui concerne le diesel, nous avons compilé une liste de certains des échanges de diesel les plus étranges, les plus cool et les plus impressionnants que nous ayons vus au cours des deux dernières années et présentés dans notre Diesel de la série Semaine.

1988 Ford Mustang - Moteur Cummins de 5,9 L à 12 soupapes

Bien nommée "Coalstang", cette construction de jardin astucieuse a été imaginée et mise en place par Darcy Hanlan, un opérateur canadien d'entretien de machines lourdes qui a des liens familiaux profonds avec les courses de la NHRA. Il est important de noter que la plupart des constructions présentées sur Engine Builder ne sont pas bon marché, c'est le moins qu'on puisse dire, mais la construction de Hanlan est la preuve que vous pouvez construire une formidable machine de course avec un budget limité.

Pour seulement 4 300 $, cette Mustang peut parcourir un quart de mile en seulement 10,6 secondes. Cela est dû en grande partie à la réduction de poids - cette voiture ne pèse que 3 000 livres, ce qui la rend plus légère sur l'essieu avant qu'elle ne l'était à l'usine. C'est impressionnant compte tenu du puissant moteur de 5,9 litres à 12 soupapes sous le capot.

Une grande partie du moteur est restée en stock, y compris le bloc avec des goujons principaux de 14 mm, l'arbre à cames, les bielles et les pistons. Le joint de culasse et les boulons de culasse d'usine ont été serrés selon des spécifications plus élevées et la pompe de levage mécanique a été améliorée "avec quelques astuces".

La plupart des composants ajoutés étaient des pièces d'occasion obtenues à partir de Power Driven Diesel (PDD), l'aidant dans son effort de rentabilité. Les injecteurs PDD 5 × 0,018 et une pompe d'injection 215 d'un camion Dodge de 1998 fonctionnent pour envoyer du carburant dans la chambre de combustion.

Hanlan a également ajouté une soupape de décharge Turbosmart, une pompe à eau électrique JEGS et un Fluidampr. Quant au système turbo, il a opté pour un seul HX40 à soupape de décharge JM Turbo avec un compresseur de 60 mm et une turbine de 64 mm. Il utilise également une grande quantité de nitreux pour que tout tourne bien.

Une grande partie de sa construction a été documentée du début à la fin sur sa page Instagram, avec une couverture sur Facebook et YouTube également.

Nissan R35 GT-R 2010 - Moteur à turbocompresseur composé de 6,0 L

La vénération pour la R-35 GT-R dans la communauté automobile ne peut tout simplement pas être déclarée. La GT-R a été développée avec l'idée de surpasser les voitures plus puissantes et plus chères tout en restant un ensemble complet. Capable de vaincre la Corvette C8, de punir une Porsche 911 Turbo et un penchant pour la friture de Ferrari moins puissantes, la Nissan R35 GT-R est une véritable tueuse de supercars.

Ainsi, cela pourrait surprendre beaucoup que l'équipe de LYFE Motorsport s'est associée à Riff Raff Diesel pour construire un GTR à moteur diesel qui pourrait se terminer au Pikes Peak International Hill Climb. Le résultat était un ensemble incroyable.

Comment un V8 turbo diesel de 6,0 L de 2004 peut-il se comparer au VR38DETT qui se trouvait à l'origine sous le capot ? Étonnamment, les chiffres ne sont pas si éloignés. Le VR38DETT a été alésé à 4,0 L et alimenté de force par deux turbos Garrett GTX3076; au banc d'essai, il faisait environ 1 200 chevaux. Bien que les chiffres officiels n'aient jamais été publiés, le Powerstroke de 6,0 L développait environ 850 à 950 chevaux et bien plus de 1 000 pi-lb. de couple - et c'est sur le carburant seul, avant que le nitreux n'entre dans l'équation.

Le bloc d'usine est équipé d'un ensemble de pistons Mahle à alésage d'origine et revêtus de céramique avec des décharges de soupape coupées. Les soupapes sont actionnées par un arbre à cames de billette Stage 2, et il frappe les poussoirs Anderson HS à l'aide de tiges de poussée Smith Brothers. Un ensemble de goujons de tête ARP 625+ contient les têtes et le train de soupapes est couvert par des couvercles de soupape Riff Raff Diesel.

Cette configuration est alimentée par un ensemble d'injecteurs 250cc 100% et une configuration de turbocompresseur composé avec un KC Turbo Jetfire Stage 1 comme primaire et un turbo atmosphérique BorgWarner 80mm fonctionnant comme secondaire pour forcer l'air dans le collecteur d'admission inversé ODawg 6.4L. Le système d'admission est si massif que sa tubulure est montée à l'intérieur de la cabine, directement devant Powelson.

Un pulvérisateur d'eau est ajouté devant le refroidisseur intermédiaire pour aider à garder l'air du chargeur frais, compensant le manque d'air lorsque la voiture monte en altitude jusqu'à Pikes Peak. Le moteur Powerstroke est huilé grâce à une pompe à huile haute pression Terminator T500 alimentant du gasoil 10w40. Ceci est envoyé à travers un système de carter sec personnalisé qui nécessitait l'utilisation d'un couvercle avant à carter sec Kill Devil Diesel et d'un carter d'huile sur mesure.

1946 Chevrolet Cabover - Moteur Cummins 12 soupapes 5,9 L à pompe P

Au cas où vous ne connaîtriez pas Kenny Hauk, son entreprise Hauk Designs et son émission sur Amazon Prime appelée Hauk Machines, maintenant dans sa quatrième saison, c'est votre réveil pour tout vérifier. Kenny Hauk et son équipe créent des versions personnalisées uniques en leur genre pour toutes les applications.

En mai 2021, lorsque l'équipe Engine Builder s'est rendue à Indianapolis pour relever le défi Ultimate Callout, nous avons également pu nous promener dans l'exposition DPI où, niché dans la dernière rangée d'exposants, se trouvait l'un des camions les plus cool de tout le salon. - Camion-citerne à bière Chevy Cabover 1946 de Hauk Designs.

De toute évidence, le camion-citerne Hauk Designs est grand, beau et sert de la bière. Comment peut-il aller mieux, demandez-vous? Il est propulsé par un moteur Cummins de 5,9 L à 12 soupapes et à pompe P qui dispose également d'un turbocompresseur composé. Mettre la puissance au sol est une transmission CA Conversions Allison qui s'intègre parfaitement au style de la vieille école. Nous ne connaissons pas trop de détails sur les particularités du moteur, mais nous sommes sûrs qu'il produit plus qu'assez de puissance pour démarrer !

Toyota Supra-5.9L 6BT Cummins

La scène JDM est devenue une force avec laquelle il faut compter, et aujourd'hui, les gens du monde entier font le plein de voitures de sport japonaises des années 80 aux années 2000. Il existe une myriade de voitures emblématiques qui entrent dans cette catégorie, notamment la Honda NSX-R, la Mazda RX-7 et la Nissan Skyline. Mais l'un des plus grands de tous les temps est la Toyota Supra, connue pour son moteur 2JZ-GTE populaire et sa capacité de réglage infinie. Son statut de héros dans la franchise Fast and Furious lui a également valu une admiration notable.

Dans chaque communauté, cependant, il y a des puristes - et la sous-culture JDM n'est pas différente. La Supra est tellement annoncée qu'une personnalisation obscure de la plateforme est parfois considérée comme blasphématoire. Mais une Supra échangée au diesel est tout simplement trop cool pour être jugée.

Le moteur Cummins sous le capot était à l'origine une unité de 250 ch aux spécifications militaires de 600 heures avec une pompe d'injection de carburant P7100 que le propriétaire et constructeur Ashley Whitsey a obtenu en surplus.

Le moteur comprend un collecteur ATS avec un turbo HX40W, un grand refroidisseur intermédiaire et une tuyauterie, une admission à double plan, un Fluidampr et une nouvelle pompe à carburant, des injecteurs de carburant PPD et des soupapes de distribution, et un contrôleur AFC pour le réglage du carburant dans la cabine.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports issue d'un Leyland DAF-45 et d'un différentiel Lexus IS220d.

2004 Lamborghini Gallardo - Twin Turbo 5.9L Cummins

Dans l'est du Texas, les experts de 1 Way Diesel Performance sont réputés pour leur expertise dans les véhicules diesel. Ils fournissent divers services à leurs clients, notamment la fabrication de pièces, la réparation de moteurs et la création de versions entièrement personnalisées. Certaines de leurs constructions exceptionnelles ont même été présentées dans l'émission Motortrend "Texas Metal's Loud & Lifted", qui explore les boutiques de personnalisation diesel émergentes au Texas.

Fait intéressant, dans un épisode récent, les projecteurs étaient braqués sur l'une des constructions de 1 Way Diesel, bien qu'elle ne corresponde pas au style "levé" typique. En fait, il n'y avait pratiquement pas d'espace pour glisser une carte à jouer sous le châssis de leur voiture vedette. Ce véhicule particulier se trouvait être une Lamborghini Gallardo 2004, équipée d'un puissant moteur Cummins à rampe commune de 5,9 litres positionné à l'arrière.

Bien que servant principalement de véhicule d'atelier, cette voiture de projet a subi une transformation de trois mois et sera occasionnellement emmenée sur la piste d'accélération. Par conséquent, il a reçu plus qu'un simple échange de moteur diesel standard. L'équipe qualifiée de 1 Way Diesel a fait un effort supplémentaire en améliorant les bielles, l'arbre à cames, les goujons principaux et les goujons de tête. De plus, ils ont incorporé une culasse à orifice avec des ressorts améliorés. Pour générer environ 1 000 chevaux, dépassant deux fois la puissance du moteur V10 de 5,0 L de série de la Gallardo, ils ont installé des injecteurs plus gros et mis en place une configuration unique à double turbo.

Autobus scolaire Chevrolet 1941 - Moteur Cummins turbo composé à 12 soupapes de 5,9 L à pompe P

Entre la gestion d'une entreprise de construction, l'exploitation d'un bar, la possession d'un lave-auto et la gestion de plusieurs propriétés locatives, il a encore trouvé le temps de s'engager dans son projet passionné - la construction d'un autobus scolaire Chevy '41 à tige de rat haché et abaissé avec un P-pompé 12 -vavle 5.9L moteur turbo composé Cummins.

Le couple a parcouru 700 miles de chez eux pour enchérir sur un vieux bus Ford. Après avoir été surenchéris, ils sont rentrés chez eux avec leur bus Chevy pour la modique somme de 2 700 $. L'étape suivante consistait à effectuer des rénovations et à trouver un moteur approprié à placer sous le capot.

La plupart des travaux sur la machine ont été entrepris par Quality Engine Machine Shop à proximité. Drew DeClerck de DeClerck Custom Machine a assemblé le 5.9L rafraîchi et Scheid Diesel a coupé le bloc pour les anneaux de feu.

À l'intérieur, les Cummins ont reçu des goujons principaux et de tête ARP, un arbre à cames de rue chaude Hamilton 188/220 avec des poussoirs, des tiges de poussée robustes et 180 lb. ressorts de soupapes. La construction a également reçu des travaux de port et de polissage effectués sur la tête.

Bliesner y a mis des roulements à came, la tête cloutée et a fait construire la pompe à 4 500 tr / min avec une came personnalisée et 180 lb. ressorts de soupapes dans la tête.

Un S363 à haute pression avec soupape de décharge se trouve sous le capot, tandis qu'un chargeur à atmosphère sans soupape BorgWarner S472 dépasse du haut. Le S472 démarre à environ 25 psi de boost. En ce qui concerne le carburant, une pompe d'injection de carburant Scheid Diesel P7100 avec des conduites d'injection en acier inoxydable coudées sur mesure et des injecteurs 5 × 13 a été installée. Une pile à combustible en aluminium Summit Racing de 20 gallons et un système de carburant maison avec une pompe de levage FASS 260 gph alimentent le moteur.

Avec toutes ses améliorations, le moteur développe environ 650 chevaux et 1 200 lb-pi de couple.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].