Yamaha MT 2023

Dec 15, 2023

Le Yamaha MT-10 est depuis un certain temps le « Hyper Naked » haut de gamme du chapiteau japonais. Sa mise à jour la plus récente, il y a quelques années, a vu l'introduction d'un moteur fortement repensé et d'un nouveau style. La Yamaha MT-10 se démarque dans la gamme 2023 de Yamaha grâce à son design radical et à son moteur et ses caractéristiques hautes performances.

L'un des aspects les plus excitants des MT-10 et MT-10 SP est le fait que son moteur à quatre cylindres en ligne de 998 cm3 a été dérivé de l'unité de la maniaque Yamaha YZF-R1, permettant au MT-10 de produire un impressionnant 160 ch et 82 lb-pi de couple. La MT 10 est une moto à la pointe de la technologie, dotée d'un système d'admission réglé, d'un système de refroidissement de grande capacité, de pistons forgés légers et de bielles cémentées à fracture fendue.

Les ingénieurs de Yamaha semblent également avoir utilisé toutes les ressources à leur disposition pour assembler le package électronique du MT-10. Vous avez accès à une suite d'aides à la conduite assistée par IMU à six axes, y compris un système de contrôle de glissement, un système de levage de roue avant, la gestion du frein moteur et l'ABS. Les autres caractéristiques comprennent quatre modes de conduite, un régulateur de vitesse, un levier de vitesses rapide et un écran TFT de 4,2 pouces.

Le Yamaha MT-10 SP est largement similaire à la variante de base mais obtient la suspension semi-active d'Ohlins à la place du matériel KYB sur le MT-10 standard.

La Yamaha MT-10 2023 commence à 14 199 $ US / 17 799 $ CA.

Sur cette page : nous avons organisé les spécifications, les fonctionnalités, les actualités, les photos/vidéos, etc. afin que vous puissiez lire sur la nouvelle Yamaha MT-10 / MT-10 SP 2023 en un seul endroit.

De Yamaha

Pour améliorer encore la bande sonore distinctive du moteur crossplane CP4, la boîte à air est conçue avec trois conduits d'admission de longueurs différentes réglés pour résonner harmonieusement à différents régimes moteur afin de créer un rugissement d'admission unique qui améliore l'expérience de conduite globale. Le son est encore renforcé par les grilles d'amplification acoustique positionnées à l'avant gauche et à droite du réservoir de carburant, transmettant cette bande sonore à induction directement au pilote, ajoutant au frisson lors de l'ouverture de l'accélérateur.

Système avancé de changement de vitesse rapide (QSS)

Un système avancé de changement de vitesse rapide vers le haut et vers le bas (QSS) est livré en standard sur le MT-10. En permettant des changements de vitesse rapides et sans embrayage à la fois vers le haut et vers le bas de la boîte de vitesses, ce système rend l'accélération à fond plus excitante, la rétrogradation plus rapide et plus douce, avec moins de perturbations du châssis lors du changement de vitesse.

Accélérateur Ride-By-Wire avancé avec APSG

Le système avancé Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) calcule instantanément l'ouverture idéale du papillon des gaz en fonction du mouvement détecté au niveau de la poignée des gaz. Le MT-10 dispose également d'une poignée de capteur de position d'accélérateur (APSG) qui utilise un ressort, un curseur et un mécanisme d'engrenage pour produire une sensation naturelle d'accélération. Le pilote peut également présélectionner les caractéristiques de réponse de l'accélérateur en utilisant le commutateur PWR (Power Delivery Mode) pour choisir entre quatre modes de puissance différents.

Style MT compact et agressif

Un look dépouillé est obtenu en supprimant les éléments de carrosserie inutiles et en recentrant l'attention sur la beauté mécanique pure du moteur musclé et du cadre compact. Les phares à LED mono-focus à double œil et les feux de position à LED situés au-dessus des phares se combinent avec un ensemble de nez compact pour minimiser le porte-à-faux et donner un style raffiné et dominant. Des conduits d'admission agrandis et fonctionnels montés de chaque côté du couvercle du réservoir de carburant augmentent l'efficacité tout en améliorant encore l'agressivité de la moto.

Châssis à la pointe de la technologie

Comme la superbike YZF-R1, la MT-10 utilise un cadre Deltabox en aluminium pour créer un châssis léger et réactif conçu pour l'agilité avec son empattement ultra-compact de 55,3 pouces. Le MT-10 est équipé d'une suspension KYB® entièrement réglable - avant et arrière - pour une excellente tenue de route et une plage de réglage prête pour une variété de conditions de route ou de piste.

Écran TFT couleur de 4,2 pouces

Le MT-10 est équipé d'un écran TFT couleur haut de gamme de 4,2 pouces, doté d'un écran clair et facile à lire et d'une navigation de fonctions intuitive contrôlée par un commutateur de menu déroulant sur le guidon droit et un commutateur de mode de sélection rapide sur la gauche. guidon.

IMU à six axes avec aides au conducteur

Le MT-10 fait un pas en avant significatif dans l'avancement technologique avec l'ajout de l'unité de mesure inertielle à six axes de pointe de Yamaha. Développé à l'origine pour le YZF-R1, l'IMU du MT-10 a maintenant évolué vers une unité plus petite et plus légère, avec deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur trois axes et l'accélération sur trois axes, permettant une suite d'aides au pilotage, y compris la sensibilité à l'inclinaison. antipatinage, un système de contrôle du glissement (SCS), un système de contrôle du levage de la roue avant (LIF), une gestion du frein moteur (EBM) et un système de contrôle du freinage (BC) avec ABS sensible à l'inclinaison.

Moteur CP4 998cc à couple élevé mis à jour

La prochaine évolution du MT-10 est équipée d'une version raffinée du moteur crossplane CP4 refroidi par liquide de 998 cm3 dérivé du moteur YZF-R1 prêt pour la course. Offrant une livraison linéaire et riche en couple, il s'agit du moteur le plus puissant et technologiquement avancé jamais vu sur une moto Yamaha Hyper Naked. Les paramètres d'injection de carburant ont été optimisés et la conception des systèmes d'admission et d'échappement a été modifiée pour conférer à la MT-10 un caractère de moteur plus coupleux et plus axé sur la rue.

L'embrayage d'assistance et à glissement de Yamaha est utilisé pour donner au pilote des rétrogradations plus douces et plus confiantes lors de l'entrée dans les virages de manière agressive, ainsi qu'un effort de traction plus léger au niveau du levier, tout en gérant facilement le couple du moteur à quatre cylindres en ligne à haut rendement du MT-10. .

Transmission empilée compacte

La transmission à six vitesses "empile" le vilebrequin, les arbres d'entrée et de sortie dans une disposition triangulaire pour centraliser la masse et garder le moteur plus court d'avant en arrière, avec un placement optimal du moteur dans le cadre pour une maniabilité exceptionnelle.

Système de refroidissement haute capacité

Un grand radiateur incurvé maintient la chaleur du moteur sous contrôle tandis qu'un refroidisseur d'huile compact refroidi par air assure des températures d'huile stables dans toutes les conditions. L'acheminement simplifié des tuyaux et des flexibles minimise le besoin de pièces supplémentaires et réduit le poids.

Moteur à vilebrequin Crossplane dérivé de R1

Le puissant moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 est doté de la même technologie de vilebrequin Crossplane développée dans la célèbre superbike YZF-R1 de Yamaha. La conception crossplane élimine presque le couple moteur inertiel pour fournir une connexion directe entre l'accélérateur et la roue arrière pour une traction maximale et une sensation de couple linéaire. Réglé spécifiquement pour les besoins du motard de rue hautes performances, le moteur MT-10 développe un couple impressionnant à bas et moyen régime avec une puissance de pointe étincelante.

Système d'admission réglé

Pour à la fois améliorer le son et augmenter l'efficacité, la boîte à air est conçue avec trois conduits d'admission de longueurs différentes réglés pour résonner harmonieusement à différents régimes moteur afin de créer un rugissement d'admission unique qui améliore l'expérience de conduite globale. Les conduits élargis de chaque côté du réservoir de carburant augmentent l'efficacité de l'admission tout en ajoutant à l'aspect agressif et déterminé.

Conception de moteur ultra-moderne

La conception du moteur de la MT-10 crée l'ultime moto de sport de rue hautes performances. La fiabilité du moteur est assurée par des pistons forgés solides et légers et des bielles cémentées fendues qui se déplacent à travers un bloc-cylindres à pont fermé extrêmement rigide. Les cylindres du moteur sont légèrement décalés pour réduire les pertes par frottement, avec des alésages plaqués pour une excellente dissipation de la chaleur et une excellente étanchéité des cylindres. L'actionnement de la soupape à culbuteur utilise le rapport de levier de chaque culbuteur pour permettre des levées de soupape plus importantes tout en utilisant des lobes d'arbre à cames inférieurs et une pression de ressort réduite, augmentant encore la puissance et l'efficacité.

Le MT-10 utilise un cadre Deltabox en aluminium dérivé du superbike YZF-R1 pour créer un châssis léger et réactif conçu pour l'agilité avec son empattement ultra-compact de 55,3 pouces. Le cadre utilise un équilibre résistance-rigidité qui a été développé spécifiquement pour le MT-10 et utilise le moteur comme élément sollicité du cadre pour des performances optimales dans les virages.

Fourche KYB® entièrement réglable

Le MT-10 est doté d'une fourche avant KYB® inversée de 43 mm qui offre un réglage complet et un débattement de 4,7 pouces, pour une sensation frontale et une tenue de route excellentes, ainsi qu'une plage de réglage prête pour une variété de conditions de route ou de piste.

Roues légères et pneus haute performance

Le MT-10 roule sur des roues légères en aluminium à cinq branches pour une direction agile et une sensation de suspension. Les pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 - un 120/70ZR17 à l'avant et un énorme 190/55ZR17 à l'arrière - sont spécialement conçus pour le MT-10, offrant une maniabilité et une adhérence adaptées au châssis.

Amortisseur KYB® de type tringlerie

L'amortisseur de type ferroutage KYB® réglable dans quatre directions utilise une position de pivotement de la biellette inférieure arrière stratégiquement placée pour une maniabilité optimale et une excellente transmission du couple moteur à l'asphalte. Comme la fourche avant, la suspension arrière du MT-10 offre une large plage de réglage et un débattement de roue de 4,7 pouces fluide et bien contrôlé.

Freins puissants et contrôlables avec ABS avancé

Développé sur les circuits du monde entier, le système avancé de contrôle des freins (BC) de Yamaha fonctionne avec un système de freinage antiblocage (ABS) pour minimiser le patinage des freins en cas de freinage agressif ou sur des surfaces moins qu'idéales. Accouplés à des composants de freinage de haute spécification, notamment des étriers avant à quatre pistons à montage radial, des plaquettes de frein frittées, de grands disques avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, ils offrent une puissance de freinage et un contrôle exceptionnels.

Le roi indéniable de la série MT, le MT-10 affiche une agression brute sous tous les angles avec un look dépouillé obtenu en supprimant les éléments de carrosserie inutiles, en affûtant le nez et en recentrant l'attention sur la beauté mécanique pure du moteur musclé et du cadre compact. .

Éclairage Full LED haute performance

Les phares à LED mono-focus à double œil et les feux de position à LED situés au-dessus des phares se combinent avec un ensemble de nez compact pour minimiser le porte-à-faux et donner un style raffiné et dominant. Les feux de route et de croisement séparés fournissent un excellent éclairage et projettent un faisceau puissant et uniforme avec une lumière plus douce sur les bords. Il y a aussi un feu arrière à LED redessiné et des clignotants à LED.

Prêt à accessoiriser

Le MT-10 arrive prêt à être personnalisé. Le matériel exposé le rend idéal pour le montage d'une gamme d'accessoires d'origine Yamaha, y compris les pare-brise, la protection du châssis et d'autres éléments. Une prise de courant standard de 12 V CC est prête à recharger vos appareils mobiles personnels ou divers accessoires électroniques.

Ergonomie axée sur le cycliste

L'ergonomie du MT-10 se concentre sur un confort et un contrôle accrus. Les zones saillantes autour du réservoir de carburant sont réduites, offrant une plus grande liberté de mouvement et une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors d'un freinage brusque ou d'un virage. Le « triangle du pilote » - la relation barre/repose-pieds/selle - est optimisé pour donner l'impression d'être davantage assis à l'intérieur du vélo. De plus, la fermeté du siège améliore le confort.

Le système Quick Shift (QSS) avancé vers le haut et vers le bas est livré en standard sur le MT-10. En permettant des changements de vitesse rapides et sans embrayage à la fois vers le haut et vers le bas de la boîte de vitesses, ce système rend l'accélération à fond plus excitante, la rétrogradation plus rapide et plus douce, avec moins de perturbations du châssis lors du changement de vitesse.

Accélérateur Ride-By-Wire avancé maintenant avec APSG

Le système avancé Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) calcule instantanément l'ouverture idéale du papillon des gaz en fonction du mouvement détecté au niveau de la poignée des gaz. Le MT-10 dispose également d'une poignée de capteur de position d'accélérateur (APSG) qui utilise un ressort, un curseur et un mécanisme d'engrenage pour produire une sensation naturelle d'accélération. Le pilote peut également présélectionner les caractéristiques de réponse de l'accélérateur en utilisant le commutateur PWR (Power Delivery Mode) pour choisir entre quatre modes de puissance différents.

Système de régulateur de vitesse

Le MT-10 comprend un système de régulateur de vitesse alimenté par le YCC-T. À l'aide du commutateur du guidon gauche, le conducteur peut facilement sélectionner ou régler une vitesse définie pour faciliter les randonnées longue distance sur l'autoroute, améliorant ainsi le confort du conducteur.

Commande de conduite Yamaha à quatre modes (YRC)

Alors que toutes les aides électroniques à la conduite sur le MT-10 peuvent être ajustées indépendamment, Yamaha Ride Control (YRC) simplifie le processus pour les propriétaires en offrant quatre modes de conduite sélectionnables différents, chacun avec un contrôle de traction préréglé, SCS, QSS, LIF, EBM et Paramètres du système BC pour correspondre aux préférences de conduite.

Écran TFT couleur de 4,2 pouces

Le MT-10 est équipé d'un écran TFT couleur haut de gamme de 4,2 pouces, doté d'un écran clair et facile à lire et d'une navigation de fonctions intuitive contrôlée par un commutateur de menu déroulant sur le guidon droit et un commutateur de mode de sélection rapide sur la gauche. guidon.

IMU à six axes avec aides au conducteur

Le MT-10 fait un pas en avant significatif dans l'avancement technologique avec l'ajout de l'unité de mesure inertielle à six axes de pointe de Yamaha. Développé à l'origine pour le YZF-R1, l'IMU du MT-10 a maintenant évolué vers une unité plus petite et plus légère, avec deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur trois axes et l'accélération sur trois axes, permettant une suite d'aides au pilotage, y compris la sensibilité à l'inclinaison. antipatinage, un système de contrôle du glissement (SCS), un système de contrôle du levage de la roue avant (LIF), une gestion du frein moteur (EBM) et un système de contrôle du freinage (BC) avec ABS sensible à l'inclinaison.

Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)

Une caractéristique technologique clé supplémentaire offerte sur la MT-10 est le limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL) qui donne au pilote la possibilité de définir une limite de vitesse maximale pour la moto afin de s'assurer qu'une vitesse sélectionnée par le pilote n'est pas dépassée par inadvertance.

Revue de la Yamaha MT-10 SP 2023 par 650ib :

Revue Yamaha MT-10 2023 par Cycle News: