Comment faire durer votre moteur diesel le plus longtemps possible

Dec 14, 2023

Auparavant, tout ce que vous aviez à faire était de garder du carburant dans le réservoir, de changer l'huile de temps en temps et votre diesel prendrait toujours soin de vous. Au moins, cela semblait être le cas… Puis la guerre de couple entre les Big Three a pris le dessus et l'EPA a commencé à augmenter les normes d'émission. Puis, en suivant les Jones (c'est-à-dire les équipementiers jouant au chat et à la souris avec la puissance et les cotes de couple), ils se sont croisés avec des émissions de NOx et de particules toujours plus strictes - deux polluants qui, à toutes fins utiles, se nourrissent l'un de l'autre - fiabilité et l'économie de carburant ont été sacrifiées, au moins dans une certaine mesure.

Alors, comment faire durer un camion diesel le plus longtemps possible à l'ère moderne ? Cela commence par les bases de l'entretien du véhicule, sans lésiner sur les pièces de rechange et comprendre le fonctionnement de votre système de contrôle des émissions. Les conseils proposés ci-dessous vous donneront, à vous et à votre compagnon à allumage par compression, les meilleures chances de vous accrocher sur le long terme.

Tenez-vous en aux composants, fluides et filtres d'usine. Pensez-y. Le fabricant d'origine a dépensé des millions et des millions de dollars pour concevoir un moteur fonctionnant avec une certaine huile, respirer à travers un certain filtre à air et garder ses fluides exempts de débris à l'aide de filtres à huile et à carburant spécifiques. Une fois que vous vous aventurez en dehors de ces composants OE, vous êtes essentiellement votre propre département de R&D. De plus, vous pourriez vous voir refuser une réclamation au titre de la garantie en cas de panne moteur catastrophique. Pensez-y. Assurez-vous également de respecter les nettoyages du système d'émission recommandés, le cas échéant. Nous y reviendrons un peu plus bas.

Oui, le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) d'aujourd'hui n'est pas le meilleur carburant au monde, mais si votre moteur a été produit dans la période 2006 ou plus tard, il a été conçu pour fonctionner parfaitement bien. L'astuce consiste à vous assurer que vous pompez le carburant de la plus haute qualité que vous pouvez trouver dans votre réservoir. Cela signifie visiter des stations-service à fort trafic qui transportent régulièrement beaucoup de diesel. En seulement quatre semaines après avoir été raffiné, le carburant diesel peut se dégrader jusqu'à 26 %. Faites-nous confiance, le carburant de qualité provenant d'une station-service très fréquentée sera l'un des carburants de la meilleure qualité et le plus propre que vous puissiez trouver, et il aidera à prolonger la durée de vie de vos injecteurs et de votre pompe d'injection, qui ne sont pas bon marché à remplacer. Les additifs de carburant aident également, mais c'est une conversation chargée et une histoire pour une autre fois.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi nous ne prenons pas la peine de nettoyer toute la saleté au bout de la buse de la pompe diesel ? Les OE comptent sur les débris et les contaminants qui pénètrent dans le réservoir. C'est au séparateur d'eau et au filtre à carburant de garder propre le carburant dirigé vers la pompe d'injection et les injecteurs. C'est pourquoi, en plus de faire le plein dans une station-service réputée, il est si important d'observer les changements de filtre à carburant à l'intervalle recommandé. N'étirez jamais les changements de filtre à carburant et (comme mentionné) respectez les remplacements OEM. Le système diesel à rampe commune de l'ère moderne coûte entre 6 000 $ et 10 000 $ pour remplacer…

C'est élémentaire, non ? Changez l'huile à l'intervalle de kilométrage recommandé avec l'huile et le filtre appropriés et vous êtes prêt à partir. Cependant, il y a souvent plus qu'il n'y paraît dans le monde du diesel. Les camions de travail avant tout, beaucoup de diesels passent un temps excessif au ralenti. Mais zéro kilomètre parcouru n'équivaut pas à zéro usure de l'huile moteur. En fait, une heure d'inactivité équivaut à environ 25 miles parcourus. Si votre moteur tourne beaucoup au ralenti, assurez-vous de tenir compte de ce temps dans votre calendrier de vidange d'huile, sinon vous dépasserez largement les heures du moteur, même si le compteur kilométrique indique seulement que vous avez parcouru 5 000 milles…

La durée de vie du filtre à air d'un moteur est beaucoup plus facile dans une application liée à la route. Mais même dans ces conditions, le filtre à air doit toujours être inspecté à chaque vidange d'huile, le propriétaire surveillant le filtre (le cas échéant). Pour les moteurs qui vivent sur le terrain ou qui voient régulièrement de la poussière, une plus grande attention doit être accordée à la propreté de l'élément du filtre à air. N'oubliez pas que la dernière ligne de défense pour protéger la roue du compresseur du turbocompresseur est le filtre à air, et les turbos ne sont pas bon marché à remplacer. Sachez également que la première cause de panne de turbo est l'ingestion de débris due à un filtre à air sale… Si vous avez un filtre après-vente nettoyable, c'est bien, mais gardez un œil dessus. En règle générale, pour les camions sur la chaussée, ne passez pas plus de deux ans sans remplacer l'élément du filtre à air ou le nettoyer.

C'est une zone gris foncé, mais qui doit être discutée si nous sommes honnêtes quant à la durabilité d'un moteur diesel moderne. Pour répondre à la question que se posent de nombreux acheteurs de diesel pour la première fois, oui, les dispositifs de contrôle des émissions tels que les refroidisseurs et vannes EGR, les DPF, les catalyseurs d'oxydation diesel et les systèmes SCR/DEF sont problématiques, ainsi que tous les capteurs qui les accompagnent. Et oui, ils nuisent au fil du temps aux performances du moteur, nécessitent un entretien précis et ponctuel et peuvent vous causer des temps d'arrêt de temps en temps. Il existe des solutions de rechange à tout ce qui précède, mais nous laisserons cela entre vous et votre concessionnaire spécifique ou votre mécanicien indépendant. Si vous choisissez de vivre avec les contrôles d'émissions d'usine, vérifiez tous les intervalles de nettoyage qui peuvent être observés, tels que la vanne EGR de 67 500 milles et le nettoyage du refroidisseur recommandé par Cummins sur tous les moteurs de 6,7 L de 07,5 à 21.

Comme preuve que les modèles diesel récents peuvent encore tenir la distance, ne cherchez pas plus loin que l'image ci-dessus. Le V8 Duramax LMM de 6,6 L à l'autre bout de ce compteur kilométrique était tout sauf sur sa dernière étape. En fait, il n'y avait pratiquement pas de soufflage. Il a passé la totalité de ses 600 000 milles à remorquer des campeurs à travers les États-Unis. L'astuce consistait en un régime d'entretien sans compromis, des remplissages dans les stations à fort trafic et une croisière à bas régime. Le Chevrolet Silverado 3500 a pris son temps, traînant souvent dans la voie de droite à 65 mph et avec le Duramax tournant de 1 700 à 2 000 tr/min. Bien sûr, les éléments d'usure normale tels que les joints en U, quelques roulements d'unité et les freins devaient être remplacés, mais l'ensemble rotatif n'a jamais été touché. Le camion continuerait à accumuler plus de 740 000 milles avant d'être échangé contre un nouveau.

Le Power Stroke de 6,0 L était le pire moteur diesel jamais produit, n'est-ce pas ? Blasphème. Bien qu'il soit indéniable que leurs problèmes sont bien documentés, nous avons vu des tonnes de Super Duty de 2003 à 2007 avec 250 000 milles ou plus au compteur. En plus de cela, nous avons été une fois remorqués à la maison par un Power Stroke de 6,0 L qui n'avait jamais soufflé un joint de culasse, connu un refroidisseur EGR défectueux ou une soupape EGR bloquée et qui n'avait même jamais traversé un seul refroidisseur d'huile.