Mises à jour du modèle 2024 / Gamme KTM Enduro : deux

May 28, 2023

La KTM 300 XC-W 2024 mise à jour en action. La série à deux temps reçoit un nouveau système d'injection de carburant pour 2024. Photo: KTM

La gamme d'enduro KTM est mise à jour pour 2024 avec 95% de nouvelles pièces, déclare KTM. D'après ce que nous pouvons dire, la plupart des changements concernent le châssis, où les modèles à deux temps et à quatre temps voient tous des mises à jour. Cependant, il existe également des mises à jour électroniques intéressantes, car les modèles 2T reçoivent un nouvel EFI et le modèle 450 4T dispose désormais d'un contrôle de traction et d'un changement de vitesse rapide.

Du côté des moteurs à deux temps, KTM ramène les 150 XC-W, 250 XC-W et 300 XC-W pour 2024. Le marché américain recevra les 350 EXC-F et 500 EXC-F à quatre temps en tant que street- choix juridiques. En plus de ces sports doubles, il y a aussi le 450 XCF-W réservé à la course et les nouveaux 350 XW-F et 500 XW-F, qui sont légaux pour la conduite hors route dans les 50 États, livrés avec un pare-étincelles USFS. D'autres marchés (Canada, Australie, Europe) obtiendront les mêmes plates-formes de base, mais en fonction des règles de légalité de la rue et des exigences de votre marché, vous constaterez peut-être un léger reconditionnement. Attendez-vous à 150, 250 et 300 options à deux temps et à 350, 450 et 500 options à quatre temps, même si vous ne pouvez pas toutes les plaquer.

Les changements commencent par le cadre lui-même. Les gammes d'enduro 2T et 4T KTM reçoivent toutes deux un nouveau cadre hydroformé / découpé au laser / soudé par robot pour la saison prochaine. KTM promet les "nouveaux paramètres de flexion longitudinaux et de torsion habituels pour un retour inégalé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite" que nous voyons chaque fois qu'un fabricant le fait. Il y a une nouvelle fourche à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, avec une nouvelle conception de piston à mi-valve. À l'arrière, KTM colle avec un amortissement progressif au lieu d'une tringlerie d'amortisseur, utilisant un nouvel amortisseur WP XPLOR PDS. Les suspensions avant et arrière sont entièrement réglables pour la compression et l'amortissement via des cliquets, et KTM affirme que la précharge arrière est facile à régler.

Encore une fois, KTM comprend un sous-châssis arrière léger en aluminium / plastique. Désormais, toute l'électronique du vélo est contenue dans le faux-châssis, qui est destiné à faciliter l'accès et à mieux protéger.

Un grand avantage du nouveau cadre est le placement révisé du moteur. Il est maintenant incliné de deux degrés vers l'arrière, avec le pignon avant positionné 3 mm plus bas. KTM dit que cela améliore le centre de gravité et que le nouveau châssis a ainsi un bien meilleur comportement anti-squat.

Les plastiques révisés et le nouveau réservoir d'essence sont censés offrir un meilleur contrôle. Photo: KTM

La série enduro reçoit également une nouvelle carrosserie, censée améliorer la maniabilité, avec un meilleur contact du genou avec le vélo. Le nouveau réservoir d'essence devrait également aider ici. La capacité est de 8,5 L pour les quatre temps, 9 L pour les deux temps, et elle est translucide pour que vous puissiez facilement garder un œil sur votre niveau de carburant. Le nouveau garde-boue avant est également censé réduire la quantité de boue projetée vers l'arrière sur le pilote et machine.

KTM ajoute la nouvelle technologie Throttle Body Injection à ses modèles à deux temps. Il est censé offrir une alimentation en douceur, et il est associé à un nouveau boîtier de valve à clapet, qui reçoit des volets en plastique à l'extérieur qui sont censés offrir une meilleure étanchéité. À son tour, cela est censé éviter le problème de l'excès de carburant dans les montées ou les descentes extrêmes, ce qui, selon KTM, a entraîné un fonctionnement riche du vélo.

Un effet secondaire bénéfique de la nouvelle injection électronique de carburant et de l'ECU est la mise en œuvre du nouveau contrôle électronique des gaz d'échappement, permettant deux cartes moteur différentes, sélectionnables via un commutateur de sélection de carte en option.

Wow, pas de boîte à fusibles ? Ce module de commande tout-terrain est ce que vous obtenez à la place. Photo: KTM

Dans le cadre de ses modifications du système électronique, KTM a supprimé la collection habituelle de fusibles et de relais et a plutôt développé ce qu'il appelle une unité de contrôle tout-terrain. Comme mentionné ci-dessus, celui-ci est caché dans le sous-châssis arrière, sous le siège. Il est destiné à faciliter le diagnostic des défauts électriques, car une LED indiquera s'il y a un problème dans un circuit.

Sur le modèle 450 XCF-W réservé à la compétition, KTM propose également un antipatinage en option et un quickshifter. Il s'agit d'un changement de vitesse rapide uniquement, qui ne fonctionne que de la 2e à la sixième vitesse. Comme la cartographie du moteur sur les modèles à deux temps, les nouvelles options électroniques du 450 sont contrôlées via le Map Select Switch, qui est également en option.

Les modèles XC-W et XF-W mis à jour de KTM devraient commencer à arriver chez les concessionnaires nord-américains en juin 2023. Les modèles EXC-F et XW-F commenceront à arriver en août. Pour une ventilation plus détaillée des changements vélo par vélo, visitez le site Web de KTM. Comme d'habitude, aucun PDSF n'y est répertorié; vérifiez auprès de votre revendeur local pour ces détails.