Nouvelles bagues pour votre BMW : ça vaut vraiment le coup

May 28, 2023

Remplacer et renforcer les bagues est toujours l'une des améliorations les meilleures et les plus notables que vous puissiez apporter à votre voiture.

16 ans

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En termes de dollars par amélioration notable, il est difficile de battre le remplacement des bagues comme une mise à niveau au meilleur rapport qualité-prix sur une voiture plus ancienne. Nous oublions souvent que quelque chose d'aussi simple que de remplacer du vieux caoutchouc peut faire une énorme différence dans la façon dont une voiture roule, se sent et réagit. De la même manière, l'amélioration de la conception des bagues d'origine de certains constructeurs automobiles peut également corriger de nombreux torts pour un peu d'argent.

Récemment, j'ai remplacé les biellettes et les bagues d'extrémité de la barre stabilisatrice de ma BMW 128i 2011 et renforcé ses bagues de sous-châssis arrière. Au total, c'était moins de deux heures de ma vie et moins de 120 $ de pièces incroyablement bien dépensées. Pourquoi plus d'emplois ne peuvent-ils pas se dérouler aussi bien pour si peu ?

Ce travail rapide de remplacement des biellettes et des bagues de la barre stabilisatrice tout en renforçant les bagues du sous-châssis arrière a été fait pour resserrer un peu de jeu et améliorer la réponse globale.

Dans les dix mille kilomètres que j'ai possédés avec mon petit coupé BMW, j'ai semblé toujours négliger les liaisons et les bagues de la barre stabilisatrice. Même lorsque j'ai échangé ses amortisseurs avant contre des Koni Sports de qualité (alias "Koni Yellows"), j'ai prêté une attention particulière à sa configuration pour la piste et je me suis concentré sur ses performances de freinage et d'adhérence.

Mais un jour, je me suis rendu compte par hasard : je devrais les examiner de près et les remplacer. En fait, je ne me suis même pas soucié du premier bit, j'ai juste commandé des endlinks et des douilles chez FCP Euro pour une cinquantaine de dollars très raisonnables avant taxes et frais d'expédition. J'avais raison de sauter aux conclusions : les mors en caoutchouc des endlinks étaient devenus trop flexibles et les douilles étaient complètement encaissées.

Avec un peu plus à faire que de fixer l'avant du Bimmer sur des chandelles, de retirer ses roues et d'aller en ville avec un cliquet, j'ai tout échangé en une demi-heure, puis j'ai mis chaque coin sous charge pour le couple final. Un essai rapide a révélé des effets immédiats : la voiture ne claquait plus dans mon allée et l'avant semblait plus solide et bien amorti en roulant sur la route. C'est incroyable ce que le caoutchouc frais peut faire, peu importe sa taille ou son emplacement sur la voiture.

Le travail suivant m'a fait me sentir particulièrement coupable - pourquoi diable n'ai-je pas accompli cela plus tôt au cours de ma propriété d'environ un an jusqu'à présent? Surtout compte tenu du fait que mon copain qui m'a vendu la voiture les a inclus dans la vente : le kit d'inserts de douille de sous-châssis en polyuréthane de Whiteline.

Ces inserts résolvent un problème courant sur les BMW E9X et E8X : les bagues de sous-châssis ont beaucoup de flexion en usine, ce qui provoque un mouvement latéral excessif et une pente de la transmission. La déviation qui se produit empêche les amortisseurs et les ressorts de faire leur travail, efficacement, et exaspère le sous-virage sur la piste. De plus, puisque le sous-châssis arrière contient le différentiel, cette négligence crée une voie inefficace pour la puissance car elle se dirige vers les roues arrière. Enfin, ce dernier empêche également les changements de vitesse en douceur.

Il existe d'autres options, telles que des inserts métalliques de 034 Motorsports et des remplacements complets de bagues, mais la communauté de la Série 1 n'avait que des choses positives à dire à ce sujet, alors comment pourrais-je dire non pour les quatre-vingt-dix-neuf gratuits ?

L'installation est un peu plus détaillée que l'ancien travail ci-dessus, mais pas beaucoup. La clé est d'utiliser un ascenseur, alors j'ai loué un espace chez Your Dream Garage à proximité dans le sud de la Californie et je suis allé travailler.

J'ai hissé le 1er jusqu'à une hauteur confortable, j'ai retiré les roues, puis je l'ai relevé un peu plus loin pour m'adapter et un cric en dessous pour soutenir le faux-châssis. Ensuite, j'ai eu les quatre boulons de sous-châssis très légèrement desserrés avant de défaire uniquement les arrières. Ensuite, j'ai abaissé le cric très lentement, en gardant un œil sur les conduites de frein et les fils à proximité pour éviter de tirer dessus. Une fois que j'ai eu juste assez d'espace, j'ai légèrement graissé chaque insert et je l'ai placé dans son logement.

Ensuite, j'ai suffisamment remonté le sous-châssis pour obtenir deux nouveaux boulons bien ajustés (mais pas serrés) et je suis passé aux fronts. Celles-ci nécessitaient de retirer certaines garnitures et certains renforts de châssis, mais cela ne prenait que quelques minutes supplémentaires. J'ai déplacé le cric vers le différentiel arrière, retiré les boulons avant et abaissé à nouveau le sous-châssis juste assez pour installer deux inserts graissés. Une fois qu'ils étaient à l'intérieur, j'ai tout remis en place, mis une précharge sur le sous-châssis et serré tous les boulons selon les spécifications.

Le résultat final était immédiatement perceptible et immensément impressionnant. La voiture roulait plus solidement, se sentait plus rapide à décoller et les changements de vitesse étaient encore plus fluides - même si je n'avais jamais eu à me plaindre de la façon dont cette douce boîte à six vitesses se déplaçait auparavant.

Il y a eu une légère augmentation du bruit, des vibrations et de la dureté sur l'autoroute, mais rien de gênant avec le temps. En fait, après avoir parcouru plus de 900 milles lors d'un récent voyage sur la route, ce n'était pas du tout un problème. Je peux maintenant ressentir davantage ce qui se passe à l'arrière, ce qui est un changement bienvenu qui augure très bien pour la conduite sur piste. J'espère que les commentaires des gens sur ces simples engins aidant à éteindre le sous-virage sont également très réels : j'ai hâte de le découvrir.

Si vous envisagez d'effectuer tout type de travail de suspension de châssis, assurez-vous de prendre toutes les bagues associées dans le processus. Certes, j'ai creusé comment la voiture a géré le remplacement de la bague avant, mais maintenant c'est encore mieux. Quelle mise à niveau solide - jeu de mots - pour si peu de temps et d'argent. Dans le cas de ma BMW 128i, il accompagnera assez bien une future mise à niveau de la direction, pour démarrer.

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