Problèmes de course de puissance de 6,0 L, partie 1 : Refroidisseur d'huile

Jan 21, 2024

Malgré toute la publicité que le 6.0L Power Stroke reçoit pour les joints de culasse soufflés et les problèmes de système de recirculation des gaz d'échappement, le plus gros point de défaillance de cette centrale électrique qu'on aime ou qu'on déteste réside dans son refroidisseur d'huile d'usine. En fait, le refroidisseur d'huile est le principal responsable de la plupart des catastrophes notoires du refroidisseur EGR du 6.0L. Lorsque (pas si) le refroidisseur d'huile tombe en panne, le moteur est essentiellement privé de débit de liquide de refroidissement et la température de l'huile moteur monte en flèche. Bien que ce soit une très mauvaise chose pour n'importe quel moteur, pour le Power Stroke de 6,0 L - un moteur qui s'appuie sur une huile moteur hautement pressurisée pour actionner ses injecteurs de carburant (c'est-à-dire HEUI) - c'est à peu près aussi grave qu'une crise cardiaque.

Le refroidisseur d'huile perd peu à peu de son efficacité au fur et à mesure que les minuscules passages de liquide de refroidissement se bouchent avec le temps. Le blocage est principalement constitué d'un mélange de sable de coulée du bloc et des têtes, ainsi que de solides en suspension (qui rappellent le gel) laissés lorsqu'un liquide de refroidissement incompatible commence à se décomposer. Au fur et à mesure que cette accumulation continue de se pincer et finit par bloquer le flux de liquide de refroidissement à travers la partie échangeur de chaleur du refroidisseur d'huile, la température de l'huile commence à grimper. Non seulement cette huile chaude bouillante n'est pas bonne pour les injecteurs, la pompe à huile haute pression, le turbocompresseur et les roulements du moteur, mais le blocage prive le refroidisseur EGR d'une alimentation adéquate en liquide de refroidissement. Finalement, les soudures du noyau interne du refroidisseur EGR se rompront. Malheureusement, de nombreuses pannes de refroidisseur EGR ne sont pas liées au refroidisseur d'huile qui les a provoquées et le processus recommence après l'installation d'un nouveau refroidisseur EGR.

Ci-dessous, nous allons jeter un coup d'œil à l'intérieur du refroidisseur d'huile et discuter de ce qui est remplacé lors d'une reconstruction, ainsi que vous montrer comment empêcher une panne du refroidisseur d'huile de retirer à nouveau votre 6,0 L de la route. Dans la partie 2, nous plongerons dans les problèmes EGR endémiques du 6.0L.

C'est l'une des pannes les plus courantes auxquelles un Power Stroke de 6,0 L est confronté, et qui peut entraîner une myriade d'autres problèmes (un gros étant une panne du refroidisseur EGR). Le problème est qu'une panne du refroidisseur d'huile est très difficile à détecter, sauf si vous visualisez la température de l'huile et la température du liquide de refroidissement du moteur en temps réel pendant que vous conduisez. Une différence de température de 15 degrés ou plus entre les deux paramètres signifie généralement que le refroidisseur d'huile est dans la phase de colmatage précoce à modérée. Il ne s'améliore pas tout seul et la température de l'huile ne fait qu'augmenter à partir de là. Lorsque l'EOT devient plus chaud que 240 degrés F, il est définitivement temps de remplacer le refroidisseur d'huile, avant que de graves dommages ne soient causés et que le PCM d'usine ne commence à vider le moteur, ce qui se produit autour de 255 degrés.

Pour effectuer une révision du refroidisseur d'huile du 6.0L, il vous incombe d'utiliser des pièces d'origine (certains composants du marché secondaire ne tiennent pas aussi bien). Pour les personnes qui ne sont pas vraiment ravies de l'idée d'installer les mêmes pièces qui viennent d'échouer prématurément, nous ne vous en voulons pas. Mais ne vous inquiétez pas, si vous lisez cet article jusqu'à la fin, nous vous montrerons comment vous pouvez maintenir un refroidisseur d'huile d'usine en vie indéfiniment. Le kit de reconstruction de refroidisseur d'huile de Ford porte le numéro de pièce 3C3Z-6A642-CA et est livré avec un nouvel échangeur de chaleur, une crépine d'entrée de pompe et tous les joints, joints toriques et joints dont vous aurez besoin.

Dans le cadre de l'emballage compact du 6.0L, le refroidisseur d'huile se trouve à l'avant de la vallée du poussoir, dans le bloc. Mais un coup d'œil à la vallée du poussoir et vous savez qu'il reste beaucoup de travail à faire pour accéder (et finalement retirer) le refroidisseur d'huile. Des composants tels que le turbocompresseur, la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire, le réservoir du filtre à carburant, le boîtier du filtre à huile, le collecteur d'admission et la vanne EGR doivent tous être retirés. Ici, le refroidisseur d'huile est en cours de reconstruction en plus de traiter un joint de culasse soufflé et un refroidisseur EGR soufflé, ce dernier étant probablement causé par un refroidisseur d'huile bouché.

Une fois sorti de la vallée du poussoir, l'échangeur de chaleur du refroidisseur d'huile doit être séparé du couvercle du refroidisseur d'huile. Cela se fait en plaçant les bords de la couverture sur deux blocs de bois (ou quelque chose de similaire), avec l'échangeur de chaleur autorisé à flotter au-dessus du sol ou de la surface de travail. Une fois les boulons de montage du refroidisseur d'huile sortis, une douille de 21 mm et un marteau sont recommandés pour gérer le sale boulot. En tapotant sur les orifices d'entrée et de sortie du refroidisseur d'huile avec la douille, l'échangeur de chaleur se détache du couvercle.

La partie échangeur de chaleur du refroidisseur d'huile est à l'épicentre de toute défaillance du refroidisseur d'huile de 6,0 L. Les défaillances des joints, des joints toriques et des joints sont en fait très rares, mais tout doit être remplacé une fois que vous avez brisé le joint. Une fois retiré du moteur et séparé du couvercle du refroidisseur d'huile (qui est réutilisé), beaucoup de gens ont ouvert l'échangeur de chaleur pour voir par eux-mêmes le blocage du passage du liquide de refroidissement. Dans les moteurs qui ont vu la température de l'huile culminer à 240 degrés F, les voies sont presque complètement fermées par des boues.

Il y a neuf joints toriques, trois joints et un joint inclus dans le kit de reconstruction du refroidisseur d'huile de Ford, ce qui signifie que chaque joint de fluide est remplacé - et nous noterons que les instructions étape par étape de Navistar sont très détaillées afin que rien ne se mélange pendant assemblée. Ici, les nouveaux joints toriques des ports de sortie et d'entrée sont en cours d'installation (il y en a deux par port, un petit et un plus grand).

Avec des joints toriques neufs installés à la fois sur le nouvel échangeur de chaleur et sur le couvercle du refroidisseur d'huile d'usine, le couvercle est aligné et pressé sur l'échangeur de chaleur. Une fois que les joints toriques sont bien en place, les boulons de montage peuvent être réinstallés. Remarque importante : ne jamais trop serrer les petites attaches qui vont dans le refroidisseur d'huile. Ford a une spécification de couple pour chacun d'eux… utilisez-la ! Avec la nouvelle crépine d'entrée de pompe en place dans le bloc, l'huile moteur doit être complétée, de préférence avec une huile synthétique telle que Amsoil Heavy Duty Synthetic 5W-40, suivie de l'installation du refroidisseur d'huile reconstruit. Dernier conseil : assurez-vous toujours d'inspecter la soupape IPR et le refroidisseur EGR lorsque vous voyagez aussi profondément dans un Power Stroke de 6,0 L. C'est beaucoup de travail pour arriver ici, donc vous ne voulez pas le faire deux fois.

Alors, comment empêchez-vous le refroidisseur d'huile du 6.0L de tomber à nouveau en panne? Vous éliminez les débris et autres contaminants du système de refroidissement en installant un système de filtration du liquide de refroidissement. Un kit comme celui présenté ici de RCD Performance est un système de style by-pass, où une petite partie du liquide de refroidissement du moteur est filtrée à la fois et tous les solides en suspension ou morceaux de débris sont piégés dans le filtre. Un système de filtration du liquide de refroidissement empêche les passages de liquide de refroidissement à l'intérieur de l'échangeur de chaleur de se boucher à nouveau. Assurez-vous simplement de remplacer le filtre tous les 500 à 1 000 milles au début et n'hésitez pas à ouvrir le filtre avant de le jeter. Vous serez surpris de la quantité de "trucs" que vous extrayez du système de refroidissement.