Projet ADVrider / G310 GS Build : protège-mains et nouveaux signaux arrière

Sep 26, 2023

Photo: Kate Murphy

Plus je possède ce 310 depuis longtemps, plus les petites mises à niveau deviennent évidentes. Immédiatement après avoir installé des poignées chauffantes et roulé par une journée froide pour les tester, j'ai réalisé que j'avais aussi besoin de quelque chose pour me protéger du vent. Lors de l'installation d'un porte-bagages SHAD de conception européenne, j'ai constaté que les clignotants aux spécifications américaines du vélo n'allaient pas fonctionner à long terme.

J'ai résolu ces deux problèmes à peu de frais. Les deux mises à niveau m'ont coûté environ 30 $ US chacune. Les protège-mains provenaient d'AliExpress et les clignotants arrière de remplacement, d'eBay. Faut aimer les achats en ligne.

Les gardes sont livrés avec des instructions, mais ces instructions n'aident pas vraiment. Photo: Kate Murphy

Les protège-mains se sont boulonnés sur le vélo en un peu moins d'une heure; c'est avec moi que je prends mon temps et que je prends des photos au fur et à mesure. L'emballage des protège-mains comprenait des instructions, mais au fur et à mesure des instructions, elles étaient assez terribles. Comme pour tout ce qui se boulonne sur une moto, le mieux est de l'assembler sans serrer, puis de le fixer au vélo sans serrer et de serrer tous les boulons comme étape finale.

La protection en deux parties se boulonne ensemble et au point de montage du rétroviseur, avec un boulon et un clip. Photo: Kate Murphy

Une fois que j'ai boulonné les protège-mains ensemble en une seule pièce, j'ai pu utiliser le boulon plus long fourni pour fixer la protection à l'extrémité de la barre et accrocher l'autre point de montage sur la tige du rétroviseur. Un truc à garder à l'esprit : le support du rétroviseur droit est fileté à l'envers.

Dévissez votre miroir, montez le protège-main, revissez votre miroir. Photo : Kate Murphy

Ces protège-mains coupent le vent, et c'est tout. Ils pourraient offrir une légère protection du levier de 0 mph et pourraient empêcher le jeune arbre errant de vous frapper directement dans les doigts. Mais ils ne comportent aucun type de colonne vertébrale non plastique et ne sont certainement pas de solides pare-broussailles. Ces choses tomberont absolument en morceaux au moment où elles frapperont le trottoir à n'importe quelle vitesse.

S'adapte juste au-dessus de l'extrémité du guidon Photo : Kate Murphy

Tout compte fait, pour un processus de boulonnage facile et une protection contre le vent décente à trente dollars, je vais le prendre. Je connais les limites du produit, qu'elles ne sont pas pour la protection contre tout ce qui est solide. Ils s'adaptent sur les extrémités de la barre d'origine au lieu de les remplacer et montrent une facilité de montage décente.

Les clignotants d'origine se disputent avec le porte-bagages SHAD Photo: Kate Murphy

J'ai également installé des clignotants arrière à tige plus courte pour faciliter "l'ajustement par interférence" des signaux d'origine avec le porte-bagages arrière. Je dirai que j'aurais aimé savoir avant d'installer les bagages que ce serait un problème. Le remplacement du signal aurait été beaucoup plus facile "pendant que vous y êtes" alors que j'avais tout à part pour cette installation. Si vous commandez des clignotants eBay douteux comme je l'ai fait, retirez d'abord votre siège, trouvez la prise de signal et testez-les tous les deux avant de commencer l'installation trop profonde.

Au lieu d'installer le porte-bagages "pendant que j'y étais", j'ai dû démonter le vélo jusqu'au sous-châssis arrière. Les clignotants se connectent au vélo avec un écrou et un boulon. Cet écrou se cache, de manière inaccessible, à l'intérieur d'un capot inférieur. Les points de montage de cette couverture se cachent sous les carénages latéraux arrière. et ces carénages, les boulons supérieurs des porte-bagages latéraux et le porte-bagages arrière doivent tous se détacher pour supprimer les signaux.

C'est dans ces moments-là, j'apprécie beaucoup de travailler sur des motos dans un garage chauffé. Photo: Kate Murphy

Outre la quantité extraordinaire de démontage nécessaire, le remplacement des clignotants était une tâche très simple. C'était vraiment aussi simple que "débrancher les originaux et brancher les nouveaux". Bien sûr, il y a eu également le retrait et la réinstallation des liens zippés. Une fois que j'avais les signaux en place et que tout le câblage était sécurisé, ce n'était plus qu'une question de remontage.

Installé : le signal droit de remplacement plus court par rapport au signal gauche OEM plus long Photo : Kate Murphy

Je pense que posséder et réparer un KLR pendant une décennie, ou peut-être travailler sur mon SV650, m'a gâté pour des vélos faciles à utiliser. Je ne comptais pas devoir tirer ce vélo vers le sous-châssis juste pour échanger ses clignotants.

Sacré boulot, mais ça vaut le coup. Photo: Kate Murphy

Plus je possède un vélo depuis longtemps, et plus je le démonte et le remonte, je trouve, mieux nous nous connaissons. Si je devais faire un dépannage sur le côté de la route sur cette machine, je sais maintenant exactement ce qu'il faut pour séparer la queue ou retirer les plastiques avant et le carénage du réservoir. Et ces jours-ci, je sais aussi apporter une poignée de boulons et de clips de carénage de rechange avec moi lorsque je voyage.