Direct ou indirect : quel pneu

Jun 21, 2023

J'ai rencontré un ami le week-end dernier dans une ferme qui a actuellement une grange en construction. Sur le chemin du retour, nos deux véhicules ont développé des fuites de pneus, ce qui a entraîné l'allumage de nos indicateurs de basse pression des pneus. Je vais supposer que nous avons tous les deux ramassé des débris de construction sur le site.

Ma Volkswagen 2018 est équipée d'un système de surveillance indirecte de la pression des pneus (TPMS), qui me dit uniquement quel pneu manque d'air, mais pas la pression exacte des pneus. La Dodge Caravan 2017 de mon ami Stephen est équipée d'un TPMS direct, qui affiche la pression exacte des pneus pour chaque pneu. Étonnamment, sa caravane n'est pas équipée d'un pneu de secours, ce qui, à mon avis, est un oubli important de la part du constructeur, mais c'est un sujet pour un autre jour.

TPMS direct versus indirect : quelle est la différence ? Quel système est le meilleur ? Ma Volkswagen utilise les capteurs de vitesse de roue existants. Un pneu qui fuit devient plus petit à mesure qu'il se dégonfle et tourne donc plus vite par rapport aux trois autres pneus. L'ordinateur de bord voit qu'un pneu a une vitesse de roue élevée et en déduit qu'une situation de basse pression se produit et avertit le conducteur en conséquence. Les systèmes indirects sont moins chers pour les constructeurs car les capteurs de vitesse de roue sont déjà installés dans la plupart des véhicules pour une utilisation antiblocage des freins, ce qui fait de l'ajout du TPMS un ajout logiciel uniquement.

Alternativement, la caravane est équipée d'un capteur de pression des pneus situé dans chaque roue qui transmet des données via des fréquences radio au système embarqué. Les données de pression des pneus en direct sont ensuite directement affichées pour que le conducteur les surveille. Le problème est qu'à chaque rotation des pneus de sa camionnette, les capteurs se déplacent avec les roues vers un nouvel emplacement. À moins que le TPMS ne soit réappris à chaque rotation des pneus, les informations sur la pression des pneus sont désormais affichées hors emplacement. Ces capteurs doivent également être remplacés trop souvent, ce qui signifie que la plupart des gens les ignorent une fois que leur lumière s'allume.

J'ai réussi à mettre facilement ma roue de secours, mais Stephen, sachant que son véhicule n'en était pas équipé, a décidé de pousser sa chance. Même si son véhicule est équipé d'un petit compresseur d'air, il ne l'a pas utilisé. Avec le recul, je suis sûr qu'il aurait aimé le faire, car sa fuite s'est transformée en une explosion complète nécessitant le remorquage du véhicule sur le côté de la route. En fin de compte, ce n'était pas la faute du constructeur s'il avait crevé un pneu, mais cela ne devrait vraiment pas être si difficile.

Alors quel est le meilleur? Personnellement, je n'ai pas besoin de connaître la pression exacte de mes pneus pendant que je conduis. J'ai seulement besoin de savoir quand il y a un problème et où se trouve ce problème. Bien que l'ajout de la pression exacte des pneus offre une légère commodité, cela ne vaut pas le service supplémentaire requis pour réapprendre continuellement les systèmes TPMS, dépanner et remplacer les capteurs défectueux. De plus, les pneus d'hiver ne nécessiteraient pas les dépenses supplémentaires d'un deuxième ensemble de capteurs. Mon vote est de se débarrasser des capteurs TPMS car tous les fabricants sont désormais capables de fournir juste la bonne quantité d'informations sur la pression des pneus sans eux.

Salut Lou,

Mon conducteur quotidien est un MK VII Volks GTI, et comme beaucoup de voitures plus récentes, il a un moteur à injection directe de carburant. D'après ce que je comprends, l'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission est plus un problème avec cette conception, car le carburant ne "lave" plus les soupapes lorsqu'il pénètre dans la chambre de combustion.

Cependant, il n'y a aucune mention de décarbonisation dans le calendrier d'entretien, et je me demande quel type de service vous recommandez, à quelle fréquence il doit être fait et combien je peux m'attendre à payer.

Merci,

Thomas B

La décarbonisation est une procédure de service relativement nouvelle. Bien que tous les concessionnaires offrent maintenant ce service à leurs clients, j'ai presque l'impression que les fabricants ont la tête collective dans le sable et n'admettront pas que leurs moteurs nécessitent réellement ce service. D'où la raison pour laquelle vous ne verrez pas ce service dans votre programme de maintenance d'usine.

Certains véhicules à injection directe verront une légère diminution de carburant dès 40 000 kilomètres en raison de l'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission. À 80 000 kilomètres, ces mêmes véhicules connaîtront des ratés de démarrage perceptibles le matin à froid, ce qui finira par allumer le témoin de dysfonctionnement (MIL). Je conseille mes clients de deux manières différentes ; ceux, comme vous, qui recherchent une décarbonisation de l'entretien préventif et ceux qui recherchent une solution à un problème de maniabilité. Pour les clients qui optent pour une décarbonisation de l'entretien préventif dans la plage de 80 000 à 100 000 kilomètres, ils signalent généralement une amélioration notable de l'économie de carburant, plus de puissance et un meilleur ralenti.

Il existe différentes procédures allant de la décarbonisation chimique à la décarbonisation manuelle, où le technicien retire le collecteur d'admission et s'écaille littéralement manuellement sur le carbone, jusqu'à une procédure de sablage en coquille de noix. Les prix varieront de 350 $ à 800 $ selon les procédures et la gravité.

Pourquoi mon hybride consomme-t-il beaucoup d'essence ? Je l'ai acheté en avril 2019 à 80 000 miles, et il a maintenant 110 511 miles. Je viens de le remplir, et je suis déjà sur un demi-réservoir et je n'ai parcouru que 115 miles. Je viens de faire changer l'huile, le filtre à air et le filtre d'habitacle. Je travaille dans ma voiture et j'ai la climatisation allumée toute la journée, mais ça a commencé à s'aggraver tout d'un coup. J'y ai mis une canette de SEAFOAM, mais je ne sais pas si c'est mauvais pour les hybrides. La voiture roule bien; il ne mange que du gaz. J'utilisais du gaz de qualité inférieure, mais les deux dernières semaines, j'ai utilisé les qualités premium ou 91 pour voir si cela fait une différence. Je pensais que les hybrides avaient une excellente consommation d'essence ? S'il vous plaît aider.

Michelle M

Oui Michelle, les hybrides sont conçus pour être plus économes en carburant que leurs homologues à moteur à combustion interne (ICE). Gardez à l'esprit, cependant, que tous les hybrides ont toujours un ICE et sont toujours sensibles à tous les dysfonctionnements qu'ils peuvent rencontrer. Vous ne m'avez pas dit quel type de véhicule vous avez, donc je ne peux pas vous fournir d'aide spécifique. Les conseils généraux incluent le maintien de la pression des pneus, le remplacement des filtres comme vous l'avez déjà fait et la mise à jour des autres éléments de mise au point, tels que les bougies d'allumage.

Le fait que votre véhicule ait subi un changement soudain de consommation de carburant suggère que quelque chose d'autre s'est mal passé. Sachez que changer la qualité de l'essence n'améliorera pas votre économie de carburant, alors ne gaspillez pas votre argent. Apportez la voiture à votre concessionnaire local ou à un magasin indépendant avec une expérience hybride et expliquez le changement récent dans l'économie de carburant. Demandez-leur d'effectuer une inspection complète, y compris en examinant tout, des freins traînants / grippants aux éventuels capteurs de rapport air / carburant du moteur défaillants.

Lou Trottier est propriétaire-exploitant de All About Imports à Mississauga. Une question sur l'entretien et la réparation ? Envoyez un e-mail à [email protected], en plaçant "Lou's Garage" dans la ligne d'objet.

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