Faites ce que je dis, pas ce que je fais

Sep 10, 2023

Il y a quelques années, j'ai écrit un article pour Hagerty qui ressemblait à une liste de contrôle pour le déploiement du printemps - onze choses à vérifier avant de sauter dans votre véhicule d'hiver et de vous diriger vers la route avec Born to be Wild hurlant hors du Haut-parleurs ADS.

Bien sûr, si vous me connaissez, vous soupçonnez probablement que la plupart du temps, je ne suis pas si systématique. Les voitures à injection de carburant, en raison de leurs pompes à carburant électriques à haute pression et de leurs conduites de retour de carburant, sont assez remarquables dans leur capacité à amorcer leurs systèmes de carburant en une seconde et à démarrer avec rien de plus qu'une reconnexion de la batterie et une torsion de la clé . En revanche, les voitures à carburateur ont généralement des bols à flotteur secs, il s'agit donc généralement d'une course pour voir si la pompe à carburant mécanique basse pression aspirera du gaz dans le bol avant que la batterie déconnectée mais assise pendant cinq mois ne s'épuise.

J'ai eu mon '73 3.0CSi, mon '73 2002 de 49 000 milles, Hampton et mon '74 Lotus Europa Twin Cam Special à la maison tout l'hiver. J'ai récemment accepté de travailler sur la 2002 d'un ami avant de nous rendre au Vintage (plus d'informations la semaine prochaine), j'ai donc dû reconfigurer l'espace dans le garage, ce qui signifiait démarrer les voitures endormies.

C'était le garage tout l'hiver. C'est le E9 rouge sous la couverture beige, et Hampton sous la couverture bleue. Le scooter électrique appartient à mon fils Ethan.

Fidèle à lui-même, avec la batterie reconnectée et la clé fissurée, le E9 a bondi, prêt pour le dîner et la danse comme la femme élégante qu'elle est et sera toujours.

Si cette juxtaposition ne marque pas l'arrivée du printemps, je ne sais pas ce qui le fait.

La Lotus était restée assise comme elle, intitulée petite reine du drame adolescente, à la place principale de mon ascenseur à mi-hauteur tout l'hiver, attendant un remplacement de pare-brise qui venait de se terminer la semaine dernière et un remplacement du maître-cylindre de frein que j'ai encore n'y suis pas parvenu. Il était temps pour elle d'abandonner le trône. J'ai chargé la batterie la nuit précédente, je l'ai rebranchée et j'ai lancé le démarreur, mais le moteur n'a montré aucun signe d'ingestion et d'allumage de carburant. C'était surprenant, puisque la pompe à carburant mécanique d'origine de la voiture s'est avérée très robuste; même après un hiver assis, la voiture rugit généralement à la vie lorsqu'elle est étouffée. De plus, c'est une voiture à moteur central, donc elle n'a pas le même problème de manivelle et de manivelle pour tirer le gaz du réservoir dans les bols à flotteur que le carburateur les voitures à moteur avant ont ; la pompe à carburant et les glucides se trouvent à environ dix-huit pouces des petits réservoirs d'essence jumeaux, et la gravité seule permet probablement d'obtenir le carburant à environ la moitié de cette distance.

J'ai arrêté de démarrer, je me suis extirpé de la minuscule petite baignoire en fibre de verre, j'ai marché derrière la voiture et j'ai vu de l'essence couler sur le sol.

Il s'est avéré que le déluge provenait de deux des tuyaux sur le raccord en T entre les Stromberg doubles. J'avais utilisé des colliers de serrage "haute pression" de 10-11 mm sur tous les raccords de conduite de carburant, ce qui signifie qu'au lieu d'un entraînement à vis sans fin qui engage des fentes ou des arêtes sur le collier, il y a une vis conventionnelle qui rassemble deux languettes qui collent perpendiculairement à la pince. Malheureusement, lorsque j'ai resserré les colliers qui fuyaient, les deux languettes se sont rapprochées sans colmater la fuite. Je crois que le problème a été causé par l'utilisation d'un raccord en T barbelé lorsque j'ai fait fonctionner la voiture il y a quatre ans, et au fil du temps, les barbes ont pénétré à l'intérieur du tuyau, le desserrant efficacement et provoquant l'épuisement de deux des pinces. de salle de réglage.

Ce raccord en T barbelé en laiton semblait être la source de la fuite. Vous pouvez voir où j'ai remplacé deux des pinces à haute pression par des pinces à vis sans fin.

Lorsque je suis allé remplacer les colliers non réglables qui fuyaient, j'ai réalisé que je pouvais faire glisser le tuyau sur la ligne d'alimentation jusqu'au té, mais pas les tuyaux d'alimentation vers les glucides. La conduite de carburant menant à chacun des Stromberg mesure peut-être un pouce et demi de long; il n'y a pas assez de longueur pour pouvoir retirer les tuyaux. J'ai dû installer ces tuyaux lorsque les glucides étaient hors de la voiture, faire glisser les pinces dessus, presser les glucides de chaque côté du raccord en T, installer les glucides sur le collecteur, puis tout serrer. Heureusement, j'ai pu utiliser une pince à vis sans fin en la dévissant complètement pour qu'elle s'ouvre, en la passant autour du tuyau et en la serrant.

Avant de conduire la Lotus n'importe où, je ferai une inspection approfondie du système d'alimentation en carburant pour voir si quelque chose d'autre ne va pas, mais dans ce cas, je n'avais pas besoin de la conduire n'importe où, j'avais juste besoin de- trône la voiture de l'ascenseur et la traîne à l'arrière du garage.

La tâche suivante consistait à déplacer Hampton hors de l'espace à l'arrière du garage. J'avais toutes sortes de plans pour Hampton pendant l'hiver, mais je n'y suis jamais parvenu, donc la voiture était telle que je l'avais laissée l'automne dernier, ce qui n'était en fait pas un mauvais endroit. Après tout, j'avais retiré la vanne EGR - que je soupçonnais d'être la source d'une fuite de vide qui aurait pu être la cause d'un fonctionnement pauvre et qui s'est effectivement cassée en deux lors du retrait - a re-jeté le carburateur, puis a pris le voiture lors d'un road trip merveilleux et bien mérité dans le Vermont.

Cependant, Hampton a un problème de longue date avec un démarrage difficile. Chaque fois que je pense que je l'ai réparé, ça fait le Randy Quaid dans Independence Day "Hello boys, I'm BACK!" chose. Cela, combiné aux caprices habituels d'une voiture à carburateur de 50 ans qui est en place depuis novembre, signifiait que je n'étais pas le moins du monde surpris lorsque la voiture a mangé des manivelles de démarrage comme un adolescent engloutissant une pizza.

J'ai sauté du filtre à air et j'ai regardé dans les gorges du carburateur pendant que je travaillais sur l'accélérateur. La pompe d'accélération ne gicle pas, ce qui indique clairement que la cuve du flotteur n'est pas encore remplie. J'ai parfois eu recours à l'épissage temporaire d'une petite pompe à carburant électrique en ligne pour amorcer le système, mais cette fois, j'ai opté pour quelques jets de liquide de démarrage. Cela a parfaitement fonctionné; le petit Chamonix Hampton a pris vie.

Mais quelle est cette odeur ? Oh, merde.

J'ai regardé et j'ai vu du gaz jaillir de la soupape de retour de carburant, également appelée soupape de recirculation de carburant. C'était surprenant pour plusieurs raisons. Peu de 2002 ont encore leur soupape de retour, puisque sa fonction de retour de carburant inutile dans le réservoir est intégrée au carburateur Solex à deux corps d'origine, et lorsque le Solex est remplacé par un Weber 32/36, comme la plupart d'entre eux l'ont été, le la vanne est généralement larguée. Lorsque j'ai acheté Hampton il y a quatre ans, c'était une voiture très originale, mais il y avait un Weber dessus. Je n'ai jamais vraiment réfléchi à l'incongruité du Weber avec le clapet anti-retour présent. Lorsque j'ai retiré la soupape EGR l'automne dernier, j'ai laissé la soupape de recirculation en place, mais j'ai retiré quelques lignes de vide obsolètes.

Le carburant jaillissait de l'orifice au bas de la soupape, où une conduite de vide avait autrefois été connectée. Je ne suis pas certain que la conduite ait déjà fui mais que le carburant soit entré dans une conduite de vide bouchée.

La soupape de retour de carburant encore connectée (au centre).

L'orifice de vide sous la soupape de retour de carburant (flèche), où le gaz s'écoulait de manière inattendue.

Cette fois, j'ai entièrement contourné la soupape de retour, alimentant la sortie de la pompe à carburant directement dans le Weber. Je dois encore brancher la conduite de retour pour empêcher le carburant de se renverser si le réservoir est plein et que la température augmente, mais avec cela, Hampton semblait assez heureux de sortir du garage et de faire son premier entraînement de printemps.

À ce stade, j'ai remarqué que son autocollant d'inspection était expiré. Une vérification rapide a révélé que tout était fonctionnel, donc un voyage à la station-service locale et 35 $ plus tard, la voiture était à nouveau légale.

Pas une mauvaise journée à Chez Hack.

Je dois encore lancer les cinq voitures dans l'espace d'entreposage loué à Monson sur la ligne Massachusetts/Connecticut au printemps. Je dois aussi choisir l'un d'entre eux pour me rendre au Vintage dans un mois. Eh bien, si seulement j'avais une sorte de liste de contrôle pour m'empêcher d'avoir des ennuis…,—Rob Siegel

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