Voici pourquoi nous ne toucherions pas à une BMW E46 3

Sep 25, 2023

Produite de 1997 à 2006, la E46 est la quatrième génération de la mythique BMW Série 3, mais elle a son lot de défauts.

Pourquoi quelqu'un qui cherche à obtenir un nouveau véhicule s'intéresserait-il à une technologie allemande de 16 ans ? Peut-être parce que c'est une BMW Série 3. Ou peut-être pour les mêmes raisons que les réducteurs achètentvoitures classiques pour la conduite quotidienne - l'expérience de conduite pratique, les caractéristiques mécaniques moins complexes et la tendance des classiques à apprécier. La chasse à un Bimmer de 20 ans nous rappelle la relation compliquée entre l'homme et la machine. Il peut s'agir d'argent, de sentiments ou de n'importe quoi d'autre.

Cependant, les principales raisons pour lesquelles les gens achètent des voitures plus anciennes sont l'assurance bon marché et les faibles taxes ainsi que leur fiabilité et leurs caractéristiques mécaniques et de conception simples. Il ne s'agit pas toujours du coût initial. Quand cela vient àBMW, Les fans de Bimmer pensent généralement que les classiques ont une meilleure qualité de construction à partir de meilleurs composants, ce qui les rend plus faciles et moins chers à réparer ou à entretenir.

Cette croyance est plutôt vraie jusqu'à ce que vous achetiez certains modèles que nous ne toucherions pas avec une perche de 10 pieds. La BMW Série 3 E46 est l'un de ces modèles. Cela ressemble à manger nos propres mots, car nous avons déjà écrit dans un autre article que "la E46 est, sans aucun doute, l'une des BMW les plus appréciées jamais produites et la génération de modèles qui a enregistré le plus grand nombre de ventes dans l'ensemble de BMW. histoire." Cependant, cet article montre pourquoi l'âge n'est pas si gentil avec le E46 et, par conséquent, qu'il vaut mieux éviter aujourd'hui.

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Tous ceux qui prétendent être des fans ou des passionnés de BMW ne négligent pas leur connaissance des numéros E. Seuls quelques-uns se soucient encore des marques (dans ce cas, Mk4), alors nous osons dire que c'est un rite de passage dans les cercles Bimmer d'avoir votre numéro E à portée de main. BMW a désigné le code de modèle «E46» pour la gamme de voitures de direction compactes de la série 3 de 4e génération lancée en novembre 1997 et produite jusqu'en 2006. Elles sont arrivées sur le marché nord-américain en 1999 et ont été vendues jusqu'en 2005.

E46 a succédé à la série E36 E-Series coupée de la production en 2000. La E46 a frappé le marché dans une variété de styles de carrosserie, y compris la berline (commercialisée sous le nom de 3-Series Compact), la berline, le coupé, le cabriolet et le break ( commercialisé sous le nom de Touring). Près de trois décennies plus tard, la E46 donne toujours des coups de pied au pays des belles voitures, surtout lorsqu'elle est en très bon état. La litanie des styles de carrosserie n'est pas arrivée sur le marché en même temps.

Environ trois ans après l'introduction de l'E46, BMW a déployé le modèle de performance du coupé 2 portes M3 et l'a suivi avec la saveur cabriolet l'année suivante, plus précisément en avril 2001. Motivé par le six cylindres en ligne S54 de BMW marié à un 6 vitesses manuelle ou boîte manuelle automatisée SMG-II à 6 vitesses, la M3 était le cœur de tous les réducteurs et l'est probablement toujours.

Malheureusement, nous ne vous voyons pas conduire cette voiture avec bonheur après toutes ces années. Il est sûr de dire que nous ne ressentons pas la même chose à propos de la E30 (la meilleure série E, si vous nous demandez) ou même du successeur de la E46, la BMW Série 3 E90, en particulier la 328i. Bien que BMW ait progressivement supprimé l'E46 à la fin de 2004, les modèles coupé et cabriolet ont tenu bon jusqu'en août 2006.

Les problèmes de moteur ne sont pas les plus gros problèmes de l'E46, mais les problèmes valent la peine d'être pris en compte si vous êtes déterminé à donner à ce modèle un câlin d'ours ou à le toucher avec un poteau de 10 pieds. Ils sont d'abord venus avec des moteurs à essence 4 cylindres en ligne BMW M43, N42 et N46 de 1,6 à 2,0 litres, avec des moteurs à essence six cylindres en ligne BMW M52, M54 et S54 de 2,0 à 3,2 litres disponibles. Ceux-ci ont ensuite été suivis par un moteur diesel 4 cylindres en ligne BMW M47 de 2,0 litres et un moteur diesel six cylindres en ligne M57 de 2,9 à 3,0 litres disponible.

Les modèles diesel étaient les 318d, 320d et 330d E46 BMW Série 3 avec 114 à 201 chevaux et 195 à 302 lb-pi de couple. Les six cylindres en ligne à essence M54 et M52 étaient sujets aux défaillances et au colmatage du PVC (ventilation positive du carter).

Comme Dells Service Center l'a expliqué, si votre soupape de ventilation positive du carter reste bloquée ou obstruée, cela provoquera une accumulation de pression et une fuite d'huile et finira par casser votre moteur à cause de la production de boues et de la surchauffe. Votre moteur ne peut fonctionner correctement que si toutes les pièces environnantes font leur travail.

De plus, les BMW E46 320i, 325i et 330i (modèles à essence) utilisaient des moteurs doubles Vanos avec des problèmes de fiabilité connus. Comme vous le savez déjà, Vanos est l'abréviation de Variable Nockenwellen Steuerung, qui est l'allemand pour soupape à calage variable. Il a été vu pour la première fois avec le six cylindres en ligne M50 sur la BMW Série 5 E34. Le système a engendré de multiples variantes depuis son introduction au début des années 1990, mais dans ce cas, les joints Vanos défectueux ont causé beaucoup moins de couple et une puissance inégale dans la plage de régime inférieure (en dessous de 3000).

Les remplacer n'est pas exactement une promenade dans le parc, mais présente une occasion parfaite de remplacer également le joint du couvercle de soupape.

Mettons une épingle sur le moteur à essence de l'E46 et parlons des modèles diesel. Même il y a quinze ans, les options diesel étaient des moulins fiables avec des soins appropriés, mais ce n'était toujours pas le meilleur des deux. Les performances impressionnantes de la E46 330d en sont la preuve. Cependant, ce n'est qu'une question de temps avant que les volets en plastique du collecteur d'admission ne commencent à tomber en panne, à se détacher ou à être aspirés dans le moteur.

La plupart des gens se débarrassent simplement de la chose pour éviter complètement le mal de tête après des années de congestion multiple. Tous les modèles diesel partageaient un problème commun où les vannes EGR se colmataient et entraînaient une panne du turbocompresseur ou même du moteur, tandis que les 320d et 330d étaient également sujets à une panne du capteur de débit d'air massique. Nous pourrions ajouter que les modèles diesel E46 souffraient de problèmes d'essieu arrière en raison de la quantité de couple produite par les moteurs diesel.

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Nous avons dit plus tôt que le moteur n'est pas le problème le plus grave de l'E46, car cet honneur revient aux supports de sous-châssis arrière. Tous les modèles E46 ont souffert de ce problème tant qu'ils rencontraient de la neige, de l'eau salée ou simplement de l'humidité. C'est particulièrement grave car un support de sous-châssis défaillant - fissuré ou déchiré - rend effectivement la voiture dangereuse à conduire car elle pourrait se déplacer pendant la conduite.

Le support de sous-châssis défectueux, avec des symptômes tels que des vibrations excessives, une usure accrue des amortisseurs, une usure inégale des pneus et des bruits étranges, peut également entraîner d'autres problèmes, et les réparations ne sont ni bon marché ni faciles. Les supports de sous-châssis problématiques sont à blâmer pour la réputation de l'E46 pour les supports de jambe de force arrière faibles.

En résumé, la BMW Série 3 E46 est l'une des meilleures BMW Série 3 seulement si c'était il y a quinze ans. Certaines personnes et certaines choses vieillissent plutôt mal, ce qui est malheureusement le cas de ce modèle BMW, même s'il n'a jamais perdu son charme esthétique après toutes ces années. Si vous insistez pour acheter l'E46 aujourd'hui, il serait sage de vous préparer à une litanie de problèmes d'épuisement des banques que l'espace ne nous a pas permis d'énumérer ici, y compris la fameuse boîte de vitesses SMG.

Sources : BMW, Dells Service Center, Life on Four

Philip Uwaoma, cet homme noir barbu du Nigéria, a écrit plus de deux millions de mots dans des articles publiés sur divers sites Web, notamment toylist.com, rehabaid.com et autoquarterly.com. Après n'avoir pas obtenu de crédit pour son travail sur Auto Quarterly, Philip est maintenant convaincu que l'écriture fantôme craint. Il n'a pas de chien, pas encore de femme et il aime un peu trop Rolls Royce.