Haut

Jan 04, 2024

Les procédures de diagnostic les plus courantes pour les pompes à carburant dans le passé étaient analogiques et pratiques, et la plupart des problèmes liés à la pompe à carburant pouvaient être résolus avec un manomètre et un voltmètre. Aujourd'hui, l'outil d'analyse devient rapidement l'outil le plus important lors du diagnostic d'un problème d'alimentation en carburant.

Sur les premiers véhicules, la pompe à carburant était alimentée lorsque la clé était allumée et un diaphragme actionné par le vide régulait la pression de carburant au niveau du moteur. Aujourd'hui, l'entrée d'au moins deux modules et de divers capteurs est nécessaire pour qu'une pompe à carburant fonctionne. Cela simplifie les diagnostics et peut vous éviter de laisser tomber inutilement un réservoir de carburant.

Avec un outil d'analyse, il est possible de vérifier si les modules contrôlant la pompe à carburant reçoivent les données correctes, telles que la pression d'huile, la position de la manivelle et les informations de sécurité. Certaines importations de modèles récents ont même transformé la pompe à carburant en son propre module ou nœud sur un bus de données série. Le module peut partager des données telles que le niveau de carburant et l'état du système EVAP avec le module du combiné d'instruments et l'ECM.

Cela signifie également que ces données peuvent être surveillées avec un outil d'analyse. Si le bus de données série est incapable de communiquer avec certains modules comme le système antivol ou même le module de contrôle du corps (BCM), cela pourrait entraîner l'arrêt de la pompe à carburant.

La plupart des véhicules de modèles récents ont des systèmes de carburant sans retour. Au lieu d'utiliser le vide du moteur pour un régulateur de pression sous le capot, le système utilise les données du moteur et fait varier la vitesse de la pompe pour répondre aux besoins en carburant. Cela signifie que si vous connectez votre voltmètre au circuit de la pompe à carburant, les lectures rebondiront au lieu d'être une tension constante. Ne cherchez pas non plus de relais - ces pompes utilisent des circuits de commande qui font partie du module de pompe à carburant ou de l'ECM.

Les plaintes les plus courantes des clients concernant les pompes à carburant sont les conditions de non-démarrage, les conditions de non-démarrage intermittentes et les démarrages difficiles. La première étape de tout processus de diagnostic consiste à effectuer une inspection visuelle du véhicule.

Ensuite, vérifiez la plainte du client. De nombreux processus de diagnostic tournent mal parce que le technicien ne parvient pas à vérifier la préoccupation du client. Si le client dit qu'il ne fonctionne pas, assurez-vous d'abord qu'il ne démarrera pas et ne fonctionnera pas.

Oubliez vos feux "noid" sur la plupart des véhicules modernes. Cet outil à faible coût a bien fonctionné sur des véhicules simples, mais avec des véhicules modernes, il peut vous conduire dans un trou noir de diagnostic. Si le véhicule est équipé d'une injection directe d'essence (GDI), vous ne pouvez même pas accéder aux injecteurs pour installer une lumière noid. Si vous vous sentez obligé de prouver que les injecteurs pulsent, essayez d'utiliser un oscilloscope et une pince ampèremétrique.

Après une inspection visuelle et la vérification de la plainte du client, il est temps de connecter l'outil d'analyse. Tout d'abord, tirez les codes et assurez-vous que les modules communiquent sur leurs bus de communication. Avec les codes extraits, vous pouvez proposer des stratégies de diagnostic et d'autres tests pour résoudre la condition de non-démarrage. Les informations de service sont tout aussi importantes pour un outil qu'un manomètre.

Chaque système de carburant a un ensemble de paramètres qui doivent être réglés pour que la pompe soit alimentée. Pour certains systèmes, cela peut inclure un signal de capteur de vilebrequin et la lecture de la pression d'huile. Vérifiez également le module antivol du véhicule.

Si le véhicule a des codes de "perte de communication" qui commencent par un "U", résolvez ces problèmes avant de diagnostiquer ou de remplacer la pompe à carburant. Bien que ces codes puissent sembler n'avoir rien à voir avec la pompe à carburant, souvent un module mort ou un court-circuit dans le bus série peut entraîner une condition de non-démarrage.

Les fondamentaux de diagnostic pour GDI ne sont pas si différents des systèmes d'injection de carburant conventionnels. Ces systèmes injectent la bonne quantité de carburant directement dans le cylindre. Ces systèmes sont très efficaces et sont capables d'obtenir la bonne quantité de carburant dans le cylindre en n'ayant pas à pulvériser à l'arrière de la soupape d'admission, de sorte qu'aucun carburant n'est gaspillé.

En fait, après avoir travaillé sur quelques systèmes GDI, vous constaterez peut-être qu'ils deviennent plus faciles à travailler en raison des paramètres de compensation de carburant à long et à court terme plus stricts.

La pompe dans le réservoir des systèmes GDI est plus responsable du volume que de la pression. Le carburant de ce côté du système est appelé le côté basse pression. Une pompe à carburant sur le moteur pressurise le carburant pour les injecteurs haute pression. Cette pompe est entraînée par un lobe sur l'arbre à cames. Cette partie du système de carburant est appelée le côté haute pression.

Les outils d'analyse d'usine et améliorés peuvent surveiller les transducteurs de pression sur les côtés haut et bas du système. Ces informations peuvent être utilisées pour diagnostiquer l'état des pompes côté bas et côté haut.

Ces outils auront les paramètres PID pour ces composants dans le cadre des données du mode 6. Ces paramètres peuvent vous indiquer quelles doivent être les pressions pendant les différents modes de fonctionnement. De plus, si ces données sont utilisées conjointement avec les formes d'onde des impulsions de l'injecteur, il est possible d'effectuer l'équilibrage des cylindres et d'autres tests de diagnostic. Les transducteurs de pression peuvent également être utilisés pour surveiller les pressions du système afin de diagnostiquer les problèmes de démarrage difficile.

Une grande partie du processus de diagnostic des pompes à carburant peut être effectuée depuis le siège du conducteur du véhicule avec un outil d'analyse. Cela fait de vous un technicien plus productif et le diagnostic plus précis. Cela se traduit également par un département plus rentable.