Matt passe à plein régime pour réparer BMW

Jun 23, 2023

En novembre 2015, l'un de mes nouveaux clients a apporté sa BMW Z4 35i 2011 parce que le voyant d'entretien du moteur s'est allumé.

Il a expliqué que la voiture ne tournait pas bien au ralenti et manquait de puissance. Nous avons connecté la voiture à l'application technique de service intégré, car il s'agissait d'une BMW post-2008, et avons pu extraire plusieurs codes liés au fonctionnement principal du moteur.

Nous avons extrait les codes DME (Digital Motor Electronics) : DME 002CF6 Potentiomètre de papillon des gaz 1 - plausibilité à la masse d'air ; DME 002CF7 Potentiomètre papillon 2 – plausibilité à la masse d'air ; et 002D2E DME Angle du papillon des gaz - correction du vide d'admission.

Mais il faut être prudent lors de la lecture des codes. Il serait facile de penser qu'il peut y avoir un problème avec le corps de papillon, mais le troisième code est extrêmement important (DME 002D2E Angle du papillon des gaz - correction du vide d'admission). Le code de correction indique que le volume d'air entrant dans l'accélérateur n'est pas le même que celui traité par le moteur.

Cette correction air-carburant est appelée compensation de carburant, ou lambda. Une plus grande quantité de carburant indique que le système est riche, et plus le rapport d'air est élevé indique que le système est pauvre. Nous avons donc testé le boîtier papillon et réinitialisé ses adaptations.

Nous avons examiné les données et avons vu que la voiture fonctionnait maigre. L'étape suivante consistait à tester la fumée du système d'admission. Une fois que nous avons commencé à pressuriser la fumée dans le système d'admission, nous avons remarqué qu'elle s'échappait par une fissure dans le couvercle de soupape.

Les couvercles de soupape BMW du dernier modèle abritent la soupape de reniflard du carter. La soupape de reniflard prend les vapeurs de carburant et d'huile non brûlées du carter et les recircule à travers l'admission afin qu'elles ne s'échappent pas dans l'atmosphère. L'air supplémentaire aspiré dans le couvercle de soupape entraîne l'appauvrissement des garnitures de carburant et prive l'admission de carburant. L'air supplémentaire provoquerait à son tour un ralenti irrégulier et une mauvaise accélération. Nous avons remplacé le couvercle de soupape et corrigé les garnitures de carburant.

Problème résolu – du moins le pensions-nous.

Onze mois et 3 800 milles plus tard, le client nous a appelé pour nous dire que le voyant service-moteur-bientôt s'est rallumé. Il a déclaré que la voiture tournait au ralenti par intermittence.

Les trois codes étaient de retour, mais lorsque nous avons examiné les garnitures de carburant, la voiture n'était pas maigre. Nous avons ensuite testé la fumée de l'admission et n'avons trouvé aucune fuite.

Nous avons pensé qu'il pourrait y avoir une fuite de vide à l'intérieur. Nous avons effectué un test de fumée exhaustif sur tous les systèmes liés à l'admission et n'avons trouvé aucune fuite.

La chose intéressante était que dès que nous avions effacé les codes, 002D2E revenait dans un délai d'environ 1 mile après avoir conduit. Normalement, il faudrait au moins 10 miles de conduite pour définir un code de compensation de carburant.

Nous avons ensuite vérifié le capteur d'air massique pour voir s'il pouvait être physiquement endommagé. Nous l'avons trouvé contaminé par de l'huile - il était entré dans le système d'admission lorsque le couvercle de soupape / reniflard était fissuré. Les vapeurs d'huile provoquaient une lecture incorrecte du capteur.

Nous avons remplacé le capteur de masse d'air principal et la voiture a immédiatement envoyé le code 002F0A - signal du capteur d'air d'admission-turbo pour le capteur de pression secondaire. Nous avons remplacé les deux capteurs de pression d'air.

Après avoir conduit la voiture pendant 10 miles, le voyant de contrôle du moteur est revenu. Le code d'accompagnement était le suivant : manette des gaz DME 002D07.

C'est là que ça devient fou - il n'y avait aucune explication pour le code.

Nous avons contacté le service d'assistance technique de BMW et découvert qu'il n'y avait pas de données pour le code. Pendant que nous continuions à exécuter des diagnostics sur l'accélérateur, nous avons vérifié le niveau du logiciel de la voiture. Nous avons constaté qu'il fonctionnait sur sa programmation de base d'origine et qu'il y avait plusieurs mises à jour de modules et de programmes disponibles. Nous avons ensuite effectué une reprogrammation complète de la voiture et toutes les adaptations disponibles. Après cela, nous avons conduit la voiture sur 280 miles sans aucun problème.

Lorsque le client l'a récupéré, nous lui avons dit qu'il y avait encore une possibilité que l'accélérateur ait un problème, mais à ce moment-là, nous avons estimé que les capteurs d'air massique et la reprogrammation étaient adéquats pour la réparation. Nous ne voulions pas changer l'accélérateur à moins que ce ne soit absolument nécessaire.

Un mois et 550 milles plus tard, le voyant de service moteur s'est bientôt rallumé. Les codes : le papillon DME 002D07 et le potentiomètre papillon 002CF6 1 – plausibilité à la masse d'air. Nous avons ensuite vérifié trois fois toutes nos données et remplacé l'accélérateur.

Ce fut l'une des réparations les plus difficiles et les plus exhaustives que nous ayons jamais effectuées. Personnellement, je ne veux pas dire que tout va bien avant un an. Le couvercle de soupape avait causé des problèmes de compensation de carburant dans trois systèmes, mais il y avait aussi un problème intermittent dans l'accélérateur qui était bloqué par les codes de compensation de carburant. Cela me rappelle de rester à jour avec autant d'informations que possible et d'être patient avec chaque réparation.

Matt Pataky est propriétaire de Sunnyvale Foreign Car Service, situé au 15 Pioneer Way à Mountain View. Pour plus d'informations, appelez le 960-6988, envoyez un e-mail à [email protected] ou visitez sunnyvaleforeigncar.com.

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