Pompes à vide pour servofrein

Jun 24, 2023

Les servofreins à dépression seront probablement avec nous pendant longtemps. C'est le moyen le plus efficace et le plus économique d'amplifier la force exercée par le conducteur. Mais où le surpresseur obtient son vide change. De nombreuses plaques signalétiques importées et nationales utilisent des pompes à vide pour alimenter le servofrein de leurs véhicules à essence, diesel et même électriques.

Pour qu'un servofrein à dépression fonctionne, il a besoin d'une source de vide. Dans le passé, tout ce qui était nécessaire était un port sur le collecteur d'admission. Maintenant, les pompes à vide sont le choix pour la puissance de pression négative.

Dans chaque moteur à piston, le vide est généré pendant la course d'admission lorsque le piston descend dans le cylindre et que les soupapes d'admission sont ouvertes. Mais les moteurs modernes ont changé. L'efficacité accrue a réduit la quantité de vide disponible pour le servofrein. Les moteurs ont été réduits à 2,0 et même 1,4 litres. Cela signifie qu'il y a moins de déplacement pour générer le vide.

Le calage variable des soupapes a encore diminué le vide généré car le calage de l'ouverture peut être chronométré pour permettre un effet de balayage afin qu'une partie de l'air d'admission passe devant la soupape d'échappement. Cet air est destiné au catalyseur afin que les hydrocarbures non brûlés puissent être brûlés.

La suralimentation a également éliminé le vide traditionnel dans le collecteur d'admission. Le turbocompresseur produit une pression positive ou une suralimentation dans le collecteur d'admission. Le seul moment où un moteur peut être sous vide est lorsque le moteur décélère et que l'accélérateur est fermé.

Les pompes à vide sont utilisées sur les moteurs diesel depuis plus de 40 ans, généralement en tant que pompe à membrane. Ces pompes n'étaient ni efficaces ni fiables.

La plupart des VW modernes utilisent soit une pompe à vide électrique, soit une pompe entraînée par un pignon relié à la chaîne de distribution. Ces pompes utilisent des palettes fixées à un arbre décalé. Lorsque l'arbre tourne, les aubes créent une chambre étanche avec les parois du boîtier.

L'arbre étant décalé, les chambres changent de volume et produisent une dépression côté sortie lorsqu'elles sont tournées. Les pompes électriques ont généralement plusieurs palettes ; les pompes entraînées par chaîne de distribution n'utilisent qu'une seule palette.

Les pompes à vide électriques sont contrôlées par le module de commande du moteur. Le système utilise un capteur de pression monté entre la pompe et le surpresseur. L'ECM examinera le vide, la position de la pédale de frein et d'autres paramètres du moteur. La pompe à vide est commandée par un relais qui est actionné par le module de commande du moteur. La pompe est allumée pendant 2 à 3 secondes lors du démarrage.

Les pompes entraînées par chaîne de distribution sont lubrifiées avec de l'huile moteur. L'entrée d'huile est à côté de l'arbre et est alimentée par l'huile suspendue à la chaîne de distribution et aspirée dans la pompe à travers une vanne qui contrôle le niveau d'huile.

Bien qu'il soit rare que les aubes s'usent, il est possible que du carbone et des débris pénètrent dans la pompe et endommagent les aubes et le boîtier. Si les aubes ne peuvent pas sceller contre le boîtier, un vide ne peut pas être généré. Le symptôme le plus courant d'une pompe usée est une pédale de frein dure.

Peu importe si le servomoteur reçoit le vide du moteur ou d'une pompe, s'il est endommagé, les performances de la pédale de frein changeront. L'état du diaphragme à l'intérieur du servomoteur est également important. S'il est fissuré, rompu ou fuit, il ne tiendra pas le vide et ne fournira pas beaucoup d'assistance électrique. Des fuites dans le maître-cylindre peuvent permettre au liquide de frein d'être siphonné dans le servomoteur, accélérant la disparition du diaphragme.

S'il y a du liquide de frein à l'intérieur du tuyau d'aspiration, c'est une bonne indication que le maître-cylindre fuit et doit être reconstruit ou remplacé. L'humidité autour de l'arrière du maître-cylindre serait un autre indice de ce genre de problème.

Pour vérifier le surpresseur à vide, pompez la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à ce que vous ayez purgé tout le vide de l'unité. Maintenez ensuite la pédale enfoncée et démarrez le moteur. Vous devriez sentir la pédale s'enfoncer légèrement lorsque la dépression du moteur pénètre dans le servomoteur et tire sur le diaphragme. Pas de changement? Vérifiez ensuite la connexion du tuyau d'aspiration et la dépression du moteur. Si c'est OK, le problème est dans le booster, qui doit être remplacé.