Nissan Leaf avec moteur de vélo Kawasaki de 13 000 tr / min est un monstre de piste hybride AWD

Oct 15, 2023

Un moteur Kawasaki ZX-10R entraîne les roues arrière tandis que celui de la Leaf alimente les roues avant, ce qui en fait un hybride rechargeable à traction intégrale.

NicoDeMattia

La voiture la plus cool que vous lirez aujourd'hui est une Nissan Leaf. Ouais vraiment. Bien sûr, c'est une très bonne voiture pour se déplacer en ville, mais il est assez difficile de faire sonner la Leaf ou d'avoir l'air cool. À moins que vous ne soyez un ingénieur en mécanique qui a eu l'idée de fourrer un moteur de moto Kawasaki dans le coffre d'une Leaf et qui l'a réellement fait. Le résultat est une Nissan Leaf hybride avec un moteur qui hurle à 13 000 tr/min.

Pourquoi construire une Leaf à moteur Kawasaki ? Derek Young de San Francisco dit que c'est en fait assez simple : il voulait une voiture à moto pour le régime et la nature brute de celle-ci, et il a choisi la Leaf parce qu'elle était bon marché et relativement simple.

Étant un véhicule électrique à traction avant, la Nissan Leaf a très peu de composants mécaniques sur l'essieu arrière. De plus, il en a trouvé un avec une batterie fortement dégradée qui ne valait pas grand-chose. Donc, mettre le moteur Kawasaki ZX-10R dans le coffre était le chemin le plus simple et le moins cher pour construire la voiture à moto de Young. Bien sûr, ce n'était pas aussi simple que de lancer le moteur là-dedans, car de lourdes modifications étaient nécessaires. Heureusement, étant ingénieur, Young était à la hauteur de la tâche.

Pour monter le moteur quatre cylindres de 998 cm3, Young a modifié un sous-châssis arrière Lexus IS350 pour l'adapter à l'arrière de la Leaf. Une fois le faux-châssis installé, Young a pu y monter le moteur via des supports personnalisés. Faire en sorte que le moteur entraîne les essieux arrière était un peu plus délicat, cependant. Young a dû connecter l'entraînement par chaîne de la transmission séquentielle à un pignon fou, qui a ensuite fait tourner le différentiel. Le diff est venu de Quaife et est destiné spécifiquement à mettre des moteurs de moto dans les voitures.

Avec le moteur dans le coffre, Young l'a séparé du reste de la cabine avec une paroi en acrylique et l'a alimenté en air à partir d'une prise d'air latérale montée sur la fenêtre. Pour que l'air sorte du radiateur, Young a construit une civière plate à l'arrière du hayon arrière, créant une zone de basse pression dans laquelle un volet de sortie pourrait s'ouvrir.

Vous pourriez penser qu'après avoir échangé le moteur Kawasaki, Young a mis au rebut le groupe motopropulseur d'origine de la Leaf, mais c'est le contraire qui est vrai. Non seulement il a conservé le moteur électrique et la batterie d'origine, mais il l'a transformé en un hybride rechargeable à traction intégrale entièrement fonctionnel. Un cadran sur le tableau de bord ajuste le niveau d'intervention hybride qu'il souhaite, de sorte que le jeune peut choisir entre un réglage hybride 1: 1 (le moteur électrique et le moteur de manière égale), le mode EV pur et un mode de puissance maximale axé sur le moteur.

Malgré son mode EV pur, l'hybride hurlant de Young ne peut pas rouler très loin. Avant même le début du projet, la batterie de la Leaf s'était suffisamment dégradée pour réduire sa portée maximale à environ 25 milles. Cependant, cela suffit pour que l'hybride à moteur Kawasaki puisse être conduit en mode EV en ville, avant d'ouvrir les robinets de son moteur sur des routes plus excitantes.

Ses freins sont fabriqués à partir d'un mélange de différentes pièces de voiture. Par exemple, ses étriers avant proviennent d'une Nissan 370Z, mais les rotors avant proviennent d'une Mustang, tandis que les freins arrière sont repris du sous-châssis arrière de la Lexus IS350. Il roule sur des roues Enkei enveloppées de pneus Nexen.

Young utilise sa Leaf hybride principalement comme voiture de piste et cela ressemble à une explosion. Le moteur hurle à sa ligne rouge de 13 000 tr/min et fait un bruit incroyable. Ce doit être épique de l'intérieur de la voiture, étant donné qu'un morceau d'acrylique sépare les oreilles du conducteur du compartiment moteur. Young estime que davantage de constructeurs automobiles devraient construire des hybrides passionnantes et peu coûteuses avec des moteurs à haut régime. Bien que ce soit certainement irréaliste, nous attendons avec impatience de voir plus de projets passionnés comme celui-ci, en gardant les moteurs à combustion interne en vie longtemps après que l'électrification ait complètement pris le relais.

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