Petites roues, grosses aérodynamiques et 500 cv : un pic de brochets

Oct 14, 2023

S'il y a déjà un million de façons de construire un AE86, il y en a maintenant un million et un.

La récolte actuelle de voitures de dérive pro-spec est assez bien comprise à ce stade, la plupart suivant un chemin similaire vers l'objectif de la voiture compétitive. Il est rarement nécessaire de s'aventurer loin de la recette : une grande puissance, une transmission fiable, beaucoup de blocage de direction et le caoutchouc le plus souple et le plus large que les règles vous permettront de courir.

Comme le dit le vieil adage, "si ce n'est pas cassé, ne le répare pas"...

Cependant, bien que l'action sur la piste soit plus rapide et plus excitante que jamais (avez-vous vu la génération actuelle de voitures de dérive professionnelles en action, en personne ? Elles sont vraiment quelque chose de spécial), il y a un inconvénient. Les voitures sont toutes devenues un peu stéréotypées et prévisibles.

Maintenant, si votre objectif ultime est de gagner des événements et des championnats, vous devez faire ce qui doit être fait pour y parvenir. Au diable ce que n'importe qui d'autre pourrait penser de l'esthétique et du style. Sauf que la dérive, à la base, est une question de style.

Alors que certains ont encore du mal à comprendre une forme de sport automobile qui n'implique pas de système de chronométrage, d'autres ne peuvent plus jamais imaginer courir contre la montre. Le drift a un attrait qui manque tout simplement aux autres sports mécaniques.

Quand vous voyez des gens comme l'actuel champion WRC Kalle Rovanperä passer ses week-ends au volant de son A90 Supra construite par Daigo Saito, vous savez que le drift est bien plus qu'il n'y paraît.

Malgré le livre de règles relativement ouvert de la dérive, nous nous sommes toujours retrouvés dans un endroit où tous les véhicules en compétition semblent se conformer à un ensemble de réglementations strictes, malgré la relative liberté offerte. Certains constructeurs en ont cependant pris conscience et tentent désormais de ramer à contre-courant.

Vous devriez être familier avec certains de ses autres travaux, mais Darren McNamara est une fois de plus à l'avant-garde pour essayer de revigorer les voitures à la dérive.

Alors que Darren terminait les travaux sur son Audi S1 ​​Groupe-D, il créait également cette AE86 pour un ami de longue date, Sultan Al Qassimi. Prenant tout ce qu'il a appris en construisant une multitude de Corolla au cours des deux dernières décennies, Darren estime que c'est probablement la meilleure qu'il ait jamais créée.

Ce qui est intéressant avec la voiture, c'est qu'elle mélange ce qui a fait ses preuves et fonctionne pour une voiture de dérive, avec un style frais en plus.

En commençant par l'extérieur, il y a encore une fois l'influence du groupe B/Pikes Peak dont l'opération du groupe D de Darren en Irlande est devenue synonyme. Fait intéressant, le plan initial était que ce soit un hommage au Need for Speed ​​​​AE86 original de Darren, mais les choses se sont naturellement intensifiées.

Le kit D-MAC N3 gonflé fournit le volume visuel et est associé à un pare-chocs Run Free modifié et à une pléthore de panneaux en fibre de verre personnalisés choisis sur les propres étagères de Group-D.

L'aile personnalisée du groupe D GT est soutenue par un aileron de requin central et équipée de plaques d'extrémité personnalisées plus grandes. Une bande de feux stop à LED pleine largeur remplace les feux arrière d'usine, qui font désormais partie d'un panneau arrière monobloc.

Points bonus si vous avez repéré les épées aérodynamiques Audi S1 ​​E2-esque reliant le pare-chocs avant et les arches avant.

Une grande partie du look de n'importe quel AE86 est le choix des roues. Malgré la quantité considérable de puissance qui les fait tourner, Darren était catégorique sur le fait que la voiture roulait avec des roues de 15 pouces, car dans son esprit, tout ce qui était plus grand commençait à paraître étrange sous la voiture relativement petite. Des Work Equip 40 ont été choisis, avec les roues avant équipées de turbosoufflantes personnalisées.

En théorie, la Corolla légère (le poids estimé est d'environ 1 000 kg/2 200 lb) ne devrait pas avoir besoin d'autant de caoutchouc à l'arrière pour rivaliser avec des voitures plus lourdes avec des pneus plus larges.

La transmission de la puissance du moteur au sol est assurée par une boîte à chien G-Force GSR à 4 vitesses avec un double embrayage Xtreme. Le sous-châssis arrière Nissan Silvia personnalisé a été équipé d'un différentiel à changement rapide du groupe D et d'essieux Driveshaft Shop.

Comme cela a toujours été le cas avec toutes les constructions de Sultan au fil des ans, la puissance provient d'un V8 GM LS sous la forme d'un LS2 de 6,0 litres avec des bielles et des pistons améliorés, une came à haute levée et des ressorts de soupape Comp Cams. Les boulons ARP maintiennent le tout ensemble, tandis que Driven Racing Oil assure la lubrification.

Il s'agit d'une configuration éprouvée et fiable qui produit une bonne puissance - environ 500 ch - et un couple fonctionnant avec du carburant Sunoco Supreme 115.

Une modification intéressante est l'utilisation d'entrées d'air personnalisées dans le capot alimentant l'air froid sur les côtés des culasses. Il s'agit de refroidir les packs de bobines et les câbles de prise, qui sont susceptibles de fondre en raison de leur proximité avec les canaux d'échappement.

La gestion s'effectue via une suite complète de produits Haltech, notamment un calculateur Elite 2000, un tableau de bord iC-7, un contrôleur large bande WB2 et un hub Haltech CAN. Le refroidissement de l'eau et de l'huile est assuré respectivement par un radiateur à double passage Mishimoto et un refroidisseur d'huile Group-D.

Comme ci-dessus, l'arrière de la voiture ayant été converti en IRS de Nissan Silvia, les combinés filetés du groupe D ont été utilisés partout avec une traverse avant personnalisée, un kit d'angle de braquage et des jointures.

Le freinage est assuré par des disques et des étriers Z32 300ZX en conjonction avec le propre frein à main à billettes de Group-D.

Enfin, l'intérieur est à peu près votre affaire de voiture de dérive typique. Un seul siège baquet Sparco avec un harnais multipoint TRS, un tableau de bord en carbone et un volant personnalisé avec commandes complètes du véhicule gardent tout aussi minimaliste que possible.

Une boîte soignée a été installée là où le siège du passager résiderait normalement pour ranger le casque et les gants de Sultan entre les sessions.

Le résultat net est une Corolla qui ne ressemble peut-être à aucune autre Corolla avant elle, mais qui en conserve l'essence même et qui devrait toujours être compétitive avec le lot actuel de voitures de drift de haut niveau. Ceci en dépit de l'approche différente consistant à réduire le poids et la complexité par rapport à la philosophie actuelle consistant à utiliser le pneu le plus large et le plus souple disponible, tout en sur-construisant tout le reste pour les faire tourner et en priant pour que rien ne se casse.

C'est toujours rafraîchissant de voir une prise différente, et j'espère que nous en verrons une augmentation dans les années à venir avec plus de gens se souvenant de la liberté dont ils disposent réellement lors de la construction de voitures de dérive.

Il y a peut-être une autre discussion à avoir sur la façon dont un règlement plus strict se traduit souvent par des solutions plus créatives, mais c'est pour un autre jour…

Paddy McGrathInstagram : pmcgphotosTwitter : [email protected]

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Les commentaires sont fermés.

Batman conduira certainement cela, lorsque sa batmobile sera hors de combat. Sur une note sérieuse, c'est un sacré projet hardcore et bien exécuté !

Merci nous y avons mis beaucoup d'efforts

Radical! Big up à vous pour garder les roues sur le petit côté

Oui Sultan, le propriétaire voulait qu'il garde l'air ae86 et ne pouvait pas être plus d'accord avec lui

La grande aile le ruine à mon avis.

Oh c'est en fait la meilleure partie

J'aime à quel point cet AE86 est différent, il est si radical, probablement l'AE86 le plus radical que j'aie jamais vu, et je l'adore absolument.

les voitures de l'époque de la boîte ont tellement plus de caractère que les choses modernes. Tous les mêmes carrés et pourtant ils ont l'air si différents. Les voitures Wedge ont vraiment changé le design pour le mieux

Cela prend initial d au niveau suivant.

Est-ce qu'il utilise des collecteurs d'échappement en fonte ? ?

j'adore les turbosoufflantes