Préparation du rallye CRF250L de Honda pour une véritable aventure, partie 1

Nov 26, 2023

Ce n'est un secret pour personne que le CRF250L de Honda est un favori de CityBike. Le 250L suspendu par Race Tech de l'éditeur Surj est transmis chaque fois que l'un de nous a besoin de capacités tout-terrain, et je suis tombé amoureux de son dualie bien trié après avoir parcouru plus de 100 miles de terre dans la zone OHV de Johnson Valley. Un an plus tard, j'ai commencé à être gêné par la fréquence à laquelle j'empruntais le vélo. J'ai commencé à chercher mon propre CRF, et peu de temps après, Honda nous a donné une version Rally à tester. L'ajout du phare à LED et d'un pare-brise étonnamment bon m'a conquis, et j'ai acquis un rallye légèrement utilisé avec quelques problèmes cosmétiques de Moto Java.

Mon plan pour mon rallye ? Duplicate Editor Surj's 250L, avec un meilleur éclairage et une expérience d'autoroute plus agréable grâce au pare-brise. J'ai commencé par imiter plusieurs de ses mods: les barres de courbure CR-High de Pro Taper avec les protège-mains Highway Dirt Bikes NexGen et leurs petits rétroviseurs rabattables, les leviers réglables Zeta et les repose-pieds Fastway Evo Air, en rouge, bien sûr. Le confort a été abordé par l'ajout d'un siège Seat Concepts. C'était à peu près un problème standard farkle-fest.

Ergos trié, j'avais besoin de capacité pour le carburant et les choses.

Ventura nous a envoyé son système de porte-bagages Evo mis à jour, des supports spécifiques au CRF et ses packs de vélos Evo-10 et Evo-40. Les rails de montage utilisent les trous existants dans le sous-châssis et s'installent en quelques minutes, fournissant des poteaux pour monter un rack. Même en lui-même, le rack Evo est conçu avec soin et très utile, mais le truc de Ventura est sa gamme de sacs interchangeables qui utilisent un système de manchons pour se fixer rapidement au rack. Il leur manque la sécurité d'un topcase, mais ces packs semi-rigides peuvent être rapidement retirés et emportés avec vous. Le système semble incroyablement polyvalent et les sacs sont robustes, avec des fermetures à glissière appropriées et des coutures résistantes. Malheureusement, j'ai rencontré un problème qui m'a empêché d'utiliser le système Ventura au-delà du test d'ajustement.

Le 250L de l'éditeur Surj m'avait gâté avec son réservoir IMS de grande capacité. Le Rally bénéficie d'une capacité de 2,7 gallons, soit 0,6 gallon de plus que le L standard, mais le vélo de Surj transporte 3,1 gallons, ce qui est très pratique lorsque vous empruntez un long chemin, intentionnellement ou non. De plus, mon réservoir devait être plus grand que le sien.

L'éditeur Surj m'a suggéré de regarder le Camel Tank de Camel ADV, qui remplace la boîte à outils inutilisée à l'arrière gauche du Rallye par un réservoir de 1,58 gallon, pour un total de 4,28 gallons. Une excellente solution, bien qu'un peu chère à 399 $ (ou 429 $ avec un capuchon attaché), mais l'inconvénient du système est qu'il exclut l'utilisation d'un rack comme le Ventura, ou de l'un des autres qui utilisent ces trous de sous-châssis.

Heureusement, Surj avait un porte-bagages Pro Moto Usagé à montage supérieur accroché au mur du garage au siège mondial qu'il avait prévu d'ajouter à son vélo, alors je l'ai échangé à la place du porte-bagages Ventura et j'ai continué avec l'installation du Camel Tank . Je regrette de ne pas utiliser le système Ventura, mais les aventures à venir exigent que la capacité de carburant soit prioritaire, et nous monterons le système Ventura sur notre autre CRF et ferons un rapport avec un examen approprié.

Je ne suis pas un gars ADV, mais j'ai vu des réservoirs géants de 7 gallons sur des vélos "autour du monde" et j'ai entendu dire que certains nécessitaient une pompe à carburant supplémentaire. Je crois que les pièces laissées ne se cassent pas, et l'emplacement du Camel Tank m'a fait craindre qu'il nécessite une sorte d'absurdité comme une pompe supplémentaire. J'ai eu tort.

Le système de Camel ADV est ingénieux. Le réservoir a une sortie unique et un évent, et le carburant est aspiré dans le réservoir d'usine via le vide créé lorsque le carburant est consommé. Pour de nombreux vélos, le processus de plomberie est une évidence : utilisez le raccord cannelé et le tuyau fournis, connectez le réservoir auxiliaire à l'évent, faites passer l'évent du réservoir auxiliaire à l'atmosphère et roulez ! Le Rally n'est pas "beaucoup de vélos", et comme il s'agit d'un modèle californien, il est équipé d'une cartouche de charbon de bois et d'une vanne de purge. Certains les enlevaient mais je les ai laissés en place, j'ai donc dû étudier le schéma imprimé sur la cartouche et plomber la sortie du réservoir Camel dans l'évent du réservoir OEM et l'évent dans la cartouche. Sur une 250L standard, je n'aurais pas eu besoin de démonter la carrosserie et le réservoir, mais j'ai été obligé de payer le luxe du Rallye à cette époque. En dehors du retrait du panneau, l'installation a été assez simple.

J'ai tout correctement mis d'aplomb, mais mes premiers trajets ont vu le niveau de mon réservoir d'usine baisser sans puiser dans le réservoir Camel. J'ai revu la vidéo d'installation (qui présente un 250L canadien) et j'ai eu peur que le système ne fonctionne pas sur mon vélo. J'ai envoyé un e-mail au siège social de Camel, mais je suis impatient, j'ai donc à nouveau retiré les panneaux de carrosserie du CRF, suivi le routage de la conduite de carburant et finalement trouvé une conduite pliée. Le repositionnement de la ligne a donné : Ta-Da ! Un système de carburant auxiliaire complètement fonctionnel!

Mon rallye peut en moyenne environ 70 MPG, donc 4,28 gallons me donne une autonomie de plus de 200 miles même en le poussant. Le compromis par rapport au simple remplacement du stockeur par un réservoir plus grand est un deuxième réservoir de carburant lorsqu'il est temps de faire le plein, dans une position qui dicte le démontage pour le remplissage, ce qui n'est pas idéal pour ceux qui "partent tard et manquent de carburant". Mais la beauté du système est que le réservoir de stockage n'est pas affecté lorsque le Camel Tank est vide.

Je voulais aussi aborder une plainte que j'ai au sujet du 250L de Surj : l'éclairage. Le faisceau LED du Rally est un pas en avant par rapport au phare merdique standard du CRF, et l'un des meilleurs phares OEM que j'ai vus, mais il manque toujours pour la conduite de nuit hors route.

Le placement de la lumière peut être difficile, et comme le Rally est nouveau sur le marché, j'ai dû fabriquer mes propres supports. J'ai opté pour un arrangement à quatre feux : deux sur la fourche et deux fixés sur le carénage, juste en dessous du phare, et j'ai utilisé des feux à LED génériques pour mon essai. Au cas où mes supports ne seraient pas sécurisés, je voulais conserver mes pertes. faible. Les résultats étaient meilleurs que ce à quoi je m'attendais, et j'étais maintenant capable de surpasser facilement la suspension d'origine de mon CRF la nuit.

Cela m'amène à la dernière mise à jour clé. Le CRF est plutôt sous-suspendu et sous-amorti pour mon cadre de 200 livres, j'ai donc appelé Cogent Dynamics, qui est bien connu dans les cercles DR650 pour son traitement de la moitié arrière de ces vélos. Après quelques conversations téléphoniques avec Todd de Cogent, nous avons décidé que mon vélo servirait de mule de test, et j'ai expédié mes tubes d'amortisseur et de fourche vers l'est.

Au moment où vous lirez ceci, j'aurai mon choc et je me préparerai pour l'événement Sheetiron de l'OMC, où j'espère voir mes efforts se concrétiser. Restez à l'écoute pour la deuxième partie !

Cette histoire est apparue à l'origine dans notre numéro de mai 2018, que vous pouvez lire dans toute sa splendeur originale en haute résolution ici.

Fish est fondateur et président de la CityBike Society for the Preservation of Front Tires, ce qui fait du CRF250L Rally un choix étrange.

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… doux vélo et rédaction!… on dirait que tu es un gars ADV maintenant … 😉

Je suis curieux de savoir si vous pensez que le poids du rallye se fait sentir lorsque vous travaillez sur une colline rocheuse ? Mon intérêt grandit à posséder un CRF-Rally, surtout après en avoir vu un sur la piste, lors du Hammer Run du sud du maillot. Je cherche l'insaisissable. Le seul vélo pour tout faire bien. Je fais la navette 47 miles dans un sens le long des routes secondaires rurales. Malheureusement, je n'ai pas les moyens d'acheter la douzaine de vélos que j'aimerais avoir dans mon garage.

Justin, nous roulons à peu près sur le L standard et le Rallye - les deux sont assez lourds pour un 250, mais toujours extrêmement compétents grâce aux améliorations de la suspension. Fish pense que l'augmentation du débattement de la suspension et du pare-brise du Rallye vaut la peine de poids supplémentaire, si ce sont des choses qui vous tiennent à cœur.

… doux vélo et rédaction!… on dirait que tu es un gars ADV maintenant … 😉

Je suis curieux de savoir si vous pensez que le poids du rallye se fait sentir lorsque vous travaillez sur une colline rocheuse ? Mon intérêt grandit à posséder un CRF-Rally, surtout après en avoir vu un sur la piste, lors du Hammer Run du sud du maillot. Je cherche l'insaisissable. Le seul vélo pour tout faire bien. Je fais la navette 47 miles dans un sens le long des routes secondaires rurales. Malheureusement, je n'ai pas les moyens d'acheter la douzaine de vélos que j'aimerais avoir dans mon garage.

Justin, nous roulons à peu près sur le L standard et le Rallye - les deux sont assez lourds pour un 250, mais toujours extrêmement compétents grâce aux améliorations de la suspension. Fish pense que l'augmentation du débattement de la suspension et du pare-brise du Rallye vaut la peine de poids supplémentaire, si ce sont des choses qui vous tiennent à cœur.

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