Porsche 911 Grande Championne des Summernats

Dec 05, 2023

Porsche remporte le Top Street Machine Overall au Meguiar's MotorEx ? Dites que ce n'est pas le cas ! Pourtant, c'est exactement ce que cette 911 SC de 1978 incroyablement bien construite et parfaitement détaillée a réussi lors de l'événement de 2022. Et pas seulement cela, il a également remporté trois médailles d'or (moteur et composants, conception et exécution, train de roulement et transmission) et deux d'argent (carrosserie et peinture) pour démarrer !

Publié pour la première fois dans le numéro de décembre 2022 de Street Machine

Oui, cette machine remarquable était vraiment un chat Deutsch slinky parmi les pigeons Street Elite, créé par le talentueux équipage de Real Steel Group à Queanbeyan, NSW pour leur client Livi.

"Chez MotorEx, c'était intéressant de voir la réaction des gens", déclare Steve Mommsen, patron de Real Steel. "Au début, ils y jetaient un coup d'œil rapide, puis revenaient encore et encore, chaque fois un peu plus longtemps alors qu'ils commençaient à comprendre ce qu'ils regardaient, découvrant de nouveaux détails à chaque tour. L'autre grand Le buzz pour nous était le nombre de constructeurs bien connus qui se sont fait un devoir de venir nous dire à quel point c'était bon. C'était une très bonne sensation.

Avant de se lancer dans cette construction, le propriétaire Livi était tout sauf un fanatique de Porsche. "Je suis dans le jeu de la construction et je l'ai obtenu en paiement partiel d'un travail", dit-il. "J'aurais vraiment préféré l'argent; cependant, après quelques années, je suis finalement tombé amoureux et j'ai décidé de lui donner un rafraîchissement - vous savez, faites monter le moteur et une couche de peinture rapide."

Environ deux ans après le début de ce processus, Livi a décidé d'approcher Real Steel Group, c'est à ce moment-là que la construction a augmenté de plusieurs crans. "Livi et l'équipe RSG ont élaboré un plan complètement nouveau et beaucoup plus ambitieux", déclare Steve. "Livi aime et apprécie vraiment l'ingénierie de haute qualité et les détails fins, et bien qu'il ait participé à chaque décision, il nous a essentiellement donné carte blanche pour construire la voiture selon cette norme."

"J'ai aimé la façon dont tout le monde chez RSG s'est personnellement investi dans la construction", ajoute Livi. "Ils ont tous mis leurs propres idées et ont travaillé ensemble pour créer des choses folles. Je suis vraiment ravi de la façon dont cela s'est passé."

Le thème de construction que tout le monde a choisi était de faire ressembler la SC 78 à une 911 moderne - bien que finie à un niveau bien supérieur à tout ce qui est jamais sorti de la chaîne de montage de Stuttgart.

"Chaque pièce de cette voiture est reconstruite ou neuve, même les pièces que vous ne pouvez pas voir", déclare Livi. "Je voulais tous les détails, tous les trucs de billette, et pourtant ils doivent toujours être bruts et dans votre visage et ne rien perdre de leur charme ou de leur caractère d'origine."

La quantité de restyling est ridicule. Des centaines de pièces uniques et sur mesure ont été conçues par CAO, modélisées en argile ou imprimées en 3D pour vérifier l'aspect esthétique et l'ajustement avant la fabrication des pièces finales. De nombreuses surfaces ont été numérisées en 3D pour s'assurer que les pièces nouvellement usinées s'adaptent parfaitement, quelle que soit la complexité de la surface à laquelle elles devaient s'accoupler. "Nous avons fait beaucoup de parties plus d'une fois," dit Steve. "Si quelque chose ne nous plaisait pas, nous n'hésitions pas à revenir en arrière, à le remodeler en CAO et à réimprimer un autre test."

À partir de là, des centaines de pièces ont été usinées à partir de billettes d'aluminium dans l'une des 13 machines CNC de RSG et leur découpeuse à jet d'eau. Ceux-ci comprenaient les roues, les embouts d'échappement, la calandre du capot moteur, l'aileron arrière, les filtres à air, les pinces, les capuchons, les loquets, les inserts de garniture de porte, le bossage du volant, le carénage et les boutons du tableau de bord, les évents de désembuage, le bouton de klaxon, les clips de câblage, les retenues, rondelles, et couvercles d'échangeur de chaleur à nervures. D'autres pièces finales telles que les entrées d'air avant et les conduits de chauffage dans le compartiment moteur ont été imprimées en 3D en polycarbonate à haute résistance avant d'être poncées et peintes.

L'utilisation de matériaux de construction inhabituels ne s'est pas arrêtée là. Les séparateurs avant et arrière ont été découpés à la main dans du plastique de qualité technique, puis sablés à la vapeur pour obtenir la finition souhaitée.

"L'usinage CNC nous permet de créer des pièces qui ne seraient pas possibles à la main", explique Steve. "Cela nous permet également d'utiliser la FEA [analyse par éléments finis] en CAO pour vérifier l'intégrité structurelle. Cependant, tout cela prend des tonnes d'heures. Prenez les évents du tableau de bord, par exemple ; ils sont si délicats et si difficiles à tenir dans la machine qu'il y a 30 heures de temps CNC en eux seuls.

En plus de cela, il y a encore beaucoup d'heures de conception CAO, d'essai d'impression 3D et de finition finale avant d'être finalement apprêté et peint. Nous avons recouvert d'iridite de nombreuses pièces de billettes. Il s'agit essentiellement d'un processus chimique clair qui ajoute un film protecteur qui arrête l'oxydation ; nous l'utilisons sur de nombreux composants militaires et aéronautiques que nous fabriquons."

Le six cylindres à plat propulsant cette Porsche est un crieur. Les cylindres plus grands augmentent la capacité de 3,0 litres à 3,5 litres, remplis de pistons forgés personnalisés qui se connectent à la manivelle 930 Turbo brutalement solide via des tiges de poutre en H Carrillo. L'air et le carburant ne manquent pas grâce à la paire de carburateurs PMO à trois corps de 46 mm, qui ressemblent un peu à Webers mais avec trois venturis au lieu de deux.

En plus d'un travail substantiel de port et de chambre, les têtes ont été converties en une configuration à deux bougies par cylindre, comme on le voit sur les modèles ultérieurs. Une paire de boîtiers de commande MSD 6AL déclenchent deux bobines MSD Blaster pour déclencher les prises à travers le vertige de Patrick Motorsports.

Sur le dyno de moyeu d'ESP Racing, la 911 a explosé 275rwhp, avec une tonne de milieu de gamme. "Étant une voiture si légère, elle martèle vraiment et est sauvage à conduire grâce au caoutchouc collant", déclare Livi. "C'est un peu difficile d'expliquer le plaisir que je ressens à la conduire."

Bien sûr, plus de puissance équivaut à plus de chaleur. Pour lutter contre cela, RSG a conçu un carénage de ventilateur et des conduits personnalisés. Et bien que les Porsche soient universellement connues pour être refroidies par air, la réalité est que l'huile moteur fait la moitié de ce travail, donc pour améliorer le refroidissement de l'huile, la pompe à carter sec d'origine a été améliorée avec celle d'un modèle GT3 récent.

PWR a fabriqué un refroidisseur d'huile plus grand qui se trouve derrière les gros conduits du pare-chocs avant. Une paire de lignes dures en acier inoxydable parfaitement ajustées et pliées au mandrin relient les refroidisseurs au moteur, fixées par des pinces usinées CNC.

Malgré son âge, la carrosserie allemande était dans un état remarquablement bon. Les pires contrevenants étaient le toit ouvrant d'usine supprimé et une conversion douteuse en conduite à droite, que RSG a rectifiée à l'aide de panneaux NOS RHD.

Pour donner à la voiture une position accroupie, des extensions de seuil fabriquées en acier ont été ajoutées; ceux-ci sont liés aux barres avant et arrière en fibre de verre radicalement modifiées. Après avoir limé la carrosserie, RSG a appliqué la peinture grise super sanitaire PPG Grauschwarz, une couleur d'usine d'un modèle Porsche plus récent.

Beaucoup de réflexion a été consacrée à lier toutes les couleurs ensemble. Les roues sont assorties au tissu intérieur en Alcantara, tandis que la bande rouge sur le capot et sur les côtés complète le rouge des inserts en tartan à l'intérieur.

"Le tartan provient en fait d'une Golf GTi", explique Steve. "Nous avons parcouru un catalogue de différents tartans et avons repéré celui-ci ; Livi et le reste d'entre nous ont tous convenu que ce serait la touche finale parfaite."

La finition de cet intérieur personnalisé était l'un des rares domaines qui n'étaient pas gérés à 100 % en interne par RSG, avec Eastcoast Trimshop et GAS Auto Trim.

Comme pour toute bonne machine de rue, la position de la Porsche est parfaite. Il a fallu beaucoup de massages et une planification minutieuse pour bourrer un tel caoutchouc gras sous des gardes du corps standard et étroits. Bien qu'elle consomme énormément d'heures, cette Porsche tueuse de géants a été conçue pour être fonctionnelle et 100 % maniable.

"J'ai déjà parcouru quelques kilomètres", déclare Livi. "Je veux vraiment le montrer aux gens, et je veux vraiment le ramener sur la piste."

Aussi à l'aise dans les salons, dans la rue que sur la piste - une Top Street Machine en effet !

Quiconque a conduit une Porsche Turbo des débuts ne serait que trop conscient que ces stormers d'autoroute avaient bien plus à faire qu'ils n'en avaient. Porsche a abordé ce problème au milieu des années 90 en lançant son gros ensemble de freins Brembo. Universellement connus sous le nom de « Big Reds » de Porsche, ils sont équipés d'étriers à quatre pistons à l'avant et à l'arrière, avec des rotors de 322 x 32 mm à l'avant et de 309 x 28 mm à l'arrière. En ce qui concerne les freins hautes performances montés en usine, les Big Reds sont restés à peu près la référence mondiale pendant près d'une décennie.

Ce '78 SC porte désormais un ensemble de Big Reds grâce à des supports de montage personnalisés, ainsi que des chapeaux personnalisés pour les rotors en deux parties.

MERCIToute l'équipe de Real Steel Group : Steve, Naz, Jimmy, Jason, Ludy, Connor, Phil, Clancy, Rhys, Alex, Rene, Graham, Nick, Josh et Niall