Le gros travail avec Project Rough : Chapitre 1

Oct 16, 2023

Avec Project Rough, ma Nissan Skyline 25GT-T ER34 de 1999, je me suis lancé le défi de réaliser des projets de bricolage plutôt ambitieux. Je l'ai fait non seulement pour réparer et améliorer ma Skyline, mais aussi pour mieux comprendre le fonctionnement mécanique des voitures, par essais et erreurs.

Il est prudent de dire qu'il y a eu une petite erreur en cours de route, mais qu'est-ce qu'apprendre sans échec plusieurs fois dans le processus ? Bien sûr, vous pouvez rechercher et étudier des théories sur la façon dont les choses devraient fonctionner, mais jusqu'à ce que vous appliquiez réellement ces idées et ces concepts dans le monde réel, vous ne le saurez vraiment pas.

Avec ceci et mes deux prochaines histoires SH Garage, je vais couvrir ce que j'ai essayé de comprendre au cours de la dernière année. Parce que finalement, j'ai eu du succès.

La meilleure modification que vous puissiez apporter à votre voiture pour améliorer les performances est d'adapter du caoutchouc plus collant aux quatre coins. Après tout, la seule chose qui relie réellement la voiture à la chaussée, ce sont les pneus eux-mêmes, il est donc logique d'opter pour les pneus les plus adhérents que vous pouvez vous permettre et de récolter les avantages instantanés, n'est-ce pas ?

Eh bien, oui, mais je pense qu'il devrait y avoir une mise en garde à cela, c'est-à-dire l'état de votre suspension et sa géométrie.

Si vous avez des coussinets de suspension fatigués ou complètement abattus, vous ne pourrez pas maximiser l'adhérence potentielle qui devient disponible avec des pneus décents. De même, si vous avez des composants de suspension usés, notamment des bras de commande, des amortisseurs et des tirants, vous laissez simplement la performance sur la table. Parallélisme des roues complètement raté ? Non seulement vous ne pourrez pas profiter pleinement de ces pneus adhérents, mais la voiture pourrait devenir imprévisible et, par conséquent, dangereuse.

D'un autre côté, si vous êtes sûr que le système de suspension de votre voiture est en bon état de fonctionnement et qu'il est correctement configuré, alors oui, un bon jeu de pneus de performance aura un effet vraiment positif sur sa conduite.

J'ai utilisé des Hankook Ventus V12 Evo2 sur ma voiture et je n'ai vraiment rien de mal à dire à leur sujet. Cependant, une vérification rapide avec mon manomètre après une inspection visuelle a révélé qu'il était temps de les remplacer.

Même si les Hankook ont ​​​​été formidables, j'étais curieux d'essayer quelque chose d'un peu plus agressif pour voir quel genre d'effet cela aurait sur les performances de conduite de Project Rough.

Nous savons tous que R31 House est roi quand il s'agit de san-ichi boxy. Ils font tout, de la fabrication, de la peinture et des modifications aux restaurations complètes, et tout cela en interne. Mais le propriétaire de R31 House, Shibata-san, ne s'est jamais reposé sur ses lauriers et est toujours à la recherche de nouvelles entreprises. Son entreprise Shiba Tire est l'une de ces choses.

Ayant entendu de bonnes choses à propos de ces pneus de la part de quelques amis, j'ai envoyé un message à Shibata-san pour lui demander plus d'informations à leur sujet et pourquoi il avait décidé de se lancer dans le commerce des pneus en premier lieu. La réponse de Shibata-san était qu'il voulait créer un pneu avec non seulement d'excellentes performances pour l'attaque contre la montre, le gymkhana, la dérive et la conduite fougueuse, mais qui conviendrait également à la culture automobile JDM.

Cela se traduit approximativement par un pneu conçu au Japon et doté d'une bande de roulement unique en forme d'éclair et d'une nervure surélevée qui agit comme un protecteur de jante, le tout à un prix abordable. Les pneus sont fabriqués en Chine grâce à un partenariat avec Rydanz et sont destinés à la fois aux voitures plus récentes et aux kyusha classiques.

Nous avons continué à discuter des pneus et du modèle qui conviendrait le mieux à Project Rough, pour finir au Rydanz Revmax R23 de Shibata en 265/35R18 pour tous les virages. Quand ils sont arrivés pour la première fois, je ne pouvais pas croire qu'ils avaient une cote d'usure de 280 et que Shibata-san voulait que j'essaie un pneu encore moins résistant à l'usure (bien que cela puisse arriver à une date ultérieure).

Pour le moment, honnêtement, je ne peux pas donner trop de commentaires sur les pneus car au moment où je les ai montés (c'était à la fin du mois dernier), la voiture était toujours hors de la route alors que je terminais mon dernier projet de mise à niveau - celui que j'essaie de comprendre par intermittence depuis un an.

C'est-à-dire faire un alignement des roues à la maison.

J'ai toujours été curieux de voir comment les changements de réglage de l'alignement des roues se traduisent par la conduite dans le monde réel. Si je pouvais comprendre comment les choses fonctionnent et décomposer les changements de chasse, de carrossage et de pincement de leurs éléments individuels, j'avais l'impression que je serais en mesure de comprendre pourquoi Project Rough (ou n'importe quelle voiture d'ailleurs) se comporte comme il le fait , puis apportez les modifications nécessaires si nécessaire.

Si je pouvais créer une méthode de bricolage reproductible et logique, je pourrais me rapprocher de la maximisation de la prise disponible à portée de main. C'était du moins ma théorie.

Cependant, avant que je puisse arriver à ce point, ou installer ces goodies GKTech (que je garderai pour la prochaine histoire), il y avait un peu plus de maintenance et un peu plus de loi de Murphy à gérer. Donc, suite à ma dernière mise à jour du projet, appelons cela "Le côté peu glamour du projet Rough, Partie II".

En commençant par les freins, dans cette mise à jour précédente, j'ai parlé de passer aux plaquettes Winmax Arma AT3 et les cales d'origine se transforment en poussière. J'ai fait fonctionner la voiture sans cales pendant un certain temps, car je faisais un peu de mythe; Je voulais voir si la sensation de freinage s'améliorerait sans cales en jeu.

Au moment où je me suis rendu chez mon concessionnaire Nissan local pour récupérer de nouvelles cales et les installer, le petit bruit de vibration que j'ai mentionné s'était transformé en un cri plutôt embarrassant et perçant à chaque fois que j'appuyais sur la pédale de frein.

Je peux conclure de ma petite expérience que si vous recherchez une meilleure sensation de freinage, vous feriez mieux de dépenser de l'argent dans des lignes tressées. Il n'y a eu aucune amélioration pour moi dans la sensation de freinage sans cales, et cela aurait même pu s'améliorer lorsque j'ai installé les nouvelles car les plaquettes ont cessé de se promener. Assurez-vous simplement de bien lubrifier les cales, sinon vos plaquettes pourraient encore crier. Demandez-moi comment je sais…

Comme je travaillais sur les freins, j'ai décidé de purger également le système. La dernière fois que j'ai fait cela, c'était après avoir complètement fait bouillir le liquide de frein lors d'une journée sur piste au circuit de Tsukuba il y a quelques années à laquelle Blake a également assisté avec le projet NSX, donc c'était probablement dû de toute façon.

Après avoir rincé et purgé le système hydraulique de l'embrayage, je pensais que les freins seraient un jeu d'enfant. Mais c'est Project Rough, et rarement quelque chose se passe sans une sorte de tracas.

J'ai essayé d'ouvrir la première valve, mais elle n'a pas bougé. J'ai essayé un peu plus fort, mais le résultat était le même. J'ai donc essayé de frapper la clé avec un marteau. Toujours rien.

C'est à ce moment-là que j'ai décidé qu'il valait mieux arrêter. Oui, j'aurais pu faire un gros jambon sur le purgeur, mais je savais que si je le cassais ou abîmais les filets à l'intérieur de l'étrier, une réparation simple et peu coûteuse pourrait rapidement devenir un énorme casse-tête. Au lieu de cela, j'ai passé les jours suivants à rechercher la meilleure façon de desserrer une soupape de purge de frein rouillée.

J'ai trouvé que beaucoup de gens utilisent un chalumeau pour chauffer la zone afin que le métal se dilate suffisamment pour que la rouille à l'intérieur se détache. Si l'étrier n'était pas sur la voiture, j'aurais peut-être essayé, mais les conduites de frein étaient un peu trop proches à mon goût. Je craignais également d'endommager les joints à l'intérieur de l'étrier lui-même.

Ce qui a fonctionné pour moi, c'est un spray pénétrant la rouille (que j'ai laissé tremper pendant quelques heures), un pistolet thermique et le travail du purgeur d'avant en arrière avec le combo clé et marteau jusqu'à ce que je puisse le déplacer facilement.

Miraculeusement, les trois autres sont sortis avec une relative facilité malgré la forte oxydation présente. Peut-être était-ce la manière de Project Rough de dire merci ?

Il suffit de regarder la différence entre les anciennes vannes et les nouvelles. Comme je remplaçais les quatre purgeurs, j'ai décidé de rincer le liquide de frein juste pour être sûr.

Ensuite, il fallait faire attention aux bagues de la barre stabilisatrice avant. Il y avait tellement d'autres choses qui grinçaient et cliquetaient que je n'aurais jamais pensé que les bagues de ma barre stabilisatrice pourraient également être coupables.

Les bagues dures et fissurées disaient le contraire, donc un autre voyage chez Nissan pour les remplacements était de mise.

Ceux-ci, je dois l'admettre, étaient assez simples à remplacer. Sur le R34 Skyline, vous devez retirer les bras de roulette pour créer de l'espace pour que les boulons tombent. Avec les bras sortis, c'est simple avec l'ancien et avec le nouveau, avec un peu de graisse.

La dernière chose dont il fallait s'occuper était les redoutables joints à rotule Super HICAS. Ceux-ci étaient tellement usés que je pouvais facilement déplacer les tirants arrière de haut en bas à la main.

Maintenant, la plupart des gens sains d'esprit installent une barre de suppression HICAS ou une autre forme de kit d'élimination. Je suis en fait très curieux au sujet du système et j'aimerais le comprendre et essayer de le régler avant de décider de simplement le jeter. J'ai donc acheté cet appareil d'occasion chez Yahoo! Les enchères, avec l'idée de le démonter et d'avoir une meilleure idée du fonctionnement des mécanismes.

Je sais que vivre au Japon me donne un accès facile aux pièces qui sont plus difficiles à obtenir à l'extérieur du pays, donc un kit d'élimination HICAS serait certainement une option plus rentable pour beaucoup. Étonnamment, le système HICAS est l'une des rares choses qui fonctionne encore correctement dans mon ER34. Vous pouvez le voir dans la vidéo rapide que j'ai prise ici.

Lorsqu'il s'agit de remplacer une rotule HICAS, vous pouvez retirer tout le moyeu et presser la douille avec une presse hydraulique, ou acheter un kit qui vous permet de retirer la rotule alors que l'ensemble est toujours attaché à la voiture. Ensuite, il y a la troisième option, qui consiste à retirer la rotule de la voiture tout en fabriquant votre propre kit d'extraction. Devinez quel itinéraire j'ai pris…

Vous devez d'abord utiliser un séparateur de joint à rotule pour bien séparer le joint. Cependant, vous devez vous assurer que l'écrou est essentiellement au dernier filet ou complètement avant de casser le joint, sinon il ne se détachera jamais. Demandez-moi comment je le sais aussi.

Avec le recul, j'aurais coupé le boulon pour me donner un peu plus d'espace pour la suite du processus. Vous avez besoin d'un kit de presse à rotule ou d'une grande pince en C très robuste, car il y a une bonne quantité de force nécessaire pour presser la rotule vers l'extérieur.

Pour ma première tentative, j'ai utilisé une douille à l'arrière et un tuyau en T pour enfoncer le joint à rotule. Non seulement le joint en T n'était pas assez solide, mais depuis que j'ai positionné le cric pour aider à agir comme une main supplémentaire pour maintenir tout en place, la pince en C a erré, ne délivrant ainsi pas la force exactement droite. J'ai pu extraire la douille, mais c'était un gâchis.

Lors de ma deuxième tentative, j'ai positionné le cric pour contrer le mouvement de couple de la pince en C (cela signifie que vous devez tout maintenir en place par vous-même, alors utilisez un autre cric si vous en avez un, un ami ou ne sautez pas jour de bras), un tuyau plus épais avec un capuchon plat et de la chaleur. Si vous avez un chalumeau, chauffez l'extérieur de la douille pendant environ une à deux minutes, car cela facilite grandement l'extraction de la douille. La malédiction est toujours nécessaire, mais cette deuxième tentative a été bien plus réussie que la première.

L'installation de la nouvelle douille est un peu plus difficile car vous ne pouvez appuyer sur le joint à rotule que dans une direction en raison d'une bride. Une douille de 32 mm s'adapte parfaitement à cette bride et une douille de 27 mm s'adapte à l'arrière - juste.

Toute l'opération se fait alors en sens inverse, mais sachez que lorsque la rotule ne bouge plus, arrêtez. Quelque chose s'est mal passé et vous devez soit réaligner la pince, soit réchauffer à nouveau le métal car il y a trop de frottement. Un peu de graisse peut aider, mais vous devez alors redoubler de prudence lorsque vous chauffez le métal. Oui, j'ai dû faire une rotule partout parce que je ne me suis pas arrêté.

Depuis que je travaillais sur l'arrière de la Skyline, il y avait un kit de GKTech que je voulais installer avant de continuer - les colliers de sous-châssis arrière. Il y avait encore beaucoup de mouvement à l'arrière de la voiture, ce qui m'inquiétait lorsque je conduisais fort, et je ne savais pas si c'était l'unité HICAS, les joints à rotule HICAS usés ou quelque chose de complètement indépendant. Le remplacement du joint à rotule a remédié à la "pente", mais la voiture se sentait toujours un peu décalée.

J'ai consulté Zac chez GKTech et il a suggéré les colliers, ce qui aiderait à resserrer l'arrière. Pour les installer, tout ce que vous avez à faire est de soutenir votre sous-châssis arrière avec un cric sur le différentiel, desserrer les boulons du sous-châssis afin de pouvoir retirer les rondelles, les supports et de visser l'écrou juste assez pour permettre au sous-châssis de tomber au point où l'on peut enfiler les cols dessus et dessous.

J'ai éteint les lumières et je me suis mis au travail pour installer les colliers, avec la vidéo d'installation de GKTech prête à être diffusée sur mon téléphone au cas où je trouverais un moyen de tout gâcher.

C'est alors que j'ai remarqué quelque chose de très particulier. À l'arrière du sous-châssis arrière, il semblait y avoir un anneau supplémentaire sous le sous-châssis. En y regardant de plus près, il semblait s'agir d'un polyuréthane dur ressemblant à du plastique. À l'avant, ces anneaux étaient non seulement plus épais, mais enveloppés dans un collier de serrage et montés uniquement au-dessus du faux-châssis.

Les arrières ont été facilement retirés car ils sont situés sous le sous-châssis arrière, mais les fronts sont si hauts qu'ils ne sortent pas à moins que vous ne laissiez tomber tout le sous-châssis avant.

Une fois de plus, j'ai arrêté ce que je faisais et j'ai commencé à rechercher ce que cela pouvait être. Il s'avère que les gens utilisent ces "anneaux d'ananas" pour compenser la géométrie du différentiel et du sous-châssis pour essayer d'augmenter la traction. Fondamentalement, ils ont été configurés pour induire l'accroupissement.

J'ai envoyé à l'ancien propriétaire de la voiture une photo de l'un des anneaux et un message lui demandant s'il en savait quelque chose. Il a confirmé qu'ils avaient été installés pour que la voiture ait plus d'adhérence sur la ligne pour le drift et le gymkhana.

Je peux comprendre pourquoi les gens veulent plus de traction à l'arrière, et c'est un moyen très bon marché et facile d'y parvenir. Les bras de traction, les bras de commande, les roues et les pneus plus gros sont tous coûteux. Cependant, ils déplacent le poids de manière inhabituelle et ont un effet négatif sur la maniabilité.

Sachant à quoi j'avais affaire, j'ai sorti le Dremel et j'ai piraté les entretoises jusqu'à ce que je puisse facilement les retirer. Ensuite, j'ai installé les colliers GKTech.

À ce stade, j'avais vraiment besoin de faire un alignement car les entretoises avaient tellement changé, mais je voulais faire une comparaison de pommes à pommes. Sans surprise, l'étrange sensation de transfert de poids à laquelle je m'étais habituée avait maintenant disparu, et l'arrière était agréable et serré. Au contraire, il se sentait mieux que l'avant, mais il fallait s'y attendre avant un alignement.

Ce à quoi je ne m'attendais pas, mais quelque chose qui a tout son sens maintenant, c'était une amélioration des changements de vitesse. Lorsque j'ai installé le levier de vitesses court CUBE Speed, je pensais que c'était le meilleur qu'il soit, mais la voiture se déplace maintenant sans effort et se sent 10 fois mieux avec la géométrie de retour à sa place désignée.

Il est maintenant temps de passer au grand projet final. Restez à l'écoute.

Ron CélestinInstagram : celestinephotography

Le garage SH sur Speedhunters

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C'est toujours amusant de lire vos mises à jour, Ron. Surtout lorsque vous écrivez des choses dans votre propre perspective. "Si vous avez un chalumeau, chauffez l'extérieur de la douille pendant environ une à deux minutes, car cela facilite grandement l'extraction de la douille. La malédiction est toujours nécessaire, mais cette seconde tentative a été beaucoup plus réussie que la première." J'ai beaucoup ri à cela. Hahahaha !!

Hahaha Merci! Juste vous dire la vérité sur celui-là. Contente que l'histoire vous ait plu !

Je suis d'avis que les meilleurs pneus que l'on puisse obtenir sont les pneus ordinaires bon marché que vous voyez sur les voitures de tous les jours, simplement parce que vous ne vous ruinerez pas en conduisant beaucoup / comme un fou. Là encore, je n'ai jamais possédé quoi que ce soit avec un RB25 sous le capot. Cheers.

Là encore je n'ai jamais rien possédé avec un RB25 sous le capot.

Lol je veux dirennn.. Je suppose que cela aide un peu plus dans la prise de décision. Là encore, si j'avais une petite voiture de sport kei de 60 ch, j'obtiendrais probablement quelque chose d'un peu plus "sportif" pour les pneus

Les vis de purge doivent toujours être en acier inoxydable avec un hexagone d'un demi-pouce afin que vous puissiez obtenir une clé appropriée et un certain effet de levier lorsque vous en avez besoin.

Je ne connais pas ce truc d'un demi-pouce dont tu parles, mais tout le reste je suis d'accord avec hahaha

Excellent travail Ron, j'attendais avec impatience le prochain projet Rough update ! Je pense que ceux-ci sont parmi les meilleurs types de travail où ce n'est pas seulement du bricolage, mais où vous pouvez profiter des fruits de votre travail par la suite. Et ils valent la peine d'être faits pour revitaliser une vieille voiture même si les plaquettes de frein et les bagues ne sont pas flashy et glamour pour les salons automobiles et instagram. Et la plupart du temps, les bagues elles-mêmes sont bon marché, c'est juste votre temps passé à les remplacer. Je ne sais pas jusqu'où vous en êtes dans la mise en place du nouveau garage plus grand, mais j'espère qu'au moins le temps à la campagne a été assez chaud si vous avez travaillé dehors dessus !

Bravo Joël ! Je suis à 200% d'accord avec toi. Les choses peu glamour ont tendance à avoir certains des effets les plus profonds - en particulier sur les voitures plus anciennes. Ce n'est pas glamour mais si ça permet de garder la voiture sur la route, en toute sécurité, et mieux qu'avant... Inscrivez-moi ! Aussi sur le plus grand garage ! Je vais devoir faire une autre mise à jour, mais j'ai décidé de voir à quel point je pouvais être créatif avec l'espace limité et continuer à faire fonctionner les choses. Cela étant dit, je n'ai pas encore fait grand-chose lol...

FIREeee ! Le kit carrosserie a l'air tellement cool! Mais à mon avis, il a besoin de roues différentes

Merci. Def besoin de le réparer / le réparer directement (bon de loin mais loin d'être beau). Waaa j'adore les roues. Période correcte aussi! Je veux les repeindre d'une couleur différente si je suis honnête. Quelles roues les changeriez-vous aussi ? (TE37s n'est pas une réponse acceptable non plus lol)

Pas fan des roues mais elles ne sont pas mal non plus. Peut-être repeindre en blanc - le plus blanc que vous puissiez trouver. Ce serait quelque peu unique par rapport au noir / bronze / or que le maillage bbs a généralement. blanc brillant avec la jante réelle également dans une autre couleur. Les roues en elles-mêmes n'ont rien de spécial, mais au moins elles ne sont pas "les roues habituelles que nous voyons sur les horizons". La scène de modding consistait à se démarquer, donc ces roues, même si je ne les aime pas trop, ont du potentiel avec le bon choix de couleur pour être frais et unique. Alors que TE37 sera toujours juste "oh c'est Brian" hahaha

Voir .. maintenant le blanc serait en fait assez intéressant. Comme vous l'avez dit, cela va à l'encontre du schéma noir / bronze / or (ce qui si je suis en fait un fan de hahah). J'ai restauré les roues blanches champagne d'un DC2 d'amis et merde sacrée, elles étaient pénibles. Mais c'est une bonne idée! Le potentiel est là.. Faut juste le trouver

TE37s n'est pas non plus une réponse acceptable

TE037 alors. Il h. XD

Boyyyyyyyyyyyy lol

Toujours les meilleurs articles Speedhunters ! Merci Monsieur C !

Toujours content qu'ils te plaisent !

Super histoire et images, vous faites même la pire douille ressemblant à de l'art ! Quel type d'appareil photo utilisez-vous pour ces photos de "réparation"Mais attention avec ces pneus semi-slicks, ils sont excellents sur sol sec mais lorsqu'il est mouillé, ils sont extrêmement mauvais.

Haha merci! Utilisation d'un Sony A99ii. Un peu obsolète en termes de nouveautés et de performances, mais cela fait le travail ^^ Ouais, je suis un peu intéressé de voir comment ils sont sous la pluie. Shiba San dit qu'ils vont parfaitement bien sur le mouillé mais je vais quand même faire preuve de prudence

Certainement, super de voir d'autres "Sony Guys" J'utilise aussi un Sony a7ii. Oui, tous les pneus sont différents et vous devez vous y habituer.

Niceee ! Yah j'ai toujours aimé Sony et j'ai utilisé leurs caméras à l'époque lol. Et très vrai.

Excellente et informative histoire, j'ai toujours aimé les histoires de garage sur le SH) Mais je me suis toujours demandé pourquoi l'emballage d'aspect carbone est toujours sur la voiture) Sans cela, cela aurait l'air beaucoup plus propre et bien rangé. Purement mon avis, bien sûr.

Me croiriez-vous si je disais que je l'ai laissé allumé pour me motiver à les refaire mais en bon carbone lol ? Cela rend même ma femme folle, mais si je les enlevais, je serais probablement satisfait d'eux tels quels ... Juste tout ce temps / priorité. Mais ça vient ! Contente que l'histoire vous ait plu !

Je préfère de loin ces articles de projet aux autres contenus ici pour être honnête. (même si j'aime tout!). Ses vrais trucs, plus liés aux masses.

Acclamations! je

Les images semblent si irréelles

Merci!

Tellement intéressant à propos de l'amélioration des changements de vitesse, je n'y avais jamais pensé. J'ai une vieille voiture qui n'a rien d'autre que des bagues fatiguées et pourries, et elle bouge terriblement. Je me demande si les bagues de sous-châssis arrière m'aideront comme elles l'ont fait pour vous ? Quoi qu'il en soit, excellentes mises à jour. C'est un projet amusant à suivre

Yah honnêtement, je n'y ai pas pensé non plus, mais c'est logique. Au moins pour ma situation, ces entretoises ont tellement changé la position du sous-châssis (sans parler de l'étrange accroupissement induit) qu'une fois que tout était solide (ou surtout solide ..) Le trans / shifter pouvait faire son travail. Cela ne ferait pas de mal de remplacer les douilles et de voir. Les bagues sont généralement assez bon marché et peuvent avoir un impact énorme sur le comportement de votre voiture. Je n'hésiterais pas à tenter le coup ! Merci d'avoir suivi !

C'est toujours si gratifiant de vous voir améliorer votre Car Ron. Le simple fait qu'il soit un "outsider" nous fait l'aimer encore plus ! En ce qui concerne les roues, pourquoi ne pas simplement opter pour une peinture argentée et polir le plat ? Parfois, "moins c'est plus"...

Euh merci lol ? Le curry a l'air plutôt bon en ce moment, mais ...