Bases de la construction du châssis et du faux-châssis

Oct 16, 2023

Les INGÉNIEURS utilisent le Code national des véhicules lourds comme guide pour la construction ou la modification de châssis de véhicules légers, adaptant les règles du Code à la conception des véhicules légers. En effet, les châssis de camion sont régulièrement modifiés pour changer d'objectif, et les aspects clés de cette opération sont bien triés à partir des performances pratiques antérieures et des millions de kilomètres d'utilisation réelle.

Lorsque les éléments de châssis sont joints dans le cadre d'une greffe ou lors de la construction d'un nouveau châssis, les joints doivent être réalisés à 45 degrés. Cela maximise la longueur de la soudure et place l'angle de la soudure dans le plan de contrainte le plus bas lorsque le châssis fait son travail en torsion. En comparaison, les soudures à 90 degrés ont la longueur la plus courte et agissent comme des élévateurs de contraintes dans le châssis, ce qui peut entraîner des fissures qui se propagent ensuite directement dans le châssis, se terminant par une éventuelle défaillance.

LE code des camions exige également que des éclisses soient installées sur les joints. Il s'agit d'une sorte de police d'assurance garantissant que la contrainte sur le joint soudé dans la partie mère du châssis est minimisée et que la propagation des fissures est empêchée. Les éclisses doivent être montées à l'intérieur et à l'extérieur du châssis, ou des deux côtés d'un tube s'il s'agit du matériau d'origine.

Les assiettes à poisson doivent être coupées à chaque extrémité à un angle de 45 degrés ou comme des "lances". Cela permet de s'assurer qu'il n'y a pas de soudures verticales complètes sur le châssis susceptibles de propager des fissures.

Une règle générale pour les éclisses est de ne pas utiliser une épaisseur supérieure à 1,5 fois celle du matériau de base. Sinon, un matériau épais est soudé à un matériau mince, augmentant la contrainte qui peut entraîner une fissuration au point faible et adjacent à la soudure dans la zone affectée par la soudure.

Le code des camions a des règles assez fixes sur la longueur des éclisses, mais pour les modifications de véhicules automobiles légers, je recommande une longueur minimale de trois fois la profondeur du châssis.

Pour les tiges de rue d'élite et les voitures d'exposition, des plaques de poisson peuvent parfois être intelligemment installées à l'intérieur de la section transversale du châssis, comme le montrent les photos 1 à 3, où les plaques ont été soudées dans les sections de joint, puis soudées en bouchon pour assurer la sécurité. que veulent les ingénieurs. Cet arrangement peut ensuite être rincé pour une finition d'élite.

Un autre principe important pour une bonne construction, modification ou réparation d'un châssis est de minimiser les changements brusques de section. Lorsqu'un ingénieur parle de changement de section, il fait référence à la différence de section entre deux éléments qui sont soit joints, combinés ou décalés dans un châssis. Dans l'utilisation quotidienne, un châssis se pliera et se tordra en fonctionnement normal, donc s'il y a un changement soudain d'une zone à faible contrainte à une zone à forte contrainte, c'est là que des performances inhabituelles se produisent, entraînant une section rigide rencontrant une section bâclée. Comment un châssis comme celui-là se comportera-t-il sur la route? Il sera imprévisible et susceptible de tomber en panne lorsqu'un membre fléchit tandis qu'un autre est rigide. Nous appelons cela un générateur de stress.

Jetez un œil à la photo principale (ci-dessus) et vous observerez un bon constructeur de châssis au travail. Regardez le joint de feuillure où la section arrière du châssis rencontre la section avant ; la traverse se joint à l'acte puis passe au rail rectangulaire avant. Il s'agit d'une belle transition de section avec beaucoup de soudure et, même si elle a une soudure verticale, elle a des éclisses et un support de stabilisateur pour un soutien supplémentaire dans cette zone.

Comparez cette photo, où l'on voit un changement rapide de largeur de châssis et un joint de format vertical. C'est loin d'être idéal. Il est important pour les modificateurs qui intègrent les rails du châssis à l'arrière pour un grand dégagement des roues de rendre la transition dans l'étape aussi progressive que possible. Ce n'est pas difficile à faire et le résultat final est plus beau et plus performant. Les gens remarquent une bonne ingénierie !

FAUSSE ROUTE!

Les fabricants qui construisent des châssis doivent être compétents, en raison de la nature critique de ce qu'ils font. Les joints doivent être bien pensés et les coupes doivent être précises afin que les bords puissent s'emboîter étroitement et que la préparation de la soudure puisse être effectuée sur les bords du matériau pour maximiser la pénétration de la soudure. Nous avons tous vu un travail comme celui montré sur la photo 4, et cela ne devrait pas être toléré. Ce type de fabrication peut sembler correct lorsqu'il est entièrement affleurant et fini, mais il finira par se fissurer et entraînera de mauvaises performances.

Cette photo montre une autre façon de traiter le problème des soudures verticales. Soudez le gousset à la place, ajoutez un peu de scellant et le travail est fait. Une autre façon consiste à incliner les goussets à 45 degrés et à souder complètement les pattes des goussets le long du plan à faible contrainte.

LA SÉCURITÉ D'ABORD

LA raison pour laquelle les ingénieurs veulent que tout soit parfait est notre responsabilité en tant que certificateurs. Mais vraiment, nous voulons juste vous aider à construire un meilleur véhicule, et je sais que la perfection vient avec l'expérience. Si vous avez appris quelque chose, c'est très bien. Sortez et utilisez-le!

La chose à noter est que, si vous prévoyez une greffe majeure, la construction d'un nouveau châssis ou un gros travail de réparation que vous souhaitez certifier légalement, vous devez impliquer votre certificateur dès le début. Aucun ingénieur ne veut arriver à un travail fini où il n'est pas possible de revoir ce qui a été fait. Le risque de responsabilité est trop élevé et peu pratique.