Ces 20 voitures étaient cool il y a 20 ans… Malheureusement, elles n'ont pas bien vieilli

Jul 19, 2023

Certaines conceptions de voitures sont incroyables et peuvent s'étendre sur des décennies, conservant une opportunité des années plus tard, mais certaines voitures classiques perdent leur apparence plus rapidement.

De nombreuses voitures sont qualifiées de cool dès leur sortie. Qu'ils restent cool, c'est une autre affaire.Voitures classiques comme la Mk1 Audi TT et la magnifique Alfa Romeo Brera ont fait sensation lorsqu'elles se sont mises à couvert. Des designs passionnants qui ont suscité l'admiration et créé des voitures de rêve pour certains. À leur crédit, les deux ont encore l'air assez frais aujourd'hui.

Les autres voitures n'ont pas cette chance. Leur style audacieux peut susciter des éloges initiaux, mais il est de courte durée. Ce qui était autrefois considéré comme avant-gardiste est estampillé comme étant obsolète. Malgré tous leurs efforts, plusieurs d'entre euxVéhicules d'occasion finissent par être l'ombre de ce qu'ils étaient autrefois. Ils sont « dans la chose » pendant une courte période, puis jetés. Destiné à devenir l'équivalent automobile du pantalon parachute.

La mode automobile est une chose curieuse. Il existe de nombreuses modes et de nombreuses tendances passagères. Certains modèles collent et deviennent des classiques instantanés, tandis que d'autres brûlent rapidement avant de s'éteindre. Ces voitures étaient cool il y a 20 ans, mais malheureusement, elles ne vieillissaient pas bien du tout.

Mise à jour d'avril 2023 : Alors que certaines voitures vieillissent comme du bon vin, d'autres finissent par devenir des aubaines que personne n'est plus fier de montrer. Nous avons mis à jour cette liste avec plus de voitures qui se sont complètement démodées ou sont devenues obsolètes en 2023.

La Dodge Stratus est une superbe voiture intermédiaire agréable à conduire. Malheureusement, avoir ces qualités ne signifie pas qu'une voiture sera fiable, et c'était le problème avec la Dodge Stratus, qui souffre d'une mauvaise qualité de construction.

Cette voiture avait plusieurs problèmes, allant de mauvais joints à rotule avant et inférieur à des gémissements et autres bruits lors du changement de vitesse, une transmission automatique défaillante, un capteur de vilebrequin défectueux et des fuites d'huile.

Lorsque la Chrysler Concorde de deuxième génération a été lancée pour l'année modèle 1998, les critiques ont salué son style attrayant, la qualifiant de révolutionnaire et de réinterprétation de la berline moderne. Donner du crédit là où le crédit est dû, la Concorde était sans doute la plus belle voiture que vous puissiez acheter à l'époque et elle a toujours fière allure même selon les normes d'aujourd'hui. Son design sur mesure, semblable à celui d'Aston Martin, présentait des lignes épurées et simples qui semblaient exotiques et intrigantes, lui conférant une beauté ravissante difficile à ignorer.

Malheureusement, une montagne de problèmes a rapidement poussé beaucoup à éviter cette voiture. Le véhicule a souffert de problèmes de boues d'huile qui ont entraîné une panne de moteur, des problèmes de transmission, des vitres bloquées qui ne montent ou ne descendent pas, ainsi que des problèmes de peinture.

La Cadillac Catera est entrée sur le marché avec la prétention d'être une berline de luxe, avec une promotion de lancement la saluant comme "le Caddy qui zigzague". Malheureusement, ce Caddy n'a pas tenu ses promesses et des myriades de problèmes l'ont empêché de vivre assez longtemps pour se racheter.

Des performances peu inspirantes, des coûts de réparation et d'entretien coûteux, une poulie de tendeur de courroie de distribution défaillante, des problèmes de système électrique et des pannes de refroidissement du moteur ont fait que cette berline basée sur l'Opel Omega B a échoué dans sa mission de devenir la première berline d'entrée de gamme réussie construite par un constructeur automobile américain.

La Dodge Intrepid de deuxième génération est une autre berline qui a glissé dans l'insignifiance en raison d'un manque de fiabilité. Un problème fréquemment signalé était que la transmission ne parvenait souvent pas à quitter Park. L'Intrepid était également sujet à des trous et des fissures aléatoires dans le tableau de bord, ainsi qu'à une accumulation de boues d'huile dommageables qui a entraîné une panne de moteur.

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L'Amanti était la première voiture haut de gamme de Kia et, à ce titre, elle aspirait à la sophistication de Mercedes-Benz. Mais alors qu'elle avait l'apparence d'une Mercedes-Benz à l'extérieur, son intérieur manquait du luxe et de la qualité supérieure de Mercedes-Benz. De plus, sa suspension détrempée entraînait de mauvaises caractéristiques de conduite et de maniabilité dans la mesure où elle risquait de basculer lorsqu'elle était prise trop vite dans les virages. Ceux-ci, ainsi qu'un interrupteur de position d'accélérateur défaillant, des problèmes d'immobilisation du moteur et un mauvais embrayage du compresseur AC, signifiaient que les doutes sur l'Amanti ont rapidement remplacé l'excitation.

Un coupé à l'allure funky avec un nom cool, la Pontiac Sunfire présentait un style excitant, ainsi qu'une pléthore d'ajouts sportifs comme le becquet arrière et la jupe avant profonde. Il avait également un moteur zingy de 2,4 litres avec 150 ch. Bon pour atteindre 60 mph en 8,8 secondes. C'était une petite voiture économique. Loué pour son approche économique de l'automobile, le Sunfire a été chaleureusement accueilli. Mais ce style audacieux est rapidement devenu obsolète. Personne ne voulait d'alliages à trois branches et d'un mini spoiler. Le Sunfire a disparu des feux de la rampe pour devenir un has-been. C'est l'une des voitures qui ont conduit à la tombe précoce de Pontiac.

L'une des créations les plus audacieuses du monde automobile. Une supercar soutenue par la France avec un moteur dingue fabriqué principalement à partir de pièces allemandes. La Bugatti Veyron a produit des statistiques impressionnantes avec un abandon téméraire. Une supercar qui bat des records avec un prix à couper le souffle.

Alors que la Bugatti Veyron a toujours des statistiques aveuglantes, elle semble s'être estompée. La pièce de calandre avant est horrible. Peint avec une finition bicolore, il ressemble à une voiture en kit finie à moindre coût. Ce qui était autrefois considéré comme flamboyant, semble maintenant exagéré et ridicule. Le temps n'a pas été tendre avec lui.

Il avait un moteur pour faire remuer la langue des réducteurs. Une unité suralimentée de 2,0 litres hurlante avec 205 ch capable de propulser la Cobalt SS à 60 mph en 6,1 secondes. La Cobalt SS était très rapide et offrait beaucoup de plaisir. Il a coché toutes les cases, et beaucoup ont adhéré au battage médiatique.

La seule chose qui manquait à la Cobalt SS était un attrait durable. L'extérieur avait l'air correct. Il se situait entre être simple et intéressant. Mais aujourd'hui, c'est tout simplement ennuyeux. Trop sophistiquée pour son propre bien, la Chevrolet Cobalt SS a perdu face à des machines plus puissantes mais basiques.

Dégoulinant de prouesses gracieuses. La Rolls-Royce Phantom est destinée à ceux qui veulent se promener dans le luxe tout en s'assurant que tous ceux qu'ils croisent savent qu'ils sont riches. Une déclaration de supériorité, il a fait l'affaire, poussant l'automobile de luxe vers de nouveaux sommets. Bien qu'il ait établi de nouvelles normes, il l'a fait avec un pied fermement ancré dans le passé. Échanger des influences vieillissantes n'a pas rendu service au Fantôme. Sous tous les angles, il semble maintenant plus vieux qu'il ne l'est. Un monstre de style rétro et un rappel collant que les super riches ne peuvent pas acheter la crédibilité de la rue.

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Le monde est devenu fou pour la Mustang de cinquième génération. Il a saisi toute l'ambiance rétro et a traversé les couloirs en hurlant avec. À l'époque, elle avait l'air fantastique, c'était une Mustang moderne avec un look distinctif de Mustang à l'ancienne. Un hommage approprié à son ascendance et à ses racines.

Ces jours-ci, il semble gonflé et lourd. Une Mustang qui dîne tous les jours au buffet à volonté. Ces touches rétro sympas ressemblent maintenant à de terribles ajouts au marché secondaire. Cette génération de Mustang aura probablement encore son temps, mais elle devra attendre encore 20 ans.

Une berline qui se prend pour un coupé, Mercedes-Benz l'a fait sortir du parc avec la CLS. Un véhicule super confortable avec beaucoup d'attrait. Il a brisé le moule à l'époque où les berlines et les coupés étaient une chose. En mélangeant deux classes de véhicules les plus vendues en une seule, les acheteurs n'ont pas pu résister.

L'épine dans le pied du CLS était la marche du SUV. Les berlines et les coupés sont passés de mode, laissant la CLS patauger. Autrefois reine de beauté, c'est maintenant une barge terrestre indésirable. Un gâchis d'éléments de conception obsolètes, le CLS a été laissé pour compte dans un marché en évolution.

Un spécial construit à la main, le Spyker C8 était une explosion d'idées folles entassées en un seul endroit. C'était rafraîchissant à l'époque, un phare brillant de créativité avec des hectares de cuir, de métaux usinés et d'évents corporels. Il avait également 395 ch à partir d'un V8 de 4,2 litres, bien qu'un moteur Audi.

Le problème avec le design de la boutique, c'est qu'il risque de paraître ridicule, très rapidement. Le Spyker C8 était musclé et agressif à l'époque. Aujourd'hui, ça s'annonce moche. Il se passe trop de choses. C'est comme si un enfant avait conçu sa voiture de fantaisie ultime, puis que Spyker l'avait fabriquée.

Petit, léger et uniquement disponible en version décapotable, le Toyota MR2 fortement redessiné est entré dans une toute nouvelle sphère. C'était une superbe voiture de maniabilité, une petite voiture de sport à haut régime. Se révélant également frugal, il offrait un excellent rapport qualité-prix et était devenu culte.

Le MR2 Spyder est disponible pour des cacahuètes. Cela montre à quel point il est tombé loin de la grâce. Ressemblant à une mauvaise version de voiture en kit d'une Porsche Boxster, la MR2 Spyder est une petite voiture laide. Moins de caractère que celui qu'il a remplacé, il manque de charisme et d'allure classique.

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La Ford Thunderbird a profité de l'ambiance rétro populaire. Chic et épuré, doté d'un hublot arrière, il réincarne un modèle très apprécié. Ford a déposé un V8 de 4,0 litres dans une carrosserie accrocheuse, donnant au Thunderbird une puissance généreuse de 280 ch, offrant ainsi de nombreuses performances.

Regardez-le. Des roues chromées polies, une horrible calandre béante, cette prise d'air ridicule sur le capot, plus une paire de hublots arrière. C'est la voiture qui a bon goût contournée. Le dernier Ford Thunderbird est un exemple parfait de la raison pour laquelle certaines idées rétro n'ont jamais besoin d'être fabriquées ou vendues.

Se faire remarquer dans un marché bondé est une tâche difficile. La Cadillac CTS de première génération a réussi à le faire en étant radicalement différente. Son look anguleux et ses vêtements attirent l'attention. Bien équipée et avec une foule d'options de moteur, il y en avait pour tous les goûts. De loin, cela ressemble à une voiture fabriquée à partir de Lego. Les feux avant et arrière sont principalement à blâmer, ainsi que les lignes de carrosserie acérées. Trop boxy pour son propre bien, toutes ces petites finitions remarquables qui ont rendu le CTS unique travaillent maintenant contre lui. De plus, l'intérieur est tout aussi mauvais.

La génération W140 de la légendaire Classe S est l'une des plus grandes berlines de luxe pleine grandeur de tous les temps, c'est pourquoi son successeur - le W220 - avait des chaussures si énormes à remplir lors de ses débuts au tournant du siècle. Le W220 en a impressionné beaucoup au début car il avait un design plus élégant et plus moderne que le W140 et disposait de certaines des technologies les plus avancées à l'époque.

Malheureusement, les avancées technologiques du W220 sont devenues plus tard sa chute, car c'était un cauchemar à entretenir.

Cadillac a toujours voulu développer une voiture de sport qui l'aiderait à rivaliser avec les options étrangères. Ainsi, au début des années 2000, Cadillac a décidé de construire une version plus luxueuse de la populaire Corvette et de lui imposer un prix beaucoup plus élevé. Le résultat a été le XLR.

La XLR utilisait la même plate-forme que la Corvette C6, mais avait un nouveau design qui, certes, avait fière allure et un intérieur plus haut de gamme avec des caractéristiques telles que des garnitures en bois et des sièges chauffants. Malheureusement, la XLR produisait moins de chevaux que la Corvette C6 malgré un poids beaucoup plus élevé, ce qui a conduit à des performances inacceptables pour une voiture de 75 000 $. Il n'est pas surprenant que Hagerty évalue le XLR à seulement 21 000 $ malgré sa rareté.

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Le Hummer H2 a repris là où son prédécesseur militaire - le H1 - s'était arrêté lors de ses débuts en 2002, mais comme il s'agissait davantage d'un SUV de luxe que le H1, il a reçu beaucoup plus de battage médiatique. Le H2 figurait parmi les VUS les plus populaires des années 2000 grâce à sa taille imposante, ses caractéristiques de luxe et sa présence générale. Chaque célébrité et athlète professionnel semblait en posséder un juste pour se montrer.

Cependant, il n'a pas fallu longtemps pour que les gens remarquent le plus gros problème du H2 - l'efficacité énergétique, ou son absence. Le H2 offrait un lamentable 10 mpg grâce à son V8 assoiffé de 6,2 litres, ce qui le rendait difficile à vivre même pour les personnes les plus riches. Dans le monde éco-conscient d'aujourd'hui, où l'efficacité énergétique figure en tête des priorités de nombreuses personnes, le H2 ne peut pas survivre.

L'emblématique Mercedes-Benz SL est l'un des modèles les plus anciens de l'histoire, car son histoire a commencé dans les années 50. Il y a eu plusieurs générations de SL depuis son introduction, et la R129 est parmi les meilleures. La R129 a aidé Mercedes-Benz à gagner sa réputation de constructeur de voitures de sport technologiquement avancées et sur-conçues, car elle figurait facilement parmi les meilleures voitures de sport des années 90.

Le successeur du R129, le R230, était moins bon, notamment en termes de fiabilité. Le R230 est la véritable définition d'un gouffre financier, surtout s'il s'agit de l'un de ces modèles à moteur V12. Certains propriétaires sont allés jusqu'à avertir les autres d'éviter le R230 en raison du cauchemar que cela peut être.

Lorsque Ford a acheté Aston Martin, il a rapidement commencé à développer un nouveau modèle d'entrée de gamme qui permettrait à davantage de personnes d'accéder à la marque prestigieuse et aiderait l'entreprise à gagner plus d'argent. Le résultat a été la DB7, et la stratégie a si bien fonctionné que la DB7 est devenue le modèle Aston Martin le plus vendu à l'époque.

Alors que la DB7 était une bonne affaire dans les années 90 et qu'elle l'est encore aujourd'hui sur le marché de l'occasion, ce n'est pas une bonne voiture à acheter, surtout si vous voulez la conduire. Le principal problème de la DB7 est qu'elle utilisait la plate-forme Jaguar XJS, qui avait déjà 20 ans en 1990. Nous avons couvert certains des problèmes de fiabilité de la DB7 dans le passé, et ils expliquent pourquoi elle figure parmi les voitures de sport à moteur V12 les moins chères de le marché.

Après avoir fait ses armes sur la scène britannique des courses de rue à la fin des années 90 et au début des années 2000, RJ a disparu des projecteurs pour revenir 20 ans plus tard. Passionné d'automobile, RJ aime particulièrement les voitures JDM et italiennes, et est un écrivain multi-industriel expérimenté.