Mode $06 Diagnostic des ratés d'allumage

Jul 18, 2023

Un voyant de vérification du moteur clignotant et les codes P0301 à P0308 sont une indication infaillible qu'un ou plusieurs cylindres ont des ratés. Ce sont les problèmes faciles à résoudre en matière de diagnostic des ratés. Cependant, certains ratés sont plus difficiles à découvrir et à résoudre en raison de leur nature intermittente.

Les ratés sont détectés à l'aide de la vitesse du vilebrequin et de la position du piston. Le capteur de position du vilebrequin est l'élément clé pour déterminer un raté d'allumage. Le module de commande du moteur calcule le temps entre les bords des dents de la roue de relucteur du vilebrequin en recevant un signal du capteur de position du vilebrequin. La vitesse de rotation et l'accélération du vilebrequin sont comparées en cas de perte de puissance d'un cylindre.

Le moniteur de ratés ne fonctionne que lorsque les conditions sont réunies. Par exemple, si le moteur fonctionne en boucle ouverte, il se peut qu'il n'exécute pas le moniteur de ratés d'allumage. Certains groupes motopropulseurs plus sophistiqués peuvent même suspendre le moniteur de ratés d'allumage si le convertisseur de couple de transmission est sur le point de se verrouiller. Certains peuvent l'éteindre lorsque l'embrayage A/C est engagé.

Un seul événement de raté d'allumage est suivi par le module de commande du moteur. Les ratés sont ensuite comptés au cours d'un cycle de conduite. Le compteur peut se réinitialiser après un certain nombre de tours du vilebrequin. Pour définir un code de ratés d'allumage, le nombre de ratés d'allumage pour un cylindre doit dépasser la valeur du cycle de conduite. Si le raté d'allumage se produit uniquement sous des charges ou une vitesse de moteur spécifiques, il est possible de ne pas définir de code de raté d'allumage spécifique au cylindre pendant un cycle de conduite. C'est là que les données du mode $06 peuvent vous aider à résoudre les ratés et à identifier un cylindre spécifique.

Le moniteur de ratés d'allumage examine également le nombre total de ratés d'allumage de tous les cylindres. Si le nombre total de ratés dépasse une valeur définie, il peut prendre des mesures pour limiter les dommages aux convertisseurs catalytiques en ajustant le calage et en modifiant les garnitures de carburant.

Lorsque l'OBDII a été normalisé, il a fait deux choses. Premièrement, cela a permis aux constructeurs automobiles de mettre à jour les étalonnages d'émissions sur le terrain. Deuxièmement, il a fourni un moyen pour les régulateurs d'émissions de tester les émissions et de confirmer qu'un véhicule fonctionne comme il se doit.

Ces protocoles d'émissions sont appelés moniteurs. Il existe des moniteurs pour à peu près tous les capteurs ou systèmes liés aux émissions du véhicule. Le mode $06 est l'endroit où résident ces informations pour les moniteurs.

Le "$" devant un mode ou un test est un code hexadécimal. Un $ indique au processeur de commencer à assembler les données en fonction de la séquence qui le suit. La donnée ou la valeur est ensuite affectée à ce code. Dans le cadre des données du logiciel de gestion du moteur, il existe des plages et des limites pour un moniteur.

La plupart des moniteurs réussissent ou échouent. Les moniteurs continus fonctionnent tout le temps. Les moniteurs non continus testent lorsque les conditions sont optimales, comme lorsque le moteur est à une température de liquide de refroidissement spécifique ou que l'accélérateur est à un angle défini.

Certains outils d'analyse d'usine peuvent accéder aux données brutes du mode $06. Il appartient ensuite au technicien de décoder les informations à l'aide d'une table de codes organisée par modes, tests et composants.

En mode $06, vous aurez un Test ID ou TID. Les véhicules ultérieurs utiliseront le terme Monitor ID ou MID répertorié dans les informations de service. La séquence suivante est le Component ID ou CID. Ce code peut indiquer un test de cylindre spécifique. Les étalonnages pour un véhicule seront les limites du test et les composants du CID. Sur certains véhicules, le décodage des nombres hexadécimaux peut être très utile si votre outil manque de couverture pour une marque spécifique.

Certains outils d'analyse du marché secondaire peuvent accéder au mode $06 avec des modes OBD améliorés, globaux ou génériques. Ces modes peuvent prendre les données hexadécimales des moniteurs en mode $06 et les traduire en nombre de ratés et en informations de moniteur.

Qu'est-ce que tu cherches? Tout d'abord, un nombre de ratés d'allumage pour un cylindre spécifique doit être comparé aux autres cylindres. Si un ou plusieurs cylindres ont un nombre élevé d'événements de ratés d'allumage, c'est le cylindre sur lequel vous devez enquêter. En connaissant le cylindre spécifique, vous pouvez concentrer vos tests sur la bobine d'allumage, l'injecteur de carburant ou les composants mécaniques. Vous pouvez également essayer d'autres tests d'outils d'analyse comme l'équilibre de puissance de la désactivation d'un injecteur ou d'une bobine d'allumage.