Ces 9 induction forcée 4

Aug 26, 2023

Alors que l'avènement du quatre cylindres turbo a rendu les moteurs à combustion interne beaucoup plus efficaces, certains sont en fait pires qu'ils ne le paraissent.

À la fin des années 2000, avec la montée en flèche des prix de l'essence et une économie en plein essor, les consommateurs automobiles cherchaient des moyens d'économiser de l'argent sur le carburant de toutes les manières possibles. Les hybrides sont devenus particulièrement populaires à cette époque, avec même des versions hybrides du Chevrolet Tahoe et du Cadillac Escalade, le tout comme un moyen pour les acheteurs soucieux de l'essence de continuer à acheter leur produit. Peu de temps après la Grande Récession, les constructeurs automobiles ont commencé à voir les avantages de l'induction forcée : trouver des moyens d'améliorer la puissance des moteurs à petite cylindrée et économes en carburant. Cela a commencé avec le V6 EcoBoost Twin-Turbo de Ford sur la Taurus 2010, mais a rapidement imprégné l'arène des quatre cylindres.

Bien que la technologie soit excellente et ait effectivement atteint son objectif d'obtenir plus de puissance et d'efficacité des moteurs à essence, certains moteurs ne sont toujours pas à l'abri du manque de fiabilité. Voici neuf moteurs à quatre cylindres à induction forcée qui sont à peu près aussi bons que disparus.

Le moteur 2.0T TSI se trouve sur de nombreux modèles Volkswagen et Audi. En fait, à l'exception des Jetta, Golf et Taos, il est offert sur tous les modèles Volkswagen, de la Passat à l'Atlas.

Selon Wheels.ca, des problèmes de tendeur de chaîne de distribution, de pompe à eau et de combustion d'huile affligent le moteur. Mieux vaut éviter celui-ci à tout prix.

Le 1.6 Ecoboost a été installé dans de nombreuses voitures Ford, notamment la Fiesta, la Focus et la Fusion. C'était la première fois sur le marché américain qu'un moteur d'une cylindrée aussi faible était placé dans une voiture de taille moyenne.

Les problèmes courants incluent une fuite de liquide de refroidissement dans les cylindres, une surchauffe et même un incendie. Les fuites de liquide de refroidissement ont entraîné des rappels massifs sur plusieurs modèles, tandis qu'un total de 29 incendies ont été signalés par le gouvernement américain.

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Ceci est une question difficile. C'est le moteur qui a fait de la WRX la compacte rapide et adhérente que nous connaissons et aimons aujourd'hui. Mais, malheureusement, il a eu ses rodages avec des problèmes de fiabilité.

Au cours des années modèles 2009-2014, des exemples de WRX auraient connu une surchauffe, un calage et une panne de moteur en raison de systèmes PCV défectueux et de pistons qui surchaufferaient le moteur.

Pour 2007, la MINI Cooper S a supprimé la suralimentation de son groupe motopropulseur à haut rendement, optant plutôt pour la suralimentation comme forme d'induction forcée. Ce nouveau moteur, cependant, s'avérerait être une bombe à retardement.

Des problèmes de chaîne de distribution et de système de refroidissement entraîneraient une courte durée de vie de ce moteur. Le mieux est d'opter pour un modèle à aspiration naturelle s'il est installé sur cette génération de MINI.

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General Motors a mené une charge ambitieuse en associant un moteur à quatre cylindres à ses camionnettes pleine grandeur. L'idée était ingénieuse en théorie, utilisant un moteur à faible cylindrée et à haut rendement pour éviter l'hybridation à la Ford.

Cependant, son exécution n'était pas aussi parfaite. Les propriétaires ont signalé des problèmes avec les culasses, la chaîne de distribution, la pompe à carburant et le turbocompresseur lui-même, certains cas nécessitant un remplacement total du moteur. D'autres disent qu'il est tout simplement trop peu puissant pour le poids du camion.

Lorsque la tendance de la turbocompression a commencé au début des années 2010, GM n'a pas tardé à intégrer son turbo Ecotec de 1,4 litre dans bon nombre de ses modèles compacts, y compris les nouvelles Chevrolet Cruze et Sonic.

Parmi les défauts de ce groupe motopropulseur figurent les pannes de moteur, les problèmes de pompe à eau, les fuites de liquide de refroidissement, les alternateurs défectueux et les crépitements du moteur.

Il va sans dire que si vous voulez une Camaro, vous opterez pour la version V8 SS. Cependant, certaines personnes veulent avoir l'air cool tout en économisant de l'essence. Pour cela, le turbo Ecotec de 2,0 litres était disponible comme groupe motopropulseur de base.

Consumer Reports classe la Camaro parmi les voitures les moins fiables qu'ils aient testées. Et bien qu'un temps de 0 à 60 secondes de 6 secondes ne soit pas en reste, il existe tout simplement de meilleurs moteurs pour coupler la muscle car que le quatre pots.

Avant leur gamme de moteurs Skyactiv qui leur éviterait d'avoir à électrifier leur gamme (bien que le MX-30 uniquement californien finisse par naître), Mazda avait le moteur 2.3 Turbo qu'ils utilisaient dans leurs modèles SUV, y compris le CX-9 et maintenant mort CX-7.

À savoir, les conducteurs ont dû remplacer le turbocompresseur plusieurs fois tout au long de la propriété. Avec cela, couplé à des problèmes de combustion d'huile excessifs, on pourrait même dire que l'avènement du Skyactiv beaucoup plus fiable a sauvé Mazda.

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Le moteur Drive-E de 2,0 litres de Volvo est un festival d'induction forcée, utilisant à la fois la turbocompression et la suralimentation. La gestion de ce méli-mélo est un système informatique complexe qui ne demande qu'à être brisé.

Au cours de chaque année modèle, il a été testé, le XC90 s'est avéré être l'un des véhicules les moins fiables que Consumer Reports ait testés. Des problèmes avec le système d'entraînement, ainsi que l'électronique, la suspension et d'autres composants sont également cités.

Sources : Wheels.ca, HotCars.com, LemonLaw.com, LemonLawCar.com, TorqueNews.com, GuideAutoWeb.com, NormanTaylor.com

Michael Farber est un journaliste qui a écrit des articles sur les voitures dès l'université, sa passion pour les voitures remontant à son enfance. Il ne pouvait pas penser à un plus grand privilège que d'écrire sur ce qu'il aime. Il utilise actuellement un moteur Honda Accord 2.0T: Civic Type R sans aucune austérité.