Ce qu'il faut considérer avant de changer vos bougies d'allumage

Jul 02, 2023

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L'intervalle de remplacement recommandé pour les bougies d'allumage standard est généralement tous les 40 000 à 55 000 kilomètres. Mais la plupart des bouchons à durée de vie prolongée ont des électrodes spéciales résistantes à l'usure en platine, iridium, nickel yttrium ou autres alliages exotiques qui minimisent l'érosion des électrodes. De telles bougies peuvent généralement parcourir plus de 140 000 kilomètres avec peu ou pas d'usure des électrodes. Même ainsi, ils peuvent toujours être vulnérables à l'encrassement si un moteur a un problème de consommation d'huile ou passe trop de temps au ralenti.

Les bougies d'allumage à durée de vie prolongée sont une bonne mise à niveau pour de nombreux moteurs, mais peuvent ne pas être le meilleur choix pour un moteur plus ancien qui utilise de l'huile ou même certains moteurs de performance.

Selon un fabricant de bougies, les électrodes à pointe de platine chauffent plus que les électrodes standard. Cela peut augmenter le risque de pré-allumage et de détonation dans certains moteurs turbocompressés et à hautes performances. Pour de telles applications, une prise standard avec une plage de chaleur plus froide pourrait être un choix plus sûr.

Il existe également une grande variété de configurations d'électrodes parmi lesquelles choisir aujourd'hui. Chaque fabricant revendique certains avantages en termes de performances pour sa conception particulière. Il peut s'agir d'une usure réduite des électrodes ou d'une fiabilité d'allumage améliorée, ou des deux. Ces fiches sont souvent commercialisées en tant que fiches "premium" ou "performance", et peuvent exiger un prix assez différent du prix habituel. Certaines de ces fiches (ainsi que les fiches standard) ont également plusieurs électrodes (deux, trois ou quatre électrodes de masse).

Une bougie d'allumage avec plus d'une électrode de masse ne produira qu'une seule étincelle par cycle d'allumage. Mais avec quatre chemins parmi lesquels choisir, la probabilité d'obtenir une bonne étincelle vers au moins l'une des électrodes de masse est multipliée pour une meilleure fiabilité de l'allumage. Le fait d'avoir plus d'une électrode de masse répartit également l'usure pour minimiser l'érosion de l'électrode et la croissance de l'éclateur au fil du temps. De telles bougies subissent également un effet autonettoyant car le trajet latéral de l'étincelle aide à brûler les dépôts de l'isolant.

Les prises premium valent-elles l'argent supplémentaire?

Ils le sont s'ils peuvent prolonger la durée de vie de la prise ; réduire le besoin d'entretien ou améliorer les performances globales d'allumage. Les bouchons de nombreuses voitures à traction avant et mini-fourgonnettes à moteur V6 sont très difficiles à remplacer. L'installation de bouchons à durée de vie prolongée peut presque éliminer les tracas liés au changement de bouchon pour de bon. De même, les bougies de performance qui réduisent les ratés peuvent améliorer les performances pour un moteur plus fluide, plus propre et plus économe en carburant. Aucune bougie d'allumage ne peut créer de l'énergie à partir de rien, mais une fiabilité d'allumage améliorée peut minimiser toute perte de puissance due à un raté d'allumage.

Que faire avant de changer les bougies

Lors du changement de bougies, attendez que le moteur ait refroidi pour retirer les bougies. Le moteur doit être à ou près de la température ambiante et non chaud au toucher. Ceci est très important avec les culasses en aluminium car elles réduisent le risque d'abîmer les filetages des culasses lors de la sortie des bougies (l'aluminium est un métal beaucoup plus tendre que la fonte).

La plupart des filetages des bougies d'allumage pour les moteurs à tête en aluminium sont soit pré-enduits pour réduire le risque d'endommagement du filetage, soit la coque de la bougie est en alliage de nickel. Si la coque de la fiche est en acier noir ou ordinaire, vous devez toutefois mettre un peu d'anti-grippage sur les filets et réduire le couple appliqué d'environ 30 à 40 %.

N'utilisez pas d'anti-grippage si la coque de la fiche est en nickel ou a été pré-enduite. L'anti-grippage agit comme un lubrifiant et peut permettre d'appliquer trop de couple aux bougies, endommageant les bandes de roulement de la culasse.

NB :Certaines parties de cette pièce ont été extraites d'Internet.

Retour

J'ai moi-même acheté une BMW X5 2007 aux États-Unis en 2016 et confirmé par Carfax qu'elle était en très bon état. Je ne l'ai utilisé au Nigéria qu'en décembre 2016. En janvier 2017, je suis retourné à ma base à Abidjan, en Côte d'Ivoire. Je n'ai visité le Nigéria que quatre fois en 2017. En avril, la pompe à essence de la voiture a été changée suite à un diagnostic effectué par mon mécanicien. Je me suis rendu à Ado Ekiti en mai et sur le chemin du retour, j'ai remarqué le même problème qui justifiait le changement de la pompe à carburant. J'ai garé la voiture, je suis retourné à la base et je suis revenu en novembre. Avant mon arrivée, j'ai demandé au mécanicien de choisir la voiture, de l'entretenir et de résoudre tout problème. Il a changé les bougies et la bobine d'allumage et tout semblait cool.

En rentrant chez moi en décembre, j'ai réalisé que l'un des connecteurs de la conduite d'eau menant au moteur était endommagé. Je ne savais pas comment c'était arrivé; qui a été corrigé à nouveau. J'ai ensuite planifié un voyage à Ibadan et avant d'arriver à Mowe, j'ai réalisé que la voiture n'avançait pas bien. À un moment donné, la voiture refusait de bouger du tout. J'ai réussi à rebrousser chemin et à écourter le trajet.

Un autre diagnostic informatisé de mon mécanicien a montré que la pompe à eau devait être changée. Nous avons changé la pompe à eau et le lendemain, le problème a recommencé. Nous avons changé le thermostat, toujours même état. J'ai garé la voiture et je cherche des conseils. S'il vous plaît, faites-moi savoir s'il y a quelque chose que vous pouvez me conseiller de faire. Merci.

—Anniversaire d'Aïna

Je pense que celui qui fait le diagnostic s'y prend mal. Oui, la pompe à eau déclenchera un code sur le système de transmission, mais il pourrait également s'agir d'un défaut électrique qui provoque le déclenchement du code. Je vous demanderai de bien vouloir me transmettre tous les codes des résultats de l'analyse pour une analyse appropriée.

Codes de diagnostic

P0367 :Niveau bas du circuit du capteur de position d'arbre à cames 'B', rangée 1

Le capteur de position d'arbre à cames est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l'arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur (ECM) pour contrôler l'allumage et l'injection de carburant. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la rétraction de l'arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteur se compose d'une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d'une partie statique, le capteur proprement dit.

Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l'écart avec le capteur. L'écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. La modification du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position de vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d'arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d'identification des cylindres.

Le code est détecté lorsque le signal du capteur de position d'arbre à cames envoyé à l'ECM est trop faible.

Symptômes possibles :Voyant moteur allumé (ou voyant d'avertissement Service Engine Soon), manque/perte de puissance calage du moteur.

Causes possibles:Capteur de position d'arbre à cames défectueux, le faisceau du capteur de position d'arbre à cames est ouvert ou en court-circuit, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d'arbre à cames, démarreur défectueux, circuit du système de démarrage, batterie morte (faible).

P0368 :Capteur de position d'arbre à cames 'B' Circuit High Bank1

Le capteur de position d'arbre à cames est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l'arbre à cames tourne. Cette information est utilisée par l'ECM pour contrôler l'allumage et l'injection de carburant. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la rétraction de l'arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteur se compose d'une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d'une partie statique, le capteur proprement dit.

Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l'écart avec le capteur. L'écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. La modification du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système POS du vilebrequin devient inopérant, le capteur de position d'arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d'identification des cylindres.

Le code est détecté lorsque le signal du capteur de position d'arbre à cames envoyé à l'ECM est trop élevé.

Symptômes possibles :Voyant moteur allumé (ou voyant d'avertissement Service Engine Soon), manque/perte de puissance calage du moteur.

Causes possibles:Capteur de position d'arbre à cames défectueux, le faisceau du capteur de position d'arbre à cames est ouvert ou en court-circuit, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d'arbre à cames, démarreur défectueux, circuit du système de démarrage, batterie morte (faible).

P0369 :Circuit intermittent du circuit du capteur de position d'arbre à cames 'B' 1

Le capteur de position d'arbre à cames est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l'arbre à cames tourne. Cette information est utilisée par l'ECM pour contrôler l'allumage et l'injection de carburant. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la rétraction de l'arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d'arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteur se compose d'une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d'une partie statique, le capteur proprement dit.

Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l'écart avec le capteur. L'écart changeant fait changer le champ magnétique près du capteur. La modification du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système POS du vilebrequin devient inopérant, le capteur de position d'arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d'identification des cylindres.

Le code est détecté lorsque le signal du capteur de position d'arbre à cames envoyé à l'ECM est intermittent.

Symptômes possibles :Voyant moteur allumé (ou voyant d'avertissement Service Engine Soon), manque/perte de puissance calage du moteur.

Causes possibles:Capteur de position d'arbre à cames défectueux, le faisceau du capteur de position d'arbre à cames est ouvert ou en court-circuit, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d'arbre à cames, démarreur défectueux, circuit du système de démarrage, batterie morte (faible).

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