Pourquoi le liquide de refroidissement du moteur doit-il être remplacé ?

Aug 19, 2023

Sur les véhicules modernes, la surchauffe est un phénomène rare grâce à des flexibles de haute qualité, des thermostats et une meilleure gestion du moteur. Malheureusement, le point faible reste le liquide de refroidissement. Qu'il s'agisse d'un liquide de refroidissement de 100 000 milles ou 150 000 milles, il finira par se décomposer et perdra la capacité de protéger les composants avec lesquels il entre en contact.

Le liquide de refroidissement à 100 000 milles peut avoir la même apparence que le liquide de refroidissement à zéro mille, car la vraie différence entre le bon et le mauvais liquide de refroidissement ne peut pas être vue à l'œil nu ; c'est dans la chimie et basé sur le kilométrage.

Le liquide de refroidissement contient des additifs appelés tampons qui le maintiennent à un pH neutre, mais ces tampons sont destinés à durer éternellement. Lorsque ces produits chimiques s'épuisent, le pH ne peut plus être contrôlé. Il augmente considérablement en peu de temps au moment où les tampons sont complètement épuisés. C'est pourquoi il est essentiel de remplacer le liquide de refroidissement à l'intervalle recommandé.

Le liquide de refroidissement a deux spécifications qui peuvent être utilisées pour justifier le remplacement - l'état de l'additif et le point de congélation.

Le paquet d'additifs est la sauce secrète pour un liquide de refroidissement. Sa fonction principale est de contrôler la corrosion. D'autres composants de l'additif contribuent au transfert de chaleur et à la réduction de la cavitation. Certains ensembles d'additifs utilisent des conditionneurs d'étanchéité pour prolonger la durée de vie des joints et des supports en plastique.

Le point de congélation est mesuré par la gravité spécifique globale du liquide de refroidissement, qui a une relation directe avec le mélange liquide de refroidissement/eau. Ce test peut aider à repérer le liquide de refroidissement qui a été compromis par le propriétaire remplissant d'eau. Cette mesure fonctionne bien sur les systèmes qui n'ont pas de réservoirs sous pression.

La force ou le point de congélation du liquide de refroidissement peut être mesuré avec un simple hydromètre. Cet appareil utilise un flotteur calibré ou des billes en plastique (pas aussi précises) pour indiquer la gravité spécifique du liquide de refroidissement. Ceci, à son tour, montre la protection contre le gel/l'ébullition offerte par le liquide de refroidissement. Vous devez vous rappeler de compenser la température car la gravité spécifique (densité) du liquide de refroidissement est plus faible lorsque le liquide de refroidissement est chaud.

L'outil le plus professionnel à cet effet est un réfractomètre optique car il est très précis et compense automatiquement la température. Attention : ce ne sont pas des outils simples et peu coûteux. Un réfractomètre peut coûter jusqu'à 300 $ ou plus en raison de l'optique de précision de sa lentille. L'antigel à l'éthylène glycol (EG) et au polyéthylène glycol (PG) ont des densités légèrement différentes, vous devez donc utiliser un hydromètre ou un réfractomètre avec l'échelle appropriée (ou un avec une échelle double) pour des résultats de test précis.

Des bandelettes de test chimique à code couleur qui sont trempées dans le liquide de refroidissement peuvent être utilisées pour révéler rapidement et facilement l'état du liquide de refroidissement. Ces bandes de papier capillaire enduit réagissent à la présence de certains minéraux dissous dans le liquide de refroidissement et changent de couleur pour donner une bonne, marginale ou mauvaise indication de l'état du pH du liquide de refroidissement. Certaines bandelettes de test indiquent également la concentration d'antigel dans le liquide de refroidissement.

L'avantage supplémentaire des bandelettes de test est que les résultats peuvent être partagés avec le propriétaire en joignant la bandelette utilisée au formulaire d'inspection.

Mais, le kilométrage est l'étalon-or pour toute recommandation de remplacement du liquide de refroidissement. Les ingénieurs et les chimistes passent beaucoup de temps à formuler le liquide de refroidissement en fonction du moteur et de l'intervalle.

Si vous effectuez une réparation de pompe à eau, de radiateur de chauffage ou de tuyau, recommandez un rinçage complet du liquide de refroidissement. Le simple fait de remplir le liquide de refroidissement peut conduire à un sac mélangé lors de la mesure du pH et du point de congélation. Vérifiez également la gravité spécifique avant une réparation. De nombreux clients savent comment compléter leur liquide de refroidissement avec de l'eau qui pourrait diluer la concentration du liquide de refroidissement.

Vendre n'importe quel service d'entretien des fluides est difficile de nos jours. Mais, si vous documentez et éduquez les clients sur l'importance du liquide de refroidissement, cela devient plus qu'un simple service « complémentaire ».