Suzuki V 2023

Dec 11, 2023

Suzuki lance sa nouvelle génération de V-Strom avec un nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 et une suspension adaptée à l'aventure

Suzuki vante les mérites du nouveau V-Strom 800 DE et de son frère aventureux, le V-Strom 800 DE Adventure, comme le "V-Strom le plus digne de terre de tous les temps". À cette fin, Suzuki a exploité des composants de suspension centrés sur le tout-terrain et des dispositions de roues définitivement orientées vers le brun. Un nouveau jumeau parallèle de taille moyenne l'alimente, et il fait également vibrer une suite électronique robuste pour adoucir l'affaire.

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Suzuki propulse ces Wonder Twins avec un nouveau moteur de 776 cm3 réglé pour le grognement bas de gamme. Cela favorise les capacités tout-terrain pour faire de cette paire bien plus qu'un simple ensemble de garnitures loin de ses cousins ​​​​plus centrés sur la route.La Suzuki V-Strom 800DE produit 84,3 chevaux et 57,7 livres-pied de couple.Le cœur battant est un peu trop carré avec un alésage de 84 mm et une course de 70 mm qui lui confèrent un taux de compression épicé de 12,8 à 1 qui préférera les carburants à crochet supérieur.

Il est refroidi par liquide, en plus il a un refroidisseur d'huile. Cela réduit encore les températures internes en général tout en protégeant l'élément vital du moteur en particulier. Deux cames en tête chronomètrent les clapets qui s'associent à une grande boîte à air de six litres pour une induction à faible résistance. Deux corps de papillon de 42 mm contrôlent le mélange air-carburant pour maintenir un équilibre stoechiométrique, et ils fonctionnent également avec les autres systèmes de contrôle du moteur.

Suzuki l'a construit comme un jumeau parallèle, mais il a un secret dans le bas. Il a un ordre de tir à 270 degrés. Non seulement cela donne au moteur une agréable lope de style bicylindre en V au ralenti, mais le grand intervalle donne au pneu arrière une chance de mordre sur le terrain avant que la prochaine impulsion de puissance ne frappe.

Suzuki a lancé son ensemble électronique SIRS qui aide à garder le feu allumé, ainsi qu'à garder le vélo sale vers le bas. Dans le cadre de l'ensemble, le sélecteur de mode de conduite vous permet de sélectionner la réponse de l'accélérateur souhaitée - de la plus sportive à la plus sûre - afin de permettre des changements de personnalité rapides à la volée pour s'adapter aux conditions courantes.

La fonction de contrôle de traction commutable de Suzuki vous permet de vous adapter aux conditions, y compris un profil spécialement conçu pour rouler sur des routes de gravier et sur d'autres surfaces molles. Un système de démarrage facile et une assistance à bas régime améliorent les performances à froid et évitent les décrochages au décollage.

La puissance passe par un embrayage humide standard, mais le système d'assistance à l'embrayage Suzuki le fait se comporter comme un embrayage à glissement et assistance, de sorte que vous avez un certain coussin lors des rétrogradations et un poids de levier léger. Une transmission finale à chaîne et pignon complète la transmission.

Moteur et transmission

Moteur

Refroidi par liquide, 4 temps, DACT, bicylindre parallèle

Déplacement

776 cm3

Alésage x course

84 mm x 70 mm

Compression

12.8:1

Pouvoir

84,3 ch à 6 800 tr/min

Couple

57,7 LB-PI à 8 500 tr/min

Système de carburant

Injection de carburant

Transmission finale

Chaîne de type joint torique, DID 525 x 126L

Embrayage

Type multi-plaque humide

Boîte de vitesses

Maillage constant à 6 vitesses

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Suzuki a établi la conception V-Strom dès le début du jeu ADV-bike, et ces marqueurs génétiques persistent à ce jour. Par exemple, le bec de carénage s'inspire du vélo de course DR-Z Dakar, et le reste du look arbore une angularité difficile. Le garde-boue avant est un ensemble en trois parties doté de montants de type spoiler pour protéger le tube de fourche intérieur exposé et améliorer la pénétration.

Des projecteurs de phares à LED et des barres de clignotants chevauchent le carénage caractéristique avec un pare-brise réglable au-dessus. Eh bien, ils l'appellent un "pare-brise", mais il est peu probable qu'il protège quoi que ce soit derrière lui, sauf l'écran TFT de cinq pouces. L'écran gère toute l'instrumentation tout en agissant comme une interface pilote pour les fonctionnalités électroniques supérieures.

Un ensemble de carénages de joue placés à l'extérieur comme capots pour le radiateur comprend la seule véritable enceinte de carrosserie, à moins que vous ne comptiez la plaque de bash. La plaque est suffisamment dimensionnée sur le modèle de base mais renforcée sur la variante Adventure, il faudra donc plus d'abus des frappes de terrain et autres.

La hauteur du siège est prévisible à 33,7 pouces du pont. La hauteur peut imposer des cavaliers plus petits, et il ne semble pas encore y avoir de version "basse". Clin d'oeil, Suzuki.

Les barres d'appui et les repose-pieds rabattables s'associent à un généreux coussin de siège passager si vous souhaitez partager le plaisir avec un ami. Derrière cela se trouve un porte-bagages d'origine qui peut transporter des choses tout seul, mais est prêt à accueillir un top case accessoire pour augmenter votre capacité de chargement. Le modèle Adventure est livré avec tout ce qui précède, mais avec l'ajout de protections moteur et de sacoches rigides d'origine.

Spécifications Suzuki V-Strom 800DE

Longueur

92,3 po (2345 mm)

Largeur

38,4 po (975 mm)

Hauteur

51,6 po (1310 mm)

Hauteur du siège

33,7 po (855 mm)

Empattement

61,8 po (1570 mm)

Garde au sol

8,7 po (220 mm)

Capacité de carburant

5,3 gal (20,0 l)

Poids à vide

507 lb (230 kg)

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Ce châssis du V-Strom 800DE est conçu pour la stabilité grâce à son large angle de coupe de 28 degrés, ses 4,5 pouces de piste et son long empattement de 61,8 pouces. Une garde au sol élevée se combine avec une plaque de protection et une grande roue avant pour booster les côtelettes tout-terrain du 800DE. Un cerceau de 21 pouces ouvre la voie devant un 17 pouces à l'arrière, et ils sont chaussés de pneus Dunlop Trailmax Mixtour.

Les pneus ont une bande de roulement en bloc pour un effet furtif qui fonctionne bien sur les surfaces molles, mais presque aussi bien sur les routes pavées. Le caoutchouc arrive en 90/90 devant un 150/70 dans une cote "H" qui est bonne jusqu'à 130 mph, et certainement capable d'absorber une punition hors route. Les jantes lacées, toujours les préférées du pilote tout-terrain, complètent le châssis roulant en noir sur le modèle de base et en anodisation dorée sur l'Adventure.

En ce qui concerne les tiges, Showa remplit la facture avec des fourches avant inversées de 43 mm et un amortisseur arrière avec un raccordement de type lien. Les deux extrémités profitent de la trinité complète de réglages et sont prêtes pour les terrains accidentés avec 8,7 pouces de débattement de suspension tout autour.

Nissin fournit les freins. Des étriers doubles à deux pistons mordent des disques de 310 mm à l'avant, tandis qu'à l'arrière, un ancrage à un seul pot lie un disque de 260 mm. L'ABS réglable est de série.

Châssis et suspensions

Suspension avant

Télescopique inversé Showa 43 mm, ressort hélicoïdal, amorti à l'huile

Suspension arrière

Type Showa Link, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile

Râteau

28°

Piste

4,5 pouces (114 mm)

Pneu avant

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 90/90-21M/C (54H), type tube

Roue arriére

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 150/70R17 M/C (69H), type chambre à air

Frein avant

Double disques de 320 mm, étriers Nissin à 2 pistons, ABS réglable

Frein arriere

Disque de 310 mm, monopiston Nissin, ABS réglable

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PDSF des modèles Suzuki V-Strom 800 DE et Adventure 2023 sont encore TBA au moment d'écrire ces lignes. Plus haut dans la gamme V-Strom se trouvent les 1050XT et 1050XT Adventure qui coûtent 14 849 $ et 17 049 $, et plus bas la version 650 qui coûte respectivement 9 599 $ et 10 799 $.

Je m'attends à ce que le nouveau V-Strom 800DE se situe quelque part au milieu, peut-être même sur le côté haut de ce terrain d'entente. Appelons cela environ 13 000 $ jusqu'à ce que nous sachions avec certitude.

Prix ​​et fonctionnalités

Caractéristiques

SIRS, écran TFT couleur de 5 pouces

garantie

12 mois de kilométrage illimité, garantie limitée

Couleurs

Champion Yellow No. 2, gris mécanique mat de verre

Prix

TBA – $13,000 est

Le géant italien Ducati a ses propres idées sur ce qui fait une bonne machine tout-terrain dédiée. Entrez dans le DesertX.

Le Duc adapte le moule ADV-bike à un "T" mais présente des différences subtiles telles que le nez émoussé pas tout à fait différent de la Honda Africa Twin par exemple. Le pare-brise est légèrement plus grand, il peut donc protéger quelque peu le pilote.

Les ailes avant complexes sont une constante, tout comme les plaques de protection et les roues à rayons métalliques. Ducati gère également un ensemble de potards de rue, mais comme la Suzuki, ils ont un biais vers le marron. Les fourches KYB sont entièrement réglables pour atteindre le seuil de rentabilité.

Ducati avance un peu en cylindrée avec 937 cm3 dans la masse qui génère 110 chevaux et 68 livres-pied de couple contre 84,3/57,7 respectivement. L'étalon italien roule avec un ensemble électronique robuste pour laisser Suzuki encore un peu derrière.

Vous paierez pour ces petites victoires. Ducati a apposé un autocollant de 18 295 $ sur son offre, et c'est certainement plus cher que le prix projeté du V-Strom. Provisoirement, je dirai que le Duc coûte environ cinq mille dollars de plus à la caisse.

"Il s'agit d'un ajout important à la gamme V-Strom, avec une construction sale et tout, et les deux seuls vélos ADV à ce cubeage particulier. Il est logique d'exécuter cet ordre de tir à 270 degrés et de régler le moteur pour des performances bas de gamme compte tenu de sa mission dans la vie, mais je me demande comment il agira sur les routes interétatiques ou autrement entretenues à grande vitesse."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Révélé au salon EICMA 2022, Suzuki lance le nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 pour propulser le V-Strom 800DE et le GSX-8S, ses premiers nouveaux vélos depuis le GSX- R1000 en 2016. Le V-Strom 800DE et son compagnon d'écurie le 800DE Adventure se situent carrément dans l'écart entre le V-Strom 650 et le 1050."

"Il ne fait aucun doute que l'ambiance d'aventure est forte avec ce nouveau V-Strom, comme en témoignent la roue avant de 21 pouces, les jantes à rayons, les pneus à chambre à air et le plus long débattement de suspension de tous les vélos V-Strom. Le compromis est le manque de maniabilité agile, donc les routes sinueuses ne sont pas aussi amusantes."

La sagesse généralement acceptée dit que le "V" représente la configuration du moteur bicylindre en V que l'on trouve dans tous les vélos V-Strom précédents. Pour 2023, le V-Strom 800DE est équipé d'un moteur bicylindre parallèle, donc à la lumière de cet écart, appelons le "V" comme indicatif de "polyvalent" puisque ses capacités de vélo d'aventure en font un descripteur approprié. Strom est un mot allemand pour flux, courant ou flux faisant référence à un élément comme le vent, l'eau ou l'électricité.

Les premiers modèles V-Strom avaient des capacités limitées en tant que tout-terrain, se penchant davantage vers les performances sur route pavée. Au cours de leur durée de vie de près de 20 ans, l'accent s'est résolument davantage tourné vers le tout-terrain, faisant des modèles V-Strom actuels des interprètes acceptables pour sortir du bitume et pénétrer sur le terrain.

Comme en témoigne la popularité de la V-Strom depuis son lancement en 2004 et les légions de propriétaires de longue date, il est prudent de dire que la V-Strom est une moto d'aventure fiable et fiable. Comme pour toute machine, un entretien régulier est indispensable pour maintenir le vélo en parfait état. Un peu de soins préventifs vous récompense avec une longue vie et de nombreux sentiers heureux.

Selon toutes les normes de ce qui est considéré comme "l'aventure", la famille V-Strom fait l'affaire. Jusqu'en 2015 environ, la V-Strom était plus orientée vers la route, mais les générations actuelles de la populaire voiture la placent carrément dans le genre tout-terrain. Un débattement de suspension de milieu de gamme, un châssis et des pneus à double usage, une capacité de carburant généreuse, des jantes lacées, ainsi que des caractéristiques telles que des protège-mains et des plaques de protection démontrent les capacités d'aventure du V-Strom.

Suzuki propose une gamme de vélos d'aventure V-Strom avec des moteurs de moyenne à grande cylindrée. Le V-Strom 650 a 66 chevaux à partir d'un moteur de 645 cm3. Le V-Strom 800DE a un moteur de 776 cm3 qui produit 84,7 chevaux. Sur le haut de gamme, le V-Strom 1050 dispose d'un moteur de 1 037 cm3 qui produit 106 chevaux.

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TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI