Examen des protections de refroidisseur d'huile de radiateur du groupe Cox Racing

Dec 11, 2023

Les protections de radiateur et de refroidisseur d'huile sont, pour de nombreuses motos, le moyen le meilleur et généralement le plus rentable de protéger votre investissement… autre que de le garder garé, c'est-à-dire.

Le kit de protections de radiateur et de refroidisseur d'huile Cox Racing Group n'est qu'un exemple de la facilité avec laquelle il est possible de protéger les composants vitaux du moteur.

La protection de ces pièces protège également le cycliste - pensez-y.

La forme, l'ajustement et jusqu'à présent, la fonction des composants du groupe Cox Racing (ou Cox Racinggroup, comme ils l'appellent) sont exceptionnels.

Ils sont bien en place, offrent une couverture complète de haut en bas et d'un côté à l'autre, tout en étant beaux et en ajoutant à ma tranquillité d'esprit.

Les kits CRG sont disponibles pour de nombreuses marques et modèles de motos différents, avec également de nombreux choix de finitions et de couleurs sur la liste.

Cela permet d'obtenir facilement la coupe et le look que vous désirez - ces choses n'ont pas besoin d'être ennuyeuses, vous savez !

En résumé : les temps d'arrêt et les dépenses liées à la réparation ou au remplacement des composants du radiateur ou du refroidisseur d'huile ne sont pas des options privilégiées.

Le retour sur investissement de composants tels que les protections de radiateur et de refroidisseur d'huile Cox ne peut être sous-estimé.

REMARQUE : Depuis la publication de cet avis, il a été porté à notre attention que l'installation d'une protection d'huile et/ou de radiateur peut annuler la garantie BMW en cas de problèmes de surchauffe du moteur.

Pourquoi les produits Cox Racing Group ? Eh bien, d'abord à cause d'une réputation bien connue et aussi parce que j'ai utilisé leurs produits dans le passé sur d'autres motos de route et de piste.

La première fois que j'ai vu la BMW S1000XR (test) assise sur le sol de la salle d'exposition et après lui avoir donné un premier regard admiratif, ce gros radiateur frontal avait l'air cool (jeu de mots).

Mais il est également définitivement exposé, agissant comme un fourre-tout pour les gros objets volants tout en avançant à grande vitesse.

Pouvons-nous dire "Aïe !" et "$$$" ?

Ainsi, avant même que le XR ne refroidisse pour la première fois dans mon allée, la recherche de kits de protection de radiateur et de refroidisseur d'huile avait commencé.

Et tandis que le XR partage beaucoup de choses, y compris le radiateur et le refroidisseur d'huile avec d'autres modèles BMW S1000, c'était la hauteur de l'été et le stock était bas, etc., etc. (vous connaissez l'exercice).

Même après quelques recherches et requêtes en ligne, l'espoir s'estompait. Mais un appel direct à Cox au bon moment a confirmé qu'ils avaient le kit de combinaison souhaité en stock, dans la finition souhaitée et disponible pour une expédition immédiate. Vendu!

Disponibles dans une variété de couleurs et de finitions, les protections de radiateur et de refroidisseur d'huile sont bien sûr dimensionnées et formées différemment.

Mais ils partagent un processus de construction identique pour l'uniformité et ils ont également un aspect fini assorti, ce que l'on ne trouve pas toujours dans des produits similaires d'autres fabricants.

Ces deux composants sont fabriqués à partir d'aluminium expansible de 0,34 pouce, l'écran étant solidement maintenu dans un cadre en aluminium 5051 de 0,60 pouce découpé dans une seule feuille. Aucune soudure n'est requise pour les pièces.

Une fois formées ensemble, les pièces sont anodisées dures, ce qui devrait fournir une finition durable sans éclats dans le temps.

Le poids combiné des deux pièces est de 340 grammes (12 onces) ; pas grand-chose dans l'ensemble des choses, bien qu'ils fassent évidemment plus que faire leur poids lorsqu'il s'agit de fournir une protection critique du radiateur et du refroidisseur d'huile.

Cox utilise quatre points de montage pour le radiateur : deux petits supports sur les coins inférieurs qui se glissent entre les supports inférieur et supérieur partagés pour le radiateur et le refroidisseur d'huile respectivement et des attaches zippées pour les coins supérieurs.

La protection du refroidisseur d'huile utilise un seul support à 90 degrés qui s'adapte sur le support de fil inférieur qui est le renfort inférieur du refroidisseur d'huile, avec des attaches zippées utilisées pour les supports d'angle supérieurs.

Les protections CRG sont disponibles en différentes couleurs et soit en tant que kit de protection de radiateur/refroidisseur d'huile, soit en tant que composants individuels.

Pour la BMW S1000XR, j'ai acheté le kit numéro de pièce 113-18264, qui comprend la protection du radiateur et la protection du refroidisseur d'huile, tous deux en noir de base.

Il a fallu plus de temps pour préparer le S1000XR que pour installer les deux pièces, bien que la dernière étape de l'installation de la protection du refroidisseur d'huile ait pris plus de temps que prévu (mais je prends de l'avance).

Le kit à deux composants comprend les protections du radiateur et du refroidisseur d'huile, une fine rondelle plate pour le montage de la protection inférieure du refroidisseur d'huile, 10 coussinets en mousse adhésive, des attaches noires et des instructions.

Pour la BMW, vous aurez besoin d'un outil Torx T25 (soit une poignée en T, un tournevis, un tourne-écrou ou une douille) ; pinces à bec long et pinces coupantes latérales.

Tout d'abord, les coussinets en mousse. Dix petites sections rectangulaires de mousse adhésive fournies dans le kit se montent à l'arrière des cadres des protections du radiateur et du refroidisseur d'huile.

Les visuels d'instructions montrent des points de montage de base uniquement le long des coins supérieurs, ce qui semble un peu minimaliste.

Pour avoir déjà fait cet exercice avec d'autres motos et d'autres protections de radiateur, je sais qu'un renforcement stratégique sous la forme de pièces de mousse supplémentaires est une bonne chose.

Les pièces en mousse agissent comme des "pare-chocs", permettant aux protections de flotter sur la mousse et non sur les surfaces délicates des radiateurs.

Si nécessaire, cet espace flottant devient une "zone d'écrasement" pour aider à absorber les chocs, comme un pare-chocs. De plus, les pièces en mousse offrent une isolation contre les vibrations.

En conséquence, certaines bandes de mousse que j'avais sous la main ont été coupées en seize sections de 10 mm de large pour compléter les dix pièces fournies dans le kit Cox.

En disposant les deux protections avec les surfaces arrière vers le haut, j'ai stratégiquement placé un total de 26 pièces en mousse adhésive autour des cadres des deux pièces.

Après avoir retiré le becquet inférieur du moteur sur la BMW, puis les panneaux de garniture du logo et enfin les sections latérales de carénage plus grandes (toutes décrites dans mon article sur le retrait du carénage et du panneau BMW S1000XR), l'accès au radiateur et au refroidisseur d'huile est dégagé, comme vous pouvez voir dans les photos.

L'étape suivante (pour le S1000XR de toute façon) consiste à retirer les vis M5 x 16 mm (sans collier) montées verticalement qui fixent ensemble les supports inférieurs du radiateur et du cadre supérieur du refroidisseur d'huile.

Une fois ces vis retirées, les deux composants se sépareront légèrement, ce qui sera nécessaire pour l'étape suivante.

Positionnez la protection du radiateur en place et glissez les languettes des coins inférieurs entre les supports du radiateur et du refroidisseur d'huile identifiés ci-dessus.

Ensuite, réinstallez les deux vis, juste assez pour qu'elles fournissent un certain soutien et aident à maintenir la protection du radiateur en place.

Avec le protège-radiateur en place, les coussinets en mousse se comprimeront et se façonneront légèrement sur les surfaces ; le radiateur est en fait bien en place avec pratiquement aucun espace en haut ou en bas, contrairement aux autres protections que j'ai utilisées dans le passé sur d'autres motos.

Maintenant, les supports d'angle supérieurs sont fixés, à l'aide des attaches à glissière fournies et en profitant (comme prévu) des petites fentes d'angle dans le cadre de protection du radiateur.

Le côté gauche est assez simple; il y a moins à gêner, alors que le côté droit est beaucoup plus occupé. Donc, trouver le meilleur chemin, loin des arêtes vives et des surfaces chaudes, demande un peu plus de réflexion.

Avec la pince à bec effilé, retirez le circlip du bas de la cheville de montage inférieure (goupille) sur le refroidisseur d'huile de la BMW. Il se trouve dans un anneau de montage à œillets en caoutchouc qui fait partie du support de support inférieur du refroidisseur.

Avec le circlip retiré (avec précaution pour une réutilisation), mettez de côté la rondelle OE épaisse (elle n'est plus nécessaire).

Soulevez le goujon du refroidisseur d'huile hors de l'œillet et glissez le support inférieur de la protection du refroidisseur d'huile Cox sur le goujon, puis réinsérez l'ensemble à travers l'anneau de l'œillet.

Remplacez la rondelle OE épaisse par la rondelle fine du kit Cox et remplacez le circlip.

Serrer les vis de montage supérieures et/ou pousser fermement sur le support de bague comprime l'œillet, ce qui facilite un peu le remplacement du circlip.

Votre expérience peut, bien sûr, varier, surtout si vous les montez sur un type de moto différent.

Et bien que le circlip soit assez robuste avec une lèvre de protection (BMW PN 07 12 9 905 244) et devrait être réutilisable, fournir un remplacement générique, ainsi que des coussinets en mousse supplémentaires dans le kit serait une bonne chose.

Dernières observations sur les composants du kit :

Je considère les protections de radiateur et de refroidisseur d'huile comme deux des accessoires les plus essentiels que l'on peut installer sur les motos applicables.

Les fuites de fluides et/ou les défaillances de composants sont des risques mécaniques et de sécurité dont nous n'avons pas besoin. Alors pourquoi n'y a-t-il pas plus de fabricants qui les installent en usine ?

Même les grilles en plastique bon marché de quelque sorte sont rarement trouvées sur les nouvelles motos; la tranquillité d'esprit du nouveau propriétaire ne peut pas être une mauvaise chose ?

Et je doute que leur ajout ait beaucoup d'impact sur les ventes d'accessoires après-vente.

Sachant à quel point les produits Cox sont bons, il a été facile de les installer en toute hâte une fois le XR rentré à la maison. Bien que le fait qu'ils soient le seul fabricant/fournisseur avec un stock de S1000XR à l'époque a été pris en compte dans l'équation…

Leur service rapide et leur suivi sont deux autres points positifs qui manquent souvent dans notre industrie aujourd'hui.

Bien formés et bien finis, les protecteurs de radiateur et de refroidisseur d'huile Cox Racinggroup font leurs preuves à chaque fois que les roues de la BMW commencent à tourner.

Il suffit de regarder les éléments naturels et artificiels qui adhèrent aux écrans après chaque trajet pour apprécier ce qu'ils font vraiment.

En tant que nouvelle "mule d'essai", la BMW S1000XR verra une variété d'accessoires, y compris des capots de moteur et des pièces de protection installés à des fins d'évaluation. Certains viendront, d'autres partiront, mais croyez-moi, des pièces comme les gardes Cox seront toujours installées.

Partie 2:Examen des protections de radiateur et de refroidisseur d'huile R&GAussi:Blogue BMW S1000XR

Liste principale de tous les wBWAvis sur les produits de moto

De "RG" (janvier 2016): "Je lisais juste votre critique des protections de radiateur et de refroidisseur d'huile Cox Racing Group que vous avez installées sur le S1000 XR.

Savez-vous que dans l'UE, au moins BMW, n'honorera pas la garantie moteur de l'une de ses gammes si un tel pare-radiateur est installé ? Cela vaut pour les R, RR, GS, RT etc.

Vous voudrez peut-être le mentionner dans votre avis et vérifier également si c'est également le cas dans votre pays."

Réponse de l'éditeur : Merci pour le conseil, très intéressant, le S1000XR est détenu et enregistré au Canada. J'ai fait quelques recherches sur les forums BMW américains et apparemment, il y a effectivement un avertissement sur le fait de ne pas mettre de protection sur le refroidisseur d'huile.

Apparemment, au moins un concessionnaire BMW a prouvé que les températures du moteur augmenteront lorsque la protection est installée.

Je n'avais aucune idée et il y a eu une de ces protections en acier inoxydable surprotectrices sur mon F800S pendant de nombreuses années sans aucun problème, mais il est préférable de procéder avec prudence à ce sujet et de vérifier auprès de votre concessionnaire BMW, qui vous dirigera probablement vers le propriétaire. manuel qui avertit de ne pas faire de modifications non autorisées.