Diagnostic de la pompe à eau auxiliaire

Aug 23, 2023

Une voiture ou un camion arrive dans votre magasin avec une plainte concernant les mauvaises performances du chauffage. Le conducteur se plaint que les matins froids, le radiateur soufflera froid pendant le trajet pour se rendre au travail dans la circulation aux heures de pointe. La voiture ne surchauffe pas et l'air provient des bons conduits.

Votre première réaction pourrait être d'installer un nouveau thermostat et d'inspecter le noyau du radiateur pour un blocage. Lors de l'essai routier, le système peut fonctionner très bien pour vous. Le client a-t-il simplement le sang froid ?

Le problème pourrait être la pompe à eau auxiliaire. Cette pompe n'est pas reliée au refroidissement du moteur. Sa fonction principale est de faire circuler le liquide de refroidissement chaud vers le radiateur de chauffage. Si trop peu de liquide de refroidissement circule, le ventilateur soufflant tirera suffisamment de chaleur du liquide de refroidissement et refroidira le noyau du radiateur.

Ces pompes ont été utilisées pour la première fois sur des véhicules de luxe et diesel dans les années 1990. La plupart des moteurs diesel ne génèrent généralement pas beaucoup de chaleur lorsqu'ils tournent ou tournent au ralenti. Couplé aux régimes inférieurs du moteur, le liquide de refroidissement dans le noyau du réchauffeur perdrait la majeure partie de sa chaleur avant de passer par la sortie. Cela amènerait fréquemment les conducteurs à se plaindre d'un chauffage insuffisant s'ils roulaient dans des embouteillages ou roulaient à des vitesses avec un régime inférieur. Ainsi, l'ajout d'une pompe de liquide de refroidissement auxiliaire fournirait un volume de liquide de refroidissement suffisant pour maintenir le radiateur de chauffage au chaud.

Les ingénieurs ont alors commencé à utiliser ces pompes sur des véhicules à essence dans le même but. Cela a permis aux concepteurs de véhicules d'utiliser des noyaux de chauffage plus grands pour offrir un meilleur confort aux passagers.

Le contrôle de la pompe dans le cadre du système de contrôle automatique de la température maintient l'habitacle chauffé même après que le conducteur a coupé le contact. Le système peut garder l'habitacle au chaud pendant de courtes périodes pendant que le conducteur fait ses courses ou mange un morceau.

Ces pompes apparaîtront sur de plus en plus de véhicules à mesure que les moteurs deviennent plus efficaces et génèrent moins de chaleur excessive. De plus, les nouvelles technologies telles que les entraînements hybrides et les systèmes d'arrêt/démarrage nécessitent des pompes auxiliaires non seulement pour améliorer le confort du conducteur, mais aussi pour maintenir les batteries à une température constante.

Notez que la pompe auxiliaire ne fonctionne pas tout le temps. Le BCM ou le module de contrôle contrôlera et régulera la pompe à l'aide d'informations telles que :

Si le véhicule est équipé d'une commande sans clé, des paramètres supplémentaires doivent être remplis pour activer la pompe. Ceux-ci inclus:

Un outil d'analyse peut tester le fonctionnement de la pompe dans la plupart des véhicules, mais il est également possible de tester le système en appuyant sur une séquence de boutons de la tête de commande HVAC répertoriée dans les informations de service.

La principale raison pour laquelle ces pompes échouent est l'âge et l'usure du moteur électrique. Comme tous les appareils électriques tournants, les balais s'usent et les bobinages se raccourcissent. La surchauffe peut accélérer la défaillance de la pompe électrique car l'augmentation des pressions du système de refroidissement peut forcer le liquide de refroidissement à passer les joints d'arbre. Un faible niveau de liquide de refroidissement peut également entraîner la défaillance d'une pompe en raison de sa position, qui est généralement élevée dans le système, soit sur le pare-feu, soit sur la tour de jambe de force.

Une pompe défectueuse ne causera presque jamais de surchauffe du véhicule. Si la pompe de liquide de refroidissement auxiliaire ne fonctionne pas, le client peut remarquer une réduction des performances du réchauffeur à basse vitesse et au ralenti.

Votre premier réflexe pourrait être de remplacer le thermostat, la pompe à eau ou le radiateur de chauffage, mais si le véhicule est équipé d'une pompe de liquide de refroidissement auxiliaire, vous devrez creuser un peu plus dans votre processus de diagnostic.

Les outils nécessaires pour diagnostiquer une pompe de liquide de refroidissement auxiliaire comprennent l'outil d'analyse, le compteur et les informations d'entretien, les outils d'analyse et les informations d'entretien étant les plus importants pour les véhicules de modèle récent. Le fonctionnement de la pompe dépend de plusieurs modules et de nombreux capteurs mis en réseau.

La première étape du processus de diagnostic consiste à vérifier les codes avec un outil d'analyse. Des codes non liés pour la détection de collision, le fonctionnement du module de porte et les incidents de perte de communication peuvent provoquer la désactivation de la pompe. C'est là que les informations de service peuvent faire la différence entre un processus de diagnostic rapide et l'échange de pièces.

Les véhicules plus récents peuvent faire varier la tension pour contrôler la vitesse de la pompe. Comme tous les appareils électriques d'un véhicule, le fonctionnement est un acte d'équilibre entre le confort du conducteur et la minimisation des charges électriques sur l'alternateur.

Le circuit de refroidissement de certains véhicules équipés de pompes électriques peut être appelé circuit de refroidissement auxiliaire dans les informations de service. Le liquide de refroidissement peut traverser le refroidisseur de transmission et la bouteille de liquide lave-glace dans le cadre du circuit sur certains modèles Mercedes.

Les hybrides ont presque toujours une pompe à eau électrique pour refroidir les batteries et les onduleurs, et certains hybrides auront une deuxième pompe pour le noyau de chauffage dans la cabine. Les hybrides ou les hybrides légers avec systèmes d'arrêt/démarrage disposent non seulement d'une pompe de refroidissement auxiliaire, mais également de pompes électriques pour l'huile et le liquide de transmission.

Si une pompe tombe en panne sur certains hybrides, le système désactivera le système d'entraînement hybride ou mettra le véhicule en mode boiteux. La plupart des hybrides ont également un réservoir ou une cruche de liquide de refroidissement isolé qui peut avoir sa propre pompe pour aider à réchauffer le moteur plus rapidement ou à maintenir les batteries à une température constante.

Toutes les voitures ne disposent pas d'une pompe à eau auxiliaire, mais celles qui en ont peuvent lancer une clé à molette dans votre logique de diagnostic normale lors de la résolution de problèmes de système de refroidissement.