Project Car Diaries : Voici le plan pour faire revivre mon Audi S4 à 925 $

Aug 23, 2023

Voici ce qu'il faudra, jusqu'à présent, pour remettre cette vieille Audi en bon état général.

16 ans

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La première étape cruciale pour insuffler une nouvelle vie à une voiture de projet consiste à dresser une liste appropriée de "besoins et désirs". Le bon rapport entre le champ qui attire le plus l'attention est parfois délicat, d'autant plus que je suis toujours ravi de mon nouveau projet B5 Audi S4. J'aimerais lancer immédiatement une suspension de rechange, un meilleur système d'échappement et quelques autres mods amusants, d'autant plus que c'est un point de départ généralement propre. Mais pour m'assurer que je profite pleinement de ces désirs, il faut d'abord répondre aux besoins. Cela est particulièrement vrai avec un S4, qui vous laissera bloqué plus rapidement que vous ne pouvez dire Vorsprung durch Technik s'il n'est pas suffisamment entretenu.

Dans cet esprit, j'ai donné un bon coup d'œil à mon sauvetage à quatre anneaux pour avoir une idée de ce dont il a besoin pour être sûr et mécaniquement solide, même si je ne pouvais pas encore le prendre pour un essai routier approfondi. Voici ce que j'ai trouvé.

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Heureusement, le S4 s'est allumé et a bien tourné au ralenti avec une batterie neuve. C'est souvent une perspective lointaine pour certains réparateurs, et même s'il ne pouvait pas contenir beaucoup de liquide de refroidissement, je pouvais au moins avoir une idée de la façon dont le puissant V6 biturbo de 2,7 litres sonnait pendant un bref instant.

La dernière fois, la batterie s'est retirée du haut de la liste des besoins et a écrit la suivante : la fuite de liquide de refroidissement. Ensuite, écouter attentivement le moteur au démarrage, au ralenti et légèrement accéléré en a révélé plus. Ou plutôt, pas grand-chose – tout semblait plutôt calme et fluide. Même fonctionnant avec de l'essence qui a sûrement au moins quelques mois. Le test ultime est lorsqu'un moteur est complètement à température et sous charge, cependant, cela devra attendre que le système de refroidissement soit en bon état de fonctionnement.

Ensuite, j'ai utilisé une analyse médico-légale au niveau de Gil Grisham pour mieux comprendre les choses. L'ouverture du coffre a révélé une bouteille presque pleine de Mobil 1 0W-30, donc elle consomme ou fuit probablement un peu d'huile. De plus, l'ancien propriétaire n'était pas trop préoccupé par l'utilisation de la bonne viscosité. Cependant, je préférerais avoir trop d'huile qui coule à travers les minuscules passages d'huile de ses minuscules turbos plutôt que quelque chose d'horriblement hors spécifications comme la Shell Rotella conventionnelle.

Ensuite, il était temps d'enfiler une paire de gants en nitrile, de sortir mon fidèle cric, des chandelles et une lampe de poche, et de faire un examen plus approfondi.

Ma découverte suivante a été que la suspension avant a été remplacée il n'y a pas si longtemps. Avec une paire de Bilstein B8 d'apparence fraîche à l'avant, ainsi que des bras et des bagues de suspension tout aussi frais, c'était un très bon bonus et un soulagement à voir. Remplacer tout cela aurait coûté cher. Saisir et faire basculer les quatre roues non chargées n'a révélé aucun jeu, donc les roulements de roue n'étaient pas non plus un problème. Cependant, entrelacé dans la toile de la suspension avant se trouvait une botte CV extérieure très déchirée, j'ai donc commandé deux nouveaux essieux CV complets pour faire bonne mesure.

Ramper sous la berline Quattro soutenue en toute sécurité n'a rien révélé d'alarmant. Bien sûr, c'était sale, mais un nettoyage rapide n'a révélé rien d'autre qu'une sous-couche, du métal et des infiltrations très légères. J'adore vivre en Californie.

L'infiltration la plus apparente était au niveau du carter de transmission - je vais me procurer un nouveau joint, un filtre et quelques bouteilles d'ATF.

Ensuite, le carter d'huile était miraculeusement propre, cependant, une fuite du côté conducteur du moteur par le biais de certaines conduites d'huile m'a dit qu'il y avait une légère fuite quelque part - une enquête plus approfondie sera nécessaire.

La courroie de distribution et ses copains sont un système complexe de misère potentielle. L'intervalle d'entretien de la courroie de distribution sur le B5 S4 est tous les 75 000 miles (au plus long, la plupart des passionnés ne dépassent pas 60 000), et vous ne pouvez pas y accéder sans retirer d'abord un tas de composants. Par conséquent, la plupart des gens remplacent simplement le thermostat et la pompe à eau pendant qu'ils sont là. En fait, tout remplacer sans trop de difficultés implique de retirer le pare-chocs avant, le radiateur, etc.

Il est certainement dû à nouveau si cela a été fait à l'origine à temps. La ceinture d'accessoires est également souvent remplacée, et un coup d'œil à celle-ci a montré un code de date du début de 2017. Quoi qu'il en soit, ce sont tous des éléments hautement prioritaires à coup sûr. Qui sait quand la courroie de distribution a été faite pour la dernière fois.

Plus en arrière sur le châssis de la S4, la suspension arrière semblait être d'origine. Bien qu'aucune douille ne soit trop flexible ou usée, cette région n'est donc pas très élevée sur la liste pour le moment. Les essieux CV semblaient également être en bon état et non déchirés, je vais donc les surveiller pour le moment.

Toutes les plaquettes de frein ont à peine de la viande, et tous les rotors commencent à développer une lèvre douce, donc deux jeux de plaquettes et quatre rotors sont par la poste. La direction assistée et le liquide de frein doivent également être remplacés.

Pour avoir une idée de ce que je travaillais vraiment avec la peinture et le verre, j'ai lavé rapidement la voiture avec la solution d'O'Reilly et un gant de lavage, puis je l'ai essuyée avec du Mother's Instant Detailer. Il faudra un bon polissage et une correction de la peinture, en particulier sur le toit où la couche transparente est sur le point de commencer à s'estomper. Pourtant, la voiture se nettoie bien, j'ai hâte de concentrer plus d'énergie ici quand tout la mécanique sera en bon état.

Déplacer la voiture dans et hors de mon garage était une corvée mentale en raison de la dégoût de son intérieur, donc je suis allé en ville avec du nettoyant intérieur Sonax multi-usages, du nettoyant pour vitres Sonax, un ensemble de brosses de détail, un aspirateur , et trois grands chiffons en microfibre. Le résultat final est un immense soulagement, même si un shampoing approfondi des tapis est toujours de mise.

Pour résumer le tout, voici à quoi ressemble ma liste de besoins jusqu'à présent :

Ce qui, une fois terminé, assurera alors une liste de souhaits bien mérités :

J'ai hâte de me mettre au travail pour remettre cette chose dans un état sûr, fiable et digne de la route !