Pleinement

Dec 09, 2023

Les coupés et berlines japonais de la glorieuse époque des années 90 qui ont produit une longue liste de silhouettes inoubliables qui, aujourd'hui, exigent souvent une prime sans doute injuste, ont toujours été les châssis les plus favorables pour les passionnés du monde entier. Cela ne changera probablement pas de sitôt, mais au-delà des offres à deux et trois portes de cette période, vous trouverez également une poignée d'options de berlines très intéressantes, comme cette Toyota Chaser Tourer V 1998.

Pour Adam Mao, les berlines se sont toujours démarquées, même à un jeune âge. "J'avais environ 13 ou 14 ans lorsque j'ai vu un Chaser pour la première fois en 2004 à Irwindale Speedway pendant le Grand Prix de D1", dit-il. "Mon frère aîné, Ken, m'a amené avec lui, et j'ai vu le JZX100 de Kuniaki Takahashi et depuis lors, je suis tombé amoureux des voitures de dérive à quatre portes." En fin de compte, Mao a commencé son parcours de construction avec un coupé S14 qu'il a construit alors qu'il était encore au lycée. Une fois terminé et après l'avoir apprécié pendant un certain temps, il était prêt pour son prochain défi, et il savait que ce serait quelque chose avec plus de portes.

Ce prochain défi s'est matérialisé par une Lexus GS300 violette étincelante propulsée par un 2JZ-GE construit et boosté qui délivrait plus de 600 chevaux, que Super Street présentait en 2015. Un spectacle, c'était à parts égales une apparence de spectacle et une puissance vorace, et Mao a exploité cela en fait, laissant d'énormes nuages ​​de fumée lors d'aventures de dérive constantes. Alors que cette fonctionnalité flottait dans le kiosque à journaux, il avait déjà pris possession de ce Chaser mais n'avait aucune idée qu'il deviendrait éventuellement sa prochaine grande construction.

Acheté par l'intermédiaire de son ami Bob de Mountain Ghost, le JZX100 entièrement d'origine était complet avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Les plans originaux prévoyaient une légère mise à jour de la suspension et quelques mods d'apparence, mais cette idée a disparu lorsque Mao a croqué quelques chiffres. Il ajoute : "Lorsque j'ai lancé mon entreprise en 2018, j'avais le temps, l'argent et l'espace nécessaires pour faire une construction à part entière, alors j'ai décidé de simplement démonter la voiture jusqu'au métal nu et j'ai commencé à couper." Son entreprise, Dynamic Autoworks de Fremont, en Californie, possédait tous les éléments essentiels nécessaires pour donner vie à une construction de base.

Pour éclipser le genre de puissance qu'il produisait avec son projet précédent, Mao a accouplé un bloc 2JZ avec une tête 1JZ VVT-i après avoir abandonné la plupart des entrailles supérieures et inférieures internes de l'usine. Des pistons Wiseco 10: 1 avec des tiges BC Pro Series, une pompe à huile personnalisée et une ceinture de moteur en billette ont renforcé l'extrémité inférieure. En haut, l'ensemble du train de soupapes a été remplacé par des produits de rechange beaucoup plus solides avant la mise en place des cames BC 272. Un seul Garrett GTX3584RS divise les gaz au moyen d'un collecteur à double spirale Future Fabrication soutenu par une paire de vannes de décharge TurboSmart de 40 mm. Faire de la grande puissance signifie beaucoup de carburant et l'alimentation des IDx1700 est assurée par deux pompes AEM de 400 lph avec une pompe de relevage de 320 lph et un réservoir d'expansion Radium Engineering.

Nichées à l'intérieur d'une baie impeccable, la plupart des pièces de support du moteur ont reçu une finition noire mate mise en valeur par des coups de pièces trempées en or 24 carats qui, lorsqu'elles sont placées contre la finition de peinture verte classique, créent un look haut de gamme, mais ne laissez pas le joli visage vous tromper. Mesuré aux roues, ce Chaser développe une puissance saine de 984 chevaux et près de 800 lb-pi de couple à 35 psi, avec des besoins de réglage fin gérés par la gestion Infinity d'AEM.

Toute cette puissance nécessite beaucoup de support de suspension pour lancer la berline sur le côté et la ramener sur commande, et l'expérience de Mao avec sa construction Lexus était la base parfaite. Glissez-vous sous ce Chaser et vous verrez que tout le châssis inférieur est recouvert d'une doublure de lit Raptor avec une multitude de bras de commande réglables à l'avant et à l'arrière, ainsi que des barres stabilisatrices, des bagues solides, des renforts de sous-châssis, et plus encore. Il y a beaucoup plus de pièces de rechange que Toyota à ce stade, et cela va au-delà des fondements de la voiture.

Une fois le moteur et la suspension terminés, il restait encore à affronter le reste de la voiture. L'intérieur avait été peint, tout comme la cage de sécurité à huit points, mais les portes, les ailes et les autres panneaux n'avaient pas encore été installés, mais cela n'a pas empêché Mao et son équipage de mettre la berline au travail. "Nous l'avons un peu dérivé lorsqu'il n'avait ni portes ni panneaux, juste pour nous assurer qu'il conduisait comme nous l'avions construit", dit-il. "Enfin, après deux ans, nous avons terminé tout l'extérieur et la carrosserie, ce qui a nécessité d'innombrables heures de travail et de préparation de la fibre de verre."

Tout ce travail de préparation est le résultat de l'ajustement et de l'élargissement des pièces aérodynamiques et larges Car Modify Wonder Shadow. Le Chaser, qui présente un design élancé et très carré, arbore désormais des panneaux de quart arrière bulbeux avec des revêtements de porte arrière assortis, avec les ailes avant de remplacement et leurs évents sculptés se combinant pour repousser la carrosserie de 50 mm. L'augmentation de la circonférence permet à 19x9 -18 avant et 19x11 -43 Work CR2P à l'arrière avec des pneus Federal RS-RR de se déplacer sans interruption lorsque la voiture est violemment poussée sur le côté et que chaque millimètre d'angle de braquage dépend lorsque Mao assiste à une journée de dérive.

Un capot ventilé Car Modify Wonder ajoute une autre touche agressive et mène joliment à un gril de style Kazama. Comme le compartiment moteur, tout l'extérieur était recouvert de la version Land Rover de British Racing Green avant qu'une énorme aile en carbone BCL de 1 850 mm ne soit ajoutée à l'aide d'une paire de supports CNC personnalisés uniques qui offrent une position de coffre basse. Le long des jupes latérales et à chaque extrémité du pare-chocs avant se trouvent des extensions en fibre de carbone qui s'alignent sur les nouvelles ailes.

Un couvercle de tunnel de transmission personnalisé par Car-Bar Fab cache une boîte à vitesses Gforce GSR2 à 4 vitesses, mais le couvercle lui-même reste visible et recouvert de peinture avec le reste de l'intérieur qui perd son tapis et ses panneaux en plastique d'usine, les seuls remplacements étant cartes de porte plates personnalisées. Les sièges confortables de Toyota ont disparu depuis longtemps, remplacés par quatre baquets Sparco Rev divisés d'avant en arrière par la solide cage de sécurité. La gamme de capteurs AEM branchés sur le relais du moteur met à jour en une fraction de seconde un tableau de bord numérique CD-7 juste derrière un volant Nardi à plat profond. Le tableau de bord et la console centrale sont vraiment les seuls éléments qui restent après la transformation de la berline prête à la dérive.

Si vous êtes du genre à tenir un compte des coûts et des heures de travail, Mao nous dit que construire cette voiture en interne, dans son atelier, avec l'aide de son ami Joshua Sher de Car-Bar Fab et sans aucune sorte de l'aide au parrainage a atteint les six chiffres. De manière conservatrice, il estime plus de 1 000 heures de travail pratique appliqué au Chaser.

"Presque tout a été retouché et comme c'est plus ancien, il n'y a pas beaucoup de pièces facilement disponibles ou encore en cours de fabrication", nous dit-il. "J'ai des pièces d'une Lexus LS400, LS430, GS300, GS350, IS300, Supra, Rav4, Scion FRS, etc. sur cette voiture." Son obsession de la berline semble être sous contrôle maintenant, mais il y a de fortes chances qu'Adam Mao se lance dans un autre projet à quatre portes à l'avenir. Pour l'instant, les journées de dérive du week-end, les rencontres occasionnelles et même un salon de l'automobile comme le Wekfest, où il a remporté les honneurs de la "voiture du festival", font tous partie de son travail acharné.

1998 Toyota Chaser Tourer V

PropriétaireAdam Mao

Instagram@aadaamm

Moteur Bloc 2JZ VVT-i, tête 1JZ VVTi; Joint de culasse Cometic 1,8 mm; ceinture de moteur de billette ; Port/polissage CNC Stage 3 avec alvéoles ; Pistons robustes Wiseco 10:1 ; cannes de la série BC Pro ; Roulements principaux/tige/poussée King Race XP ; Goujons de tête ARP, goujons principaux, boulons de tige ; pompe à huile CNC personnalisée; Cames BC 272, soupapes surdimensionnées de 1 mm, dispositifs de retenue en titane, ressorts de soupape; Godets sans cale Supertech; joints de tige de soupape Ferrea ; Garrett Gen 2 GTX3584RS T4 divisé ; Collecteur turbo à double défilement Future Fabrication; doubles tubes de décharge de soupape de décharge à partir de deux vannes de décharge TurboSmart de 40 mm, soupape de décharge de 50 mm; Collecteur d'admission Suprastore; Tuyauterie de refroidisseur intermédiaire Spoolin Performance, tuyau de descente de 3 à 4 pouces; Refroidisseur intermédiaire Treadstone Performance de 3,5 pouces; Pinces de refroidisseur intermédiaire en aluminium P2M ; Support de suppression de climatisation Racetune billette ; Adaptateur de filtre à huile de billette Driftmotion, réservoir de direction assistée, refroidisseur P/S ; Alternateur DC Power 270amp JZ; Pompe Pro de direction assistée KRC ; Kit de pompe à carburant Rad Industries ; Radiateur Koyo Rad, refroidisseur d'huile; Thermostat d'huile Racing amélioré; supports de moteur solides Odyssey Fab ; Harnais Tweak'd Performance avec cloison ; Injecteur dynamique IDX1700 ; Conduite de carburant Racing E85 améliorée, raccords ; Réservoir d'expansion Radium Engineering ; double pompe à carburant AEM 400lph E85, pompe de relevage 320lph, régulateur de pression de carburant, filtre à carburant, température de l'air, pression d'huile, carte, température d'huile, suralimentation, pression de carburant, 02 capteurs à large bande, gestion du moteur Infinity 6 ; Bobines d'allumage MSD LQ9 ; Supports de bobine d'allumage MAP ; Bougies d'allumage GReddy, bouchon de vidange magnétique; Réservoir de trop-plein Chase Bays

Pouvoir984whp/796tq @ 35PSI

Transmission GForce GSR2 Boîte à vitesses Topshift à 4 vitesses ; Kit d'embrayage à trois disques ACT XT ; Cloche RTS ; Arbre de transmission en aluminium Driftmotion personnalisé de 3,5 pouces; Assemblage d'arbre d'essieu arrière Toyota Supra ; LSD à 2 voies Tomei ; Cylindre récepteur d'embrayage Tilton ; Ensemble maître d'embrayage Wilwood ; Soupape de retard ClutchMaster ; conduites d'embrayage en acier inoxydable personnalisées, support de montage de transmission ; Support de transmission en polyuréthane SPC ; Support de différentiel solide Super Spec

Suspension bobines KBEE (16kg/10kg); Barres stabilisatrices avant/arrière TRD, renfort avant ; Douille de crémaillère de direction en aluminium FIGS ; Bras de roulette avant Super Spec, kit d'angle; Bras de commande supérieur avant Serial999 ; bras de commande inférieur allongé personnalisé de 25 mm; Bras de pincement arrière Super Spec, bras de traction arrière, bras de commande inférieur arrière ; bras de commande supérieur arrière ZXXZ ; plaques de renfort de sous-châssis Odyssey Fab ; Bagues de sous-châssis arrière solides Serial Nine

Freins Kit de gros freins avant Project Mu avec supports personnalisés, lignes en acier inoxydable ; étriers arrière doubles Parts Shop Max ; Ensemble maître de frein Wilwood ; Suppression du servofrein Chase Bays; conduites de frein en acier inoxydable -3AN personnalisées, supports d'étrier de frein arrière

Roues et pneus Travail CR2P 19x9 -18 avant, 19x11 -43 arrière ; Fédéral RS-RR 235/35 avant, 265/30 arrière

Extérieur Peinture et carrosserie East Bay Collision, 2022 Range Rover British Racing Green; Kit de carrosserie Car Modify Wonder Shadow, capot ventilé; Goupilles de capot DMax, feux d'angle; Aileron de toit en fibre de carbone d'origine, corps large arrière de 50 mm, séparateurs latéraux avant en carbone; extensions latérales et arrière en fibre de carbone personnalisées ; Aile de 1850 mm à montage sur coffre bas en fibre de carbone BCL ; support d'aile à montage bas CNC personnalisé; Rétroviseurs latéraux aérodynamiques en fibre de carbone personnalisés, calandre de style JDM Kazama; revêtement de sous-châssis de doublure de caisse Raptor ; Extensions personnalisées du quart au pare-chocs SkotyChops ; Corps large étendu WorxCustom + 25 mm

*compartiment moteur, intérieur et arceau de sécurité peints par Garage Works

Intérieur Sièges Sparco Rev2 x4, harnais 4 points x4 ; Tableau de bord numérique AEM CD-7 ; Volant Nardi 350 mm en cuir de maïs profond ; Frein électronique hydraulique ASD ; conduites de freins électroniques hydrauliques en acier inoxydable personnalisées ; Tapis de sol de style D-Max ; Arceau de sécurité Car-Bar Fab à 8 points, couvercle de tunnel de transmission, supports de siège baquet arrière

Merci Car-Bar Fab Joshua Sher; Travaux de garage Linh Nguyen ; Performance de bobine Philip Yeung; La collision d'East Bay libère Ahmadyar ; WorxKustomz Jesse; Skoty Côtelettes Skoty; Black Trax Jei Chang