Cette Honda Civic Hot Hatch 1989 faite maison est un gagnant agressif

Dec 14, 2023

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Il y a vingt ans, Bryan Bonilla et sa Honda Civic à hayon de 1989 commençaient tout juste à se connaître. En tant que toute première Honda, sa boîte manuelle à quatre vitesses agirait comme une sorte d'entraîneur alors qu'il s'installait pour apprendre à éviter ces décrochages embarrassants, se familiarisant avec la danse de l'embrayage et de la pédale d'accélérateur lors de ses allers-retours au lycée. jours. Le modèle standard de couleur crème, avec son intérieur marron banal, ni son propriétaire n'avaient aucune idée du voyage qu'ils allaient entreprendre ensemble au cours des deux prochaines décennies.

À l'aise avec le changement de vitesse, Bryan a commencé à bricoler peu de temps après, mais les changements n'étaient pas toujours positifs. "À un moment donné, j'ai ajouté un kit Wings West et j'ai préparé toute la voiture", dit-il. "C'est une chose que je regrette car la peinture d'origine était encore très belle. Mais bon, j'étais au lycée." Quelques années plus tard, cet apprêt a été poncé et recouvert d'un travail de peinture marron personnalisé, et la came simple équipée d'un injecteur de carburant à double point faible a été remplacée par un B18 non VTEC.

Quelques années plus tard, Bryan admet qu'il a ajouté des roues ultra-larges qui ont poussé bien au-delà des limites des ailes d'usine, mais il a décidé de passer de la série B à la série K. Vers 2011, alors qu'ils étaient encore facilement disponibles, Bryan a commandé une liste complète de joints et moulures OEM pour la voiture. Plus de pièces arriveraient lentement, mais la réalité était que la Civic ne voyait aucun progrès réel. "Les années ont passé et beaucoup d'autres projets et voitures sont arrivés en cours de route", ajoute Bryan. "La Civic a été mise en veilleuse."

L'envie de reprendre le châssis à long terme n'a frappé qu'en 2018, peu de temps après le mariage. Son meilleur ami, Mark Real, a proposé de peindre la voiture et cela a suffi à attiser le feu et d'autres pièces, un certain nombre en fait, ont été achetées. Il note: "Chaque année, je me disais que j'allais finir la voiture et cela ne s'est jamais produit. Je voulais faire un turbo K24 mais j'ai décidé que si je pouvais en faire près de 300, je resterais tout moteur ."

Avec quelques conseils avisés du génie du réglage local Jeremy Duarte de Redzone, les pistons à faible compression destinés au boost ont été vendus pour faire de la place aux limaces Wiseco 12.5: 1. Ceux-ci, en plus des tiges Skunk2 Ultra et d'une conversion de pompe à huile de type S, servent de base au K24A1 de Bryan. La face supérieure du K20A a abandonné ses ressorts de soupape et ses dispositifs de retenue d'origine pour des versions SuperTech beaucoup plus solides qui prennent en charge les cames Drag Cartel.

Tout cela se trouve sous la surface, mais ce sont les corps de papillon individuels Hayward Performance de 60 mm qui ont attiré votre attention. L'utilisation de glissières plus longues et incurvées permet à l'ensemble de s'asseoir sous le capot Js Racing sans interférence. De l'autre côté de la baie, vous trouverez un en-tête Myers Competition qui mène à un échappement personnalisé de trois pouces, tandis qu'une transmission K20Z3 avec embrayage Action Stage 3 et poulie de manivelle ATI se trouve à chaque extrémité du bloc long.

Jeremy de Redzone a fait une visite à domicile pour aider à composer la mélodie de démarrage de la Civic sur son AEM Infinity, mais cette première visite au banc d'essai ne s'est pas déroulée comme prévu. "J'ai été vraiment déçu quand la voiture ne développait que 200 chevaux", déclare Bryan. "Quelque chose n'allait pas avec le VTC qui ne fonctionnait pas et la voiture avait une très mauvaise vibration."

Ce résultat a repoussé la voiture en veilleuse une fois de plus et elle est restée inactive pendant les mois suivants. Avec la visite de Spocom dans les îles dans quelques mois à peine, Bryan a eu envie de se remettre au travail et de résoudre les problèmes techniques rencontrés par sa construction de moteur. Lors d'un match revanche avec le dyno, la configuration K24 / 20 a martelé les rouleaux à hauteur de 280 whp avec 200 lb-pi. de couple, qui a atteint ses objectifs de puissance de manivelle de 300 ch avec de l'essence de pompe à indice d'octane de 92.

Bien que la Civic de quatrième génération soit disponible dans une option bleu clair, le code de peinture de la berline de Bryan provient du catalogue de Toyota. La conversion de l'avant JDM et le pare-chocs arrière ont été laissés noirs, assortis au capot et aux moulures latérales, et au sommet de l'arrière se trouve une aile de trappe Js Racing. Regardez un peu plus près et le toit noir est en fait une pellicule de vinyle qui affiche subtilement la grille de la ville d'Honolulu.

Vos yeux ne vous trompent pas; il s'agit en fait de 16 pouces SSR Type C avec 225/45 Toyo Proxes R888R cachés sous les ailes avant, et de plus petits 15 pouces Type X avec 205/50 caoutchouc sous les quartiers arrière. Le décalage de la traction avant dépareillé, poussé à l'extrême dans ce cas, n'est pas quelque chose que beaucoup ont fait au fil des ans, mais il s'intègre parfaitement avec la quatrième génération agressive de Bryan, en particulier avec les quatre roues refinies dans un ton gris plat.

Dans les jours qui ont précédé Spocom, le sprint pour terminer la voiture était en cours, mais le gros point d'interrogation concernait son pare-brise manquant. N'étant pas sur le continent, l'accessibilité pour les voitures plus anciennes comme celle-ci s'avère souvent problématique, et après avoir appelé tous les magasins de verre et les dépotoirs locaux, les choses semblaient sombres. Bryan ajoute : "J'ai appelé Safelite et ils ne pouvaient pas garantir qu'il arriverait à temps car cela prend généralement jusqu'à quatre semaines pour arriver. J'ai vu que quelqu'un du coin se séparait d'un 90 Civic sur Instagram, alors je les ai contactés et mon le vitrier a pu tirer le pare-brise et l'installer sur ma voiture." Ensuite, il était temps pour le DMV.

Juste 24 heures avant les débuts prévus de la voiture et Bryan se présente aux bureaux de DMW sans rendez-vous. Après une longue attente et moins d'une heure avant la fermeture, il était prêt à arrêter. C'est-à-dire jusqu'à ce que son ami, qui attendait avec lui, lui dise qu'un problème sur le site Web du DMV a été corrigé et qu'il a pu obtenir un rendez-vous à 15h30 pour Bryan, garantissant qu'il serait vu avant la fermeture. Une fois son enregistrement et son contrôle de sécurité terminés, le projet Civic de 20 ans était enfin prêt à se révéler sous une forme entièrement remplie aux habitants.

"Le matin de Spocom, nous avons pu conduire nos voitures, en toute légalité, jusqu'au salon", ajoute Bryan. "Ce fut une expérience incroyable de voir autant de gens autour de ma voiture, de voir tout le travail que j'y ai mis. Le regard sur leurs visages alors qu'ils attendaient de voir la voiture depuis tant d'années sans qu'elle soit terminée. la première place dans "Old School" était encore meilleure, car c'était mon premier trophée ou récompense pour quelque chose que j'avais construit."

PropriétaireBryan Bonilla

Instagram@89hatcher

Moteur bloc K24A1 ; Tête K20A ; Pompe à huile de type S ; Pistons Wiseco 12,5:1 ; cannes Skunk2 Ultra; Roulements roi; Tendeur de chaîne de distribution InlinePRO ; Pompe à eau électrique Mézière; Carter d'huile TracTuff, kit de relocalisation de filtre à huile, bidon de récupération d'huile, suppression de pompe à eau, support de pompe à eau électrique, pot tourbillon, trop-plein, bloc d'aspiration, bouchon d'huile ; Poulie de vilebrequin ATI ; Cames Drag Cartel 004, crépine VTC, jauge; Ressorts de soupapes doubles Supertech, dispositifs de retenue en titane; En-tête de compétition Myers avec bande V ; échappement personnalisé de 3 pouces; Silencieux de course vibrant, résonateur x2 ; ITB Hayward Performance de 60 mm à longue course, rampe d'alimentation en carburant; injecteurs ID1050x ; pompe Deatschwerks 350 x 2 ; Pile à combustible FCS de 9 gallons; Pot de tourbillon de carburant OBP ; Filtre à carburant Aeromotive 100 microns x2, régulateur de pression de carburant A1000 ; jauge de pression de carburant Marshall ; conduites de carburant personnalisées ; Refroidisseur d'huile Setrab ; Rywire, faisceau de moteur aux spécifications militaires, radiateur caché ; ECU AEM Infinity ; matériel Downstar Inc. ; Matériel ARP

Pouvoir280cv/200tq

Transmission Boîte de vitesses K20Z3 ; Action Stage 3 embrayage, volant moteur ; ressorts de détente Speedfactory ; Levier de vitesses à billettes KTuned, plaque de base, câbles de changement de vitesse

Suspension Bobines réglables AMR ; Barre de traction Full Race avec tiges de torsion personnalisées; barre stabilisatrice arrière à tube creux ASR, LCA arrière, bagues de bras oscillant arrière revolver ; LCA avant Hardrace, kit de carrossage arrière ; Joints à rotule inférieurs avant allongés Honed Development; Barre de montant C EM Racing; Bras de carrossage Cusco, barre de tour de choc avant; Arceau de sécurité à souder Whitfield ; Moyeux Karcepts 36mm

Freinage Étriers avant Porsche 986; Support d'étrier Honed Development 986, suppression du servofrein; Rotors avant fendus StopTech; Arrières fendus / percés FastBrakes de 11 pouces; coussinets Hawk HP+; lignes dures personnalisées

Roues et pneus SSR Type C 16x7 +42 avant, Type X 15x7 +42 arrière ; Toyo Proxes R888R 225/45-16 avant, 225/50-15 arrière ; Goujons allongés ARP

Extérieur Peinture Bleu Calvaire; Capot Js Racing, aileron arrière; lèvre avant Chargespeed; Conversion de l'extrémité avant JDM SiR, pare-chocs arrière, feux arrière, garniture centrale lumineuse, badges ; épingles de capot Cusco; enveloppe de toit en vinyle personnalisée de la grille de la ville d'Honolulu

Intérieur Sièges Bride x Cusco Zeta III; Bases de siège PCI, curseurs; Harnais Takata; Volant Momo Prototipo édition noire ; Colonne de direction Ididit ; Pédales de développement aiguisées ; Pommeau de levier de vitesses en titane RFab; Batterie Odssey ODX AMG, plateau

Merci Un merci spécial à ma femme Aimie pour m'avoir toujours accordé du temps pour travailler sur ma voiture. Mark Real pour la peinture et pour m'avoir toujours aidé depuis le début de cette construction. Ronald de Wreckless Fabrications pour avoir toujours fabriqué des choses qui devaient être fabriquées. Jesse Sapp pour avoir recouvert de poudre les choses quand j'avais besoin de les recouvrir. Jeremy Duarte de RedZone pour la mélodie et m'a fourni les pièces dont j'avais besoin. Trevor de Mkshift pour m'avoir fourni certaines des pièces de ma construction et m'avoir prêté main forte. Craig pour mes besoins d'alignement et de pneus. Robert Juarez pour être intervenu à plusieurs reprises. Les frères Benedicto Justin et Shane pour m'avoir aidé avec cette voiture à l'époque. Germz Gabato, Dickie Rabellizsa, Willie Galam Jr, Pedro Perez Jr, Robert de TracTuff, Randell Remigio. Et pour les autres personnes qui m'ont manqué qui ont contribué et mis la main sur cette voiture depuis le début, merci du fond du cœur. Ryan Hayes-Reyes pour avoir obtenu mes sièges tout en haut à Vegas. Et Martin de Redherringphotography pour eux des clichés malades sur cette fonctionnalité !!!