Comment remplacer la pompe à eau sur un Toyota FJ Cruiser 2007

Aug 21, 2023

Toyota recommande d'utiliser un système de test de très haute technologie pour voir si la pompe à eau d'un V6 de 4 litres (1GR-FE) est tombée en panne. Il s'agit d'une serviette en papier et d'un trou d'évacuation.

Si vous voyez beaucoup de liquide de refroidissement rose à l'aspect desséché couler et autour de cette pompe à eau, vous n'êtes pas censé paniquer. Cela pourrait être normal, selon Toyota. Vous prenez une serviette en papier propre et sèche et épongez-la sur les bords dudit trou d'évacuation et croisez les doigts. Si la serviette sort sèche et propre, vous êtes dans l'argent. Mais s'il ressort mouillé et décoloré, vous n'avez pas de chance (votre client l'est de toute façon).

Étant donné que je faisais une intervention chirurgicale majeure sur mon FJ Cruiser 2007 qui nécessitait un remplacement de la chaîne de distribution, c'était le moment idéal pour remplacer l'ancienne pompe à eau croustillante par une toute neuve. J'allais avoir un accès facile à la pompe avec l'avant du moteur à part. Cette pompe particulière est un monstre. Il a 17 boulons pour le maintenir !

Bien que généralement fiable, le 1GR possède de nombreux accessoires entraînés par courroie, de l'embrayage du ventilateur au compresseur de climatisation et à la pompe à eau. Pour une efficacité de refroidissement accrue, le 1GR dispose de quatre passages d'eau. Le refroidissement supplémentaire réduit les points chauds du cylindre et maintient les températures de la chambre de combustion plus uniformes.

Le remplacement de la pompe à eau sur ce véhicule est modérément difficile en raison de tous les composants qui doivent être retirés pour y avoir accès. L'embrayage du ventilateur s'écoule de la pompe et est entraîné par le vilebrequin avec les autres accessoires. Vous devez retirer le carénage du ventilateur, mais vous pouvez laisser le radiateur dedans, c'est ce que j'ai fait.

Les fuites de liquide de refroidissement sur le 1GR-FE sont généralement dues à la corrosion et aux débris qui traversent les surfaces de roulement. Gardez à l'esprit que si vous remarquez d'importants dépôts de liquide de refroidissement dans la zone environnante, vous devez remplacer la pompe. Mais, il est également judicieux de le remplacer lorsque vous y avez accès, en particulier sur un véhicule qui a beaucoup de kilomètres, comme le mien avec 156K au compteur. L'ancien était un peu lâche et légèrement cranté.

Le travail global n'était pas difficile, mais ce n'était pas sans problème non plus. D'une manière ou d'une autre, je n'ai pas correctement aligné le joint. Une fois les boulons serrés selon les spécifications et la courroie serpentine enfin installée correctement (c'est une bonne idée d'imprimer le routage de la courroie avant de la retirer), j'ai allumé le moteur avec la nouvelle chaîne de distribution, la pompe à eau, la courroie et poulies toutes pour la première fois.

Mais le frisson de la victoire a été de courte durée, car il y a eu une fuite. Bien sûr, le joint mal aligné est revenu me hanter. J'ai resserré un peu plus les boulons, mais j'avais peur de les dévisser. J'ai décidé de tout desserrer et d'essayer de mieux l'aligner et j'ai également tamponné un peu de RTV à l'extrémité où il y avait une fuite. Toyota dit que ce n'est pas nécessaire, mais je voulais une assurance supplémentaire.

Après un resserrage et un appoint de liquide de refroidissement, elle a repris vie sans fuite ! La victoire était enfin mienne, mais avec un vieux véhicule à kilométrage élevé, il y aura plus de batailles à mener sur la route.