Le propriétaire s'évente car la Grand Caravan ne fera pas le plein

Jul 07, 2023

La Dodge Grand Caravan 2005 de ma femme ne nous permet pas d'y ajouter de l'essence. Au mieux, j'ai besoin de le remplir douloureusement lentement. J'ai l'impression que cela a à voir avec le système EVAP. Le concessionnaire a dit que ce serait 400 $ pour réparer. Il semble que l'évacuation des vapeurs soit restreinte. Est-il possible d'endommager le filtre à charbon en mettant trop de gaz ?

Il est possible de remplir la cartouche de charbon de bois avec du carburant en remplissant régulièrement le réservoir. C'est ce qu'on appelle "l'emballage de carburant" et implique de continuer à ajouter du carburant après que l'arrêt automatique a cliqué sur la buse. Faire cela à une demi-douzaine de remplissages environ peut éventuellement remplir le séparateur de vapeur et forcer le carburant liquide dans la cartouche, qui est conçue pour capturer et stocker les vapeurs de carburant jusqu'à ce que le moteur soit démarré et qu'elles soient aspirées dans le système d'induction et brûlées .

Le problème du ravitaillement difficile est un autre problème. Ma base de données automobile Alldata a extrait le bulletin de service Chrysler 14-001-09 REV.A daté de septembre 2009, décrivant les causes possibles et les réparations de ce problème. En bref, sur certains modèles équipés d'un réservoir de carburant de type "selle", il est recommandé de tourner le moteur au ralenti pendant environ une minute pour permettre à la pompe de transfert de carburant de déplacer le carburant vers le côté gauche du réservoir, ouvrant un espace pour remplir le côté droit côté.

Les composants spécifiques à tester sont le tube de recirculation de vapeur, le tube de remplissage de carburant, le réservoir de carburant ou les composants liés à la soupape de commande d'évap ou à la cartouche elle-même.

Si je fais un décollage rapide à partir d'un arrêt dans ma Buick LeSabre 2005, la transmission claque fort à travers tous les rapports. Si je m'arrête et que j'éteins la voiture et que je fais un décollage normal, tout va bien et je ne recommencerai pas tant que je n'aurai pas fait un décollage rapide. Qu'en penses-tu?

Le voyant "Service engine soon" s'est-il déjà allumé en relation avec le changement de vitesse difficile ? Sinon, je soupçonne que des débris dans le corps de la valve sont le problème. En forte accélération, le TCM - module de commande de transmission - commande une pression hydraulique plus élevée pour assurer des changements de vitesse solides et sans glissement. Lorsque cela se produit, des débris dans le corps de la vanne peuvent provoquer le blocage d'une vanne ou d'un accumulateur. Essayez d'ajouter une demi-boîte de SeaFoam Trans-Tune au liquide de transmission et conduisez le véhicule pendant environ une semaine pour voir si cela aide à nettoyer le corps de soupape.

Je suggérerais également de vous arrêter dans un magasin de pièces détachées qui propose une analyse gratuite du code DTC pour voir si des codes d'erreur spécifiques sont stockés en mémoire.

J'ai acheté une Jeep Cherokee Sport 4.0 2001 avec 77 000 miles pour mon fils nouvellement licencié. Le voyant "Check engine" clignote constamment en raison d'un raté d'allumage dans le cylindre n ° 5. J'ai remplacé le pack de bobines, installé de nouvelles bougies, installé des injecteurs de carburant reconstruits, pulvérisé SeaFoam dans l'admission d'air et "l'ai conduit comme si je l'avais volé" pour tenter d'éliminer toute accumulation de carbone. J'ai entendu d'autres possibilités telles que le filtre à carburant, le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames ou une soupape bloquée. Toutes les suggestions seraient grandement appréciées.

Étant donné que le raté d'allumage est spécifique au cylindre n ° 5, à ce stade, je me concentrerais sur la santé mécanique de ce cylindre. Une faible compression due à des anneaux usés/cassés, des soupapes brûlées/pliées/coincées, des lobes de came usés ou une fuite de vide dans le collecteur d'admission peut provoquer ce raté.

Commencez par un simple test de compression. S'il montre une compression normale, faites un test de fuite du cylindre. Si la fuite est normale, essayez un test de compression en cours. Cela implique de retirer la valve Schrader du testeur de compression avant de l'installer dans le cylindre n ° 5, puis de démarrer le moteur et de surveiller la compression. S'il commence à baisser pendant que le moteur tourne, il n'y a pas assez d'air qui pénètre dans le cylindre, ce qui pourrait être causé par un lobe de came usé ou une soupape qui ne s'ouvre pas correctement.

Paul Brand, auteur de "Comment réparer votre voiture", est un dépanneur automobile, un moniteur de conduite et un ancien pilote de course automobile. Les lecteurs peuvent lui écrire à : Star Tribune, 425 Portland Ave. S., Minneapolis, Minn., 55488 ou par e-mail à [email protected]. Veuillez expliquer le problème en détail et inclure un numéro de téléphone de jour.

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