Power Stroking : Guide d'achat des camions diesel Ford

Jul 07, 2023

La gamme de camions Ford Super Duty ¾ et 1 tonne de 1999 à aujourd'hui compte parmi les camions pleine grandeur les plus vendus en Amérique. L'un des plus grands attraits des camions lourds est le moteur diesel Power Stroke en option. Du vénérable 7,3 L au problématique 6,0 L, en passant par le turbo composé de 6,4 L et l'actuel 6,7 L high-tech, des millions de camions Ford ont porté l'insigne Power Stroke au cours des 22 dernières années.

Au cours de cette période, la plate-forme Super Duty a été introduite et a effectivement dominé le segment du remorquage pendant plus d'une décennie. Avec un pourcentage énorme de propriétaires de camions Ford remorquant régulièrement, il est facile de comprendre pourquoi ces camions sont si populaires auprès de la classe ouvrière américaine.

Si vous êtes à la recherche d'un véhicule d'occasionCourse de puissance, nous vous expliquerons les avantages et les inconvénients de chaque génération :

Lancés au milieu de 1994, les premiers Ford de 7,3 L à moteur Power Stroke sont basés sur la même gamme de camions de base produite depuis près de deux décennies (1980-1997). Ils sont connus pour leur fiabilité, leur simplicité, leur robustesse et, grâce à de gros volumes de vente, une grande disponibilité des pièces. Le stup à injection directe de 7,3 L combiné à son système d'injection HEUI en fait définitivement l'un des moteurs diesel les plus audibles à avoir jamais orné le segment des camionnettes.

Mais c'est un cheval de trait fiable jour après jour qui peut durer bien au-delà de 400 000 miles s'il est correctement entretenu. Les problèmes de rouille dus à un manque de protection de sous-couche d'usine, une défaillance sporadique du capteur de position d'arbre à cames et un TTB Dana 50 sujet à l'usure (modèles F-250 4x4 uniquement) sont les seuls défauts esthétiques et mécaniques notables associés à ces camions.

Moteur:Moteur V8 Power Stroke de 7,3 L avec système d'injection HEUI

Transmission(s) :E4OD automatique à 4 vitesses, ZF-5 manuelle à 5 vitesses

Meilleure(s) année(s) :'97 en raison d'un bloc plus charnu (murs plus épais dans la zone de la vallée), modèle F-350 4x4 pour obtenir l'essieu avant solide (Dana 60)

Échelle des prix:3 500 $ à 18 000 $

Cette plate-forme, ainsi qu'une version remaniée du 7.3L Power Stroke, a effectivement déclenché la guerre des nombres de charge utile et de puissance qui fait toujours rage à Detroit. La gamme de camions Super Duty a été construite séparément du GVW de 8 500 livres et de la gamme inférieure (à savoir le F-150), et était destinée au marché à usage commercial. Le résultat a été un camion qui a établi la norme de l'industrie pour le pick-up diesel moderne à usage intensif. Avec plus de 1,7 million de Power Strokes de 7,3 L produits, la disponibilité des pièces de rechange reste élevée et on peut toujours les trouver facilement dans les régions de l'ouest et du sud.

Cependant, les versions sans rouille et à corps droit ont une prime élevée, il est donc important de garder cela à l'esprit lors de la recherche d'un Super Duty de première génération.

Moteur:Moteur V8 Power Stroke de 7,3 L avec système d'injection HEUI

Transmission(s) :4R100 automatique à 4 vitesses, ZF-6 manuelle à 6 vitesses

Meilleure(s) année(s) :'99½ (fin '99) à '00 F-250 ou F-350 en raison de ces moteurs ayant des bielles en acier forgé, le turbocompresseur de style plus récent (avec tuyauterie de 3 pouces) et une pompe à huile haute pression à volume plus élevé

Échelle des prix:7 000 $ à 22 000 $

Le marché américain a une façon unique de fixer le prix des marchandises. Par exemple, alors que la plupart des camions diesel GM et Dodge de l'ère 2003-2007 sont souhaitables en raison de leur manque de composants liés aux émissions, un Super Duty de 6,0 L peut généralement être acheté pour 10 000 $ de moins. Cependant, au moment où le joint de culasse du moteur, l'EGR, le refroidisseur d'huile, le turbo et les problèmes du système d'injection sont résolus, ces 10 000 000 économisés au moment de l'achat sont en fait nécessaires.

Cela dit, grâce à un turbo à géométrie variable, un système d'injection HEUI à pression plus élevée et une boîte automatique 5R110 bien assortie, le Power Stroke de 6,0 L a des années-lumière d'avance sur le 7,3 L qu'il a remplacé en termes de maniabilité et de sur- la boîte a le vertige. Il suffit de savoir dans quoi on s'embarque (financièrement) avec cette génération de Super Duty.

Moteur:Moteur V8 Power Stroke de 6,0 L avec système d'injection HEUI

Transmission(s) :5R110 automatique à 5 vitesses, ZF-6 manuelle à 6 vitesses

Meilleure(s) année(s) :Modèles ultérieurs de 2006 à 2007, car certains (pas tous) les problèmes de moteur mécanique ont été résolus

Échelle des prix:8 000 $ à 22 000 $

Si vous cherchez le meilleur exemple de la façon de produire une grande puissance plug-and-play, ne cherchez pas plus loin que le Power Stroke de 6,4 L. Avec un programmeur et un échappement à écoulement libre, les camions de 2008 à 2010 peuvent produire de 550 à 600 chevaux aux roues et remorquer à peu près tout ce dont vous avez besoin. Ces camions perpétuent également la tradition de la plate-forme Super Duty de manières de remorquage et de transport supérieures à la moyenne.

Cependant, à mesure qu'ils commencent à vieillir, les magasins ont déterminé que la plupart d'entre eux ne dureront pas des centaines de milliers de kilomètres sans nécessiter de réparations majeures. Les injecteurs défaillants, les pompes à carburant haute pression et les pistons fissurés sont tous de plus en plus courants avant, près ou juste après la barre des 200 000 milles.

Moteur:Moteur V8 Power Stroke de 6,4 L avec système d'injection à rampe commune Siemens

Transmission(s) :5R110 automatique à 5 vitesses, ZF-6 manuelle à 6 vitesses

Meilleure(s) année(s) :Toute année, mais avec des kilomètres inférieurs et des états de service détaillés (le manque d'entretien peut détruire le système à rampe commune)

Échelle des prix:12 000 $ à 32 000 $

Avantages:

Les inconvénients:

Les camions '11-'16 représentent les Super Duty les plus performants jamais assemblés. Leur formidable capacité à accrocher leur donne une sensation de couple à bas régime qui rappelle celle d'un Cummins, et la combinaison d'un turbocompresseur à géométrie variable à bobinage rapide, d'un frein d'échappement standard et d'un contrôleur de frein de remorque intégré permet une expérience de remorquage très fluide et sans incident. Le Power Stroke de 6,7 L est construit en interne par Ford Motor Company et, en conjonction avec un système d'injection à rampe commune Bosch (et des injecteurs piézoélectriques), il est le Power Stroke le plus puissant et le plus silencieux jamais produit.

Les pannes de turbo sont courantes sur les camions de 2011 à 2014, et les problèmes d'EGR peuvent survenir à la fin de la garantie d'usine du groupe motopropulseur, mais à part cela, le 6,7 L a acquis une réputation de fiabilité exceptionnelle jusqu'à présent.

Moteur:Moteur V8 Power Stroke de 6,7 L avec système d'injection à rampe commune Bosch

Transmission(s) :6R140 automatique à 6 vitesses

Meilleure(s) année(s) :'15 ou plus récent en raison d'un turbocompresseur mis à jour et de 440 ch, 860 lb-pi offerts par l'usine

Échelle des prix:25 000 $ à 70 000 $

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