Examen de l'essai routier

Jul 07, 2023

Cela fait longtemps que nous n'avons pas vu une toute nouvelle voiture Z. Lorsque Nissan a mis à jour le surnom pour la dernière fois, c'est la 370Z qui est apparue pour la première fois en 2009 (2008 au Japon). La 370 promettait plus de puissance et encore plus de convivialité. Cependant, tout comme la façon dont une boîte de Hostess Twinkies ne reste pas bonne pour toujours (malgré la légende locale), Nissan a laissé le 370Z sur l'étagère trop longtemps sans aucune mise à jour significative. Ce grand laps de temps a fait que la voiture a pris du retard sur ses rivaux et la chute des ventes a reflété ce triste état de fait. Nissan est sur le point d'inverser les choses et a déchaîné le2023Zqui vaut vraiment la peine d'attendre.

Pour découvrir à quel point le Z réussit à offrir du plaisir pour le dollar, la société nous a invités à son centre technique ultramoderne à Farmington Hills, dans le Michigan, non seulement pour voir le Z, mais également pour un mini road trip. avec la voiture. Avant d'aborder la façon dont il conduit, nous pourrions aussi bien parler de la conception qui est un voyage dans le temps bienvenu. Le Z présente l'étrange look quasi futuriste de la vieille voiture pour un délicieux thème rétro qui rappelle les premières générations de Z

Le carénage avant est plus propre et plus simple qu'auparavant, la calandre surbaissée étant complétée par des phares bien rangés. Il n'y a pas d'excès ici et le nouveau visage brille lorsqu'il est associé à certaines couleurs, y compris la teinte rouge vif qui était sur notre testeur. Le profil latéral est mis en valeur par les hanches arrière gonflées et il embrasse également le thème classique du pont arrière court à long capot qui en est venu à définir de nombreuses voitures de sport. L'arrière intègre désormais un panneau noir brillant et les feux arrière sont également un autre rappel des anciens modèles Z. Le résultat final est une amélioration par rapport à l'ancien modèle, bien qu'il fasse également en sorte que le Z n'ait pas autant de pop visuel que la Toyota Supra, qui ressemble à un concept-car sorti du bloc de conception et dans la vie réelle.

Glissez-vous à l'intérieur du 2023 Z et vous verrez que les concepteurs de Nissan ont dû travailler avec certains des vieux vêtements du 370Z lors de la mise à jour de la cabine pour une nouvelle génération d'acheteurs. Les points durs de l'ancienne voiture ont été transférés à la nouvelle Z et, par conséquent, la Z conserve certaines de ses bizarreries, notamment les commandes de siège étranges, les évents montés sur les portes et quelques morceaux de plastique dur. Cela dit, il y a beaucoup d'améliorations ici qui justifient finalement le prix de 40 000 $ et plus de la voiture. Le groupe d'instruments numériques est un ajout bienvenu et ses graphismes nets étaient visuellement attrayants tout en fournissant les informations les plus importantes, y compris un tachymètre à l'avant et au centre. Heureusement, les modules de jauge montés sur le tableau de bord sont toujours présents et continuent de faire leur travail en fournissant une pression de suralimentation, une vitesse turbo ainsi que des lectures de chaleur.

Les sièges infusés de tissu de couleur rouge dans notre voiture offraient un mélange équilibré de confort et de soutien et le système d'infodivertissement prend en charge à la fois Android Auto et Apple CarPlay. Le logiciel lui-même est mis à jour, mais l'écran incliné l'a parfois affecté par les reflets du soleil et certaines des icônes de menu exiguës nous ont obligés à utiliser les commandes montées sur le volant pour nous déplacer. L'espace de chargement dans le Z est à peu près ce à quoi vous vous attendez dans une voiture de sport, mais il est encore assez grand pour l'épicerie ou même des valises légères pour un week-end hors de la banlieue. Le volant est également doté d'une capacité de télescopage, Nissan affirmant qu'une plage de hauteur plus large peut conduire la voiture. Cet auteur mesure même 6 pieds et nous avons réussi à trouver une position de conduite confortable avec des représentants affirmant que les personnes jusqu'à 6'3 peuvent également trouver un moyen confortable à cet égard.

Alors que l'intérieur s'est amélioré dans la façon dont il offre confort et technologie, la Z est d'abord une voiture de performance et c'est finalement la catégorie clé pour laquelle de nombreux acheteurs achèteront la Z. Pour savoir à quel point il a réussi à cet égard, on nous a dit de nous rendre sur nos terrains de prédilection à Hell, dans le Michigan, où les routes sinueuses seraient un bon test du sang-froid du Z. Alors que la circulation lente nous a obligés à faire une partie de notre boucle deux fois, nous sommes repartis impressionnés par le Z

La puissance provient d'un tout nouveau V6 biturbo de 3,0 litres (alias le VR30DDTT, nommé avec soin) qui développe 400 chevaux et 350 lb-pi de couple. Ces chiffres se retrouvent également dans les modèles Infiniti Q50 et Q60 Red Sport, mais le moteur bénéficie ici de certaines mises à jour et révisions exclusives au modèle. Ils comprennent un nouveau capteur de vitesse turbo et une nouvelle soupape de recirculation turbo, cette dernière étant conçue pour réduire le décalage et maintenir le boost au bon endroit aussi souvent que possible.

Une boîte manuelle à six vitesses est standard, mais nous avons plutôt choisi d'évaluer la boîte automatique à neuf vitesses en option qui constituera l'essentiel des ventes de Z pour les principaux groupes démographiques. L'unité est la même à neuf vitesses que celle que l'on voit dans d'autres modèles Nissan comme le Pathfinder, mais les modifications apportées à la transmission lui permettent d'être un choix louable pour les acheteurs potentiels. Alors que nous nous frayions un chemin à travers le tissu de routes de l'enfer, nous avons immédiatement remarqué que le moteur était plus réactif qu'auparavant (surtout en mode sport) et que la puissance était pratiquement à la demande, seule une légère application de l'accélérateur étant suffisante pour rendre notre testeur aller de l'avant avec confiance la plupart du temps. Il existe également un mode de lancement simple à utiliser dans le Z qui rend les sprints à 60 mph encore plus agréables.

Il y a eu des occasions où la transmission a souffert d'épisodes de chasse aux engrenages, mais les changements de vitesse globaux étaient fluides et précis. Le châssis reprend de manière controversée l'ancien 370, mais Nissan a fait sa juste part de révisions pour essayer de lui insuffler un peu de jeunesse. Il y a des matériaux ajoutés et de petites améliorations partout tandis que la suspension avant a une roulette plus positive et l'arrière a également été traité avec des ajustements. De tout nouveaux amortisseurs monotubes remplacent les anciens amortisseurs bitubes, Nissan affirmant que cela permettait à la voiture d'avoir une conduite plus confortable lorsqu'on ne lui demandait pas de danser dans les virages. Ajoutez cela avec les pneus plus larges et ce Z peut enfin gérer les meilleurs d'entre eux et l'arrière sortira même à l'occasion avec un minimum d'effort (par rapport à l'ancienne voiture nécessitant des régimes moteur élevés pour réaliser le même exploit.) En bref, la 2023 Z est une machine pleine de personnalité et ses performances de moteur et de maniabilité renouvelées feront croire même aux sceptiques les plus sceptiques.

Les prix de la Nissan Z 2023 ont évolué au fil des ans, mais les acheteurs en auront pour leur argent avec une version Sport de base à partir de 39 990 $. Les modèles de niveau de performance comme notre testeur ont un prix demandé de 49 990 $ tandis que l'année de lancement, seules les variantes Proto commencent à 52 990 $. Ces chiffres n'incluent pas les frais de destination et les frais de 1 025 $, mais cela confirme que la valeur continuera d'être une partie importante de l'expérience de propriété Z.

Nissan proposera également une large gamme d'accessoires et d'options, mais la société n'est pas encore prête à révéler cette information. Entre-temps, le Z est en train de redevenir un acteur important dans le segment des coupés sport. Non seulement les acheteurs obtiennent beaucoup de voitures pour le dollar proverbial, mais Nissan fait également tout son possible pour relancer une rivalité de segment qui avait autrefois beaucoup de grésillement et de gros investissements en dollars dans les années 1990 lorsque la Supra, 300ZX et d'autres a déclenché un âge d'or des offres de performance JDM.

Carl Malek est journaliste automobile depuis plus de 10 ans. D'abord photographe indépendant avant de passer à l'écriture à l'université, son travail est apparu sur de nombreux forums automobiles ainsi que sur des sites Web tels que Autoshopper.com.

Carl est également un grand fan des véhicules britanniques, l'essentiel de son dévouement allant à la Morgan Motor Company ainsi qu'aux offres de Lotus, MG et Caterham. Lorsqu'il n'écrit pas sur les automobiles, Carl aime passer du temps avec sa famille et ses amis dans la région métropolitaine de Detroit, ainsi que passer du temps avec ses adorables animaux de compagnie.