Kawasaki Ninja ZX 2024

Dec 24, 2023

Kawasaki a dévoilé aujourd'hui sa Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 mise à jour, repoussant toute idée que la catégorie supersport est morte. Au moins pour l'instant. Il ne s'agit pas d'une refonte complète du ZX-6R, mais plutôt d'un rafraîchissement du modèle intermédiaire avec quelques changements assez notables.

Visuellement, la différence la plus frappante entre le nouveau modèle et l'édition 2023 se situe au niveau du nez. Le modèle 2024 ressemble plus à la ZX-10R avec sa pointe pointue et inclinée, avec de petites ailettes intégrées dans les bords latéraux du nez. Ces ailettes se fondent ensuite dans les carénages latéraux en couches pour donner un aspect flottant. Considérant à quel point ces ailettes sont minuscules par rapport aux ailes d'avion géantes qui sont de plus en plus répandues sur les motos sportives d'aujourd'hui, on pourrait presque penser que leur objectif principal était autre chose, comme détourner l'air chaud du pilote. Mais en fait, Kawasaki appelle ces winglets, avec l'intention d'ajouter un peu d'appui sur le pneu avant.

Bien sûr, ce que vous voulez vraiment savoir, c'est ce qui se cache derrière les carénages : le moteur. Pour le meilleur ou pour le pire, le 636cc Inline-Four reste en grande partie inchangé, à l'exception des nouveaux profils d'arbre à cames qui améliorent les performances bas de gamme tout en aidant le ZX-6 à répondre à des normes d'émissions plus strictes. Un autre ajustement pour apporter de meilleures performances dans les gammes basse et moyenne comprend une forme d'entonnoir d'admission légèrement différente. L'échappement a également été repensé pour un meilleur placement du capteur O2 pour le catalyseur remodelé. Une préchambre d'échappement est bien située en bas et au centre de la moto, permettant au silencieux désormais noir de rester aussi léger que possible.

Les changements à partir d'ici ne sont pas beaucoup, mais ils incluent de nouveaux disques de frein ronds de 310 mm, remplaçant les disques de type pétale que Kawasaki utilise depuis des lustres. Kawasaki dit que le retour aux disques ronds est de le maintenir en ligne avec le ZX-10R. Ils sont serrés par des étriers monoblocs à quatre pistons à montage radial. Si le vélo est équipé de l'ABS, une unité ABS mise à jour permet une intervention ABS plus fluide et est mieux calibrée pour savoir quand s'activer en premier lieu. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV, nouveaux pour 2024, mettent la puissance au sol. En ce qui concerne le châssis, la Ninja ZX-6R 2024 utilise le même cadre périmétrique en aluminium moulé sous pression qu'auparavant et la fourche Showa SFF-BP / l'amortisseur Showa font un apparence de retour.

D'autres changements incluent de nouveaux modes de conduite intégrés qui combinent les paramètres de contrôle de traction Kawasaki et de mode de puissance, de sorte que le choix de l'un des quatre modes de puissance (Sport, Route, Pluie, Pilote) définit automatiquement un paramètre de contrôle de traction prédéterminé. Comme vous pouvez le deviner, le paramètre Rider Power Mode permet au pilote de définir les paramètres de contrôle de traction et de mode d'alimentation indépendamment les uns des autres pour un contrôle ultime.

De manière pratique, vous pouvez visualiser vos modifications sur le nouvel écran TFT de 4,3 pouces. La couleur d'arrière-plan de l'écran peut être commutée entre le noir et le blanc, et la luminosité de l'écran s'ajuste automatiquement en fonction de la lumière disponible.

Enfin, le dernier changement inclut la possibilité de connecter la ZX-6R à la Kawasaki "RIDEOLOGY THE APP" pour tracer votre trajet, connecter vos appels au vélo, enregistrer les informations du vélo pendant votre trajet, afficher les paramètres du vélo, et bien plus encore.

Curieusement, la vidéo teaser de Kawasaki montre deux motos sur une piste de course. L'un est le ZX-6R, et nous avons supposé que le second allait être une version RR, mais cette annonce était assez claire sur le fait qu'il n'y avait qu'un seul vélo ?

La Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 est disponible en versions ABS et non-ABS et est maintenant disponible chez les concessionnaires en quatre variantes différentes :

Kawasaki Ninja ZX-6R

Couleur : Noir étincelant plat métallisé / Ébène, Blanc robotique nacré / Gris graphite métallisé

PDSF : 11 299 $

Kawasaki Ninja ZX-6R Édition KRT

Couleur : Vert Citron / Ébène

PDSF : 11 299 $

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS

Couleur : Noir étincelant plat métallisé / Ébène, Blanc robotique nacré / Gris graphite métallisé

PDSF : 12 299 $

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS Édition KRT

Couleur : Vert Citron / Ébène

PDSF : 12 299 $

Voir le communiqué de presse officiel de Kawasaki ci-dessous pour plus de détails.

COMMENCEZ LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

La moto Kawasaki Ninja ZX-6R "636" reste un incontournable de la gamme Ninja ZX supersport, et pour 2024, elle bénéficie de plusieurs mises à jour de performances et de style qui repoussent toutes les limites avec des performances prêtes pour la piste qui privilégient la conduite en toute confiance pendant les sports de haute performance. équitation.

Les modèles supersport Ninja ZX de Kawasaki ont toujours été réputés pour leur potentiel de conduite sur circuit ainsi que pour leur capacité à fournir l'exaltation souhaitée pour la conduite dans le monde réel. La Ninja ZX-6R continue d'offrir des performances supérieures sur toute la plage de régime avec son puissant moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 636 cm3 et sa maniabilité agile grâce à son châssis dérivé de la course qui permet au pilote de ne faire qu'un avec la machine, que ce soit sur l'hippodrome, en naviguant sur les routes du canyon ou en parcourant les rues de la ville.

La Ninja ZX-6R 2024 reçoit un tout nouveau style inspiré de la Ninja ZX-10R, tout en conservant sa propre identité supersport distincte. Son style lisse et fluide a été conçu pour faire tourner les têtes et capturer les cœurs. De nouveaux phares à LED compacts, un capot avant à couches complexes et un pare-brise sportif apportent un nouveau visage à l'un des modèles les plus redoutés de la gamme supersport de Kawasaki. Les pilotes sont accueillis par une nouvelle instrumentation couleur TFT de 4,3 pouces ainsi que la connectivité des smartphones, des modes de conduite intégrés et d'autres fonctionnalités améliorées. Les disques de frein sont désormais ronds, contribuant davantage à l'image supersport, tandis que les mises à jour du moteur et de l'échappement améliorent le bas régime.

POINTS FORTS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-6R

MOTEUR

La Ninja ZX-6R est équipée d'un moteur quatre temps DACT à quatre cylindres en ligne refroidi par liquide efficace et puissant de 636 cm3 qui se présente sous la forme d'un alésage et d'une course de 67,0 x 45,1 mm. Les nouvelles mises à jour du moteur pour 2024 incluent des profils de came révisés qui améliorent les performances à bas régime et aident à respecter les réglementations plus strictes en matière d'émissions.

Les injecteurs à pulvérisation ultra-fine émettent une taille de gouttelettes inférieure à 60 microns pour assurer un mélange air-carburant efficace contribuant à l'efficacité de la combustion. Des réglages précis contribuent à une réduction des émissions du moteur tout en garantissant que les sensations de puissance et de couple sont maintenues pour les pilotes qui ont appris à connaître et à aimer la centrale électrique Ninja ZX-6R.

L'alimentation de la centrale électrique Ninja ZX-6R est une boîte à air de grand volume de 5,09 litres, qui aide à créer une puissance de pointe et une alimentation en douceur. La conception de l'entonnoir d'admission présente une forme révisée qui augmente les performances à bas et moyen régime.

Pour protéger le cœur du moteur, les jupes des pistons sont recouvertes d'un revêtement en molybdène, qui minimise les frottements. Pour maximiser les performances et réduire les pertes de pompage, le moteur comporte des passages de connexion entre chacun des cylindres.

La conception de l'échappement de la Ninja ZX-6R contribue à des performances optimales du moteur. Pour 2024, les tuyaux collecteurs, y compris les tuyaux de raccordement et le tuyau collecteur, présentent une disposition révisée pour des émissions plus propres. Une meilleure rétroaction du capteur d'O2 a été obtenue grâce à la disposition révisée, optimisant le volume et la charge du catalyseur. Une pré-chambre d'échappement permet de minimiser le volume du silencieux, contribuant à la centralisation des masses tandis que la section transversale triangulaire du silencieux permet le volume requis tout en assurant un angle d'inclinaison élevé et une image compacte.

TRANSMISSION

La Ninja ZX-6R utilise une transmission de type cassette, qui facilite les changements de rapports de vitesse et permet un temps de configuration efficace pour les jours de piste. Son rapport de démultiplication final de 15/43 accentue encore le fort bas de gamme du moteur; ce qui signifie qu'il est bien adapté à la fois sur le circuit et sur les routes de canyon.

EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

La transmission est complétée par un embrayage Assist & Slipper, une technologie inspirée de la course qui offre à la fois une fonction de limitation du contre-couple et une sensation de légèreté au niveau du levier. La fonction d'assistance fournit une traction plus légère sur le levier d'embrayage, aidant à réduire la fatigue du conducteur, en particulier dans les situations de circulation interrompue. La fonction Slipper est remarquée lorsqu'un freinage moteur excessif se produit à la suite de rétrogradages rapides ou accidentels. La came de glissement entre en jeu, forçant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande à s'écarter, ce qui soulage la pression sur les disques d'embrayage pour réduire le couple de retour et aider à empêcher le pneu arrière de sauter et de déraper.

CHÂSSIS

La Ninja ZX-6R est dotée d'un cadre périmétrique en aluminium pressé. Le sous-châssis en deux parties est fabriqué à partir de pièces en aluminium moulé sous pression, composé d'une partie avant et d'une partie arrière. Cette disposition permet une construction très précise et légère. Il est également très étroit, ce qui permet à l'arrière du vélo d'être très compact et mince. Les composants du cadre de base offrent un superbe équilibre entre une maniabilité flickable, un calme au milieu des virages avec la possibilité de changer de ligne sur commande, couplé à un excellent retour du châssis.

SUSPENSION

Complétant la conception du châssis, la Ninja ZX-6R est équipée de la fourche Showa SFF-BP (fourche à fonction séparée - gros piston). Combinant les concepts de Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation au quotidien. Le Showa SFF-BP offre une action douce au début de la course qui contribue à un excellent sang-froid au freinage. Le piston d'amortissement de grand diamètre est beaucoup plus gros que ce que l'on trouve dans une fourche de type cartouche de même taille. Le résultat est un meilleur contrôle lorsque la fourche commence à se comprimer et un changement d'attitude très calme lorsque le poids du véhicule se déplace vers l'avant lors de la réduction de la vitesse, offrant une plus grande stabilité du châssis à l'entrée des virages. Les réglages de la fourche sont conçus pour gérer les routes secondaires et offrir un haut niveau de performance pour la piste, tout en s'adaptant à la conduite sur autoroute et en ville. SFF-BP offre un réglage pratique. Tous les réglages sont situés en haut des chapeaux de fourche : précontrainte à gauche, compression et détente à droite. Chaque composant n'a besoin d'être réglé qu'une seule fois.

La conception de l'amortisseur et de la suspension arrière Showa contribue au confort de conduite arrière, offrant une sensation plus moelleuse lors de la conduite en ville ou sur l'autoroute. L'amortisseur offre aux cyclistes la possibilité de régler la précharge, l'amortissement du rebond et l'amortissement de la compression.

FREINS & ROUES

La gestion des tâches d'arrêt à l'avant de la moto Ninja ZX-6R est assurée par une paire d'étriers monoblocs à quatre pistons opposés puissants, très rigides et à montage radial. Ceux-ci agrippent une nouvelle paire de disques ronds en acier inoxydable semi-flottants de grand diamètre de 310 mm, offrant un contrôle superbe et une sensation ferme au levier et contribuant à un freinage puissant. À l'arrière, le maître-cylindre à pompe radiale assure un excellent toucher et offre un contrôle superbe. Le maître-cylindre à pompe radiale a été associé à un disque rond de 220 mm et à un étrier de frein arrière léger, qui offre de bonnes performances anti-évanouissement. La nouvelle forme ronde trouvée sur les disques de frein contribue à une image forte de la famille Ninja ZX.

Les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV sont disponibles en 120/70ZR17 M/C (58W) à l'avant et 180/55ZR17 M/C (73W) à l'arrière, offrant une excellente adhérence dans un large éventail de conditions de conduite.

ÉLECTRONIQUE

MANETTE RAPIDE KAWASAKI (KQS)

La Ninja ZX-6R est équipée d'un levier de vitesses rapide de type sans contact très fiable avec le KQS, qui permet des montées de vitesse ultra-rapides à pleine puissance et une accélération fluide. Le système détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage afin que le rapport suivant puisse être engagé pour un changement de vitesse sans embrayage.

CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI (KTRC)

La Ninja ZX-6R est équipée du Kawasaki Traction Control (KTRC), qui propose trois réglages de performance parmi lesquels les pilotes peuvent choisir : les modes 1 et 2 donnent la priorité à l'accélération maximale vers l'avant, tandis que le mode 3 rassure le pilote en facilitant une conduite en douceur sur des surfaces à faible traction. Les trois modes de KTRC offrent des options pour une grande variété de conditions de conduite. Les passagers ont également la possibilité de choisir de désactiver le système.

SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE INTELLIGENT KAWASAKI (KIBS)

Une unité ABS mise à jour a été installée sur les modèles ABS pour 2024, conservant les performances de freinage de qualité supersport de la Ninja ZX-6R. KIBS est un système multi-capteurs qui collecte des données à partir d'un certain nombre de sources, y compris des capteurs de vitesse de roue avant et arrière, surveille la pression hydraulique de l'étrier avant, ainsi que des informations provenant de l'ECU du moteur pour faire son travail. Le contrôle de la pression de freinage de haute précision permet au système d'éviter les performances de freinage réduites en raison de chutes de pression excessives, permet de maintenir la sensation du levier lorsque le KIBS est actif et contribue à assurer une sensation de freinage en douceur.

SÉLECTION DU MODE DE PUISSANCE

Les cyclistes peuvent régler la puissance délivrée en fonction des conditions et/ou des préférences, en choisissant entre Full et Low. Lorsqu'ils sont combinés avec les options KTRC et Power Mode, les cyclistes ont le choix entre huit combinaisons. Chaque système peut être réglé indépendamment pour s'adapter au mieux aux préférences du conducteur, au lieu de conduite et aux conditions de la route.

NOUVEAUX MODES DE CONDUITE INTÉGRÉS

Les modes tout compris qui combinent les paramètres KTRC et Power Mode permettent aux cyclistes de régler facilement le contrôle de traction et la fourniture de puissance en fonction d'une situation de conduite donnée. Les pilotes peuvent choisir parmi trois réglages (sport, route, pluie) ou un réglage manuel (pilote). En mode manuel "rider", chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.

SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE INTELLIGENT KAWASAKI (KIBS)

NOUVELLE unité ABS

Une unité ABS mise à jour a été installée sur les modèles ABS pour 2024, conservant les performances de freinage de qualité supersport de la Ninja ZX-6R. KIBS est un système multi-capteurs qui collecte des données à partir d'un certain nombre de sources, y compris des capteurs de vitesse de roue avant et arrière, surveille la pression hydraulique de l'étrier avant, ainsi que des informations provenant de l'ECU du moteur pour faire son travail. Le contrôle de la pression de freinage de haute précision permet au système d'éviter les performances de freinage réduites en raison de chutes de pression excessives, permet de maintenir la sensation du levier lorsque le KIBS est actif et contribue à assurer une sensation de freinage en douceur.

SÉLECTION DU MODE DE PUISSANCE

Les cyclistes peuvent régler la puissance délivrée en fonction des conditions et/ou des préférences, en choisissant entre Full et Low. Lorsqu'ils sont combinés avec les options KTRC et Power Mode, les cyclistes ont le choix entre huit combinaisons. Chaque système peut être réglé indépendamment pour s'adapter au mieux aux préférences du conducteur, au lieu de conduite et aux conditions de la route.

NOUVEAUX MODES DE CONDUITE INTÉGRÉS

Les modes tout compris qui combinent les paramètres KTRC et Power Mode permettent aux cyclistes de régler facilement le contrôle de traction et la fourniture de puissance en fonction d'une situation de conduite donnée. Les pilotes peuvent choisir parmi trois réglages (sport, route, pluie) ou un réglage manuel (pilote). En mode manuel "rider", chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.

NOUVELLE CONNECTIVITÉ SMARTPHONE

Grâce à la technologie Bluetooth intégrée au tableau de bord, les cyclistes peuvent désormais se connecter sans fil à leur vélo. À l'aide de l'application pour smartphone "RIDEOLOGY THE APP*", il est possible d'accéder à un certain nombre de fonctions de l'instrument, contribuant à une expérience motocycliste améliorée.

Les fonctions disponibles incluent :

Lorsque vous roulez avec l'application ON, le vélo et le smartphone sont toujours connectés. Lorsque le contact est coupé, les dernières informations sur le véhicule sont stockées par l'application et peuvent être consultées sur le smartphone.

COIFFANT

Le tout nouveau style de la Ninja ZX-6R s'inspire de la Ninja ZX-10R et incarne l'image supersport idéale. Les nouveaux capots avant et latéraux créent un design fluide de la tête à la queue. De nouveaux phares à LED compacts et un capot avant à couches complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau "visage".

La nouvelle conception en couches du capot avant est complétée par des entrées de style winglet et des spoilers de menton inclinés pour former une image très distinctive. Les entrées aident à garder le vent hors du pilote, contribuant au confort de conduite. Contrairement aux spoilers de menton horizontaux de la Ninja ZX-10R, qui sont utilisés pour créer une force d'appui lors de la course en ligne droite, les spoilers de menton de la Ninja ZX-6R sont inclinés, véhiculant une image de force d'appui dans les virages. Les feux de croisement du nouveau phare compact sont équipés de lampes projecteurs en plastique à technologie LED monofocus, tandis que les feux de route et les feux de position sont des lampes de type réflecteur. La position enfoncée des réflecteurs des parties non éclairées des phares les fait apparaître sombres, créant une expression féroce. Les extensions noires entre les feux de croisement et les feux de route contribuent à l'image noire et aident à offrir une finition de haute qualité.

La zone entourant la prise d'air RAM est entièrement peinte, contrairement au modèle précédent, ce qui contribue au design élégant. Un nouveau pare-brise sportif est court et contribue à l'image supersport de la Ninja ZX-6R. Semblable à la Ninja ZX-10R, le capot avant soutient les côtés du pare-brise. Les trous dans le pare-brise soulagent l'accumulation de pression derrière l'écran pour aider à réduire les secousses lors de la conduite à des vitesses élevées.

Comme la conception du capot arrière, les capots intérieurs avant et latéraux utilisent des couches entrelacées pour créer un effet 3D avec les multiples couches s'ajoutant à la conception haut de gamme. En revanche, les capots extérieurs latéraux et le capot inférieur sont lisses. Le design lisse et fluide de la carrosserie attire le regard de la tête à la queue et fait allusion aux performances supersport de la Ninja ZX-6R.

De nouveaux clignotants à LED complètent un ensemble d'éclairage entièrement à LED qui commence par ses nouveaux phares compacts et se termine par son feu arrière inspiré de la Ninja ZX-10R. Des capots de moteur noircis et un silencieux peint en noir contribuent à l'image supersport. Le silencieux comporte également un embout poli.

ERGONOMIE

Le triangle du pilote Ninja ZX-6R reste inchangé, utilisant le siège supersport Ninja de Kawasaki pour une orientation chevilles-barre, qui offre une position de conduite naturellement agressive. Un réservoir de carburant mince et évasé permet aux cyclistes de saisir facilement le réservoir avec leurs genoux.

Le siège est court d'avant en arrière pour un excellent confort et une rétroaction du châssis. Il est également étroit dans la partie avant pour faciliter la position de conduite mince et permettre aux cyclistes de poser plus facilement les pieds sur le sol. Un nouveau design de pare-brise associe un look sportif à une protection contre le vent réelle pour la conduite sportive tout en maintenant la visibilité lors d'une conduite plus droite dans la rue. Un levier de frein avant et un levier d'embrayage réglables offrent chacun cinq positions disponibles. Cela permet aux cyclistes de modifier les deux positions du levier à main en fonction de la taille de leur main et de leurs préférences.

*RIDEOLOGY THE APP n'est pas destiné à être utilisé pendant le fonctionnement du véhicule. N'utilisez RIDEOLOGY THE APP que lorsque le véhicule n'est pas utilisé et que vous pouvez le faire en toute sécurité.

KAWASAKI NINJA ZX-6R

Couleur : Noir étincelant plat métallisé / Ébène, Blanc robotique nacré / Gris graphite métallisé

PDSF : 11 299 $

Disponibilité : Maintenant

KAWASAKI NINJA ZX-6R ÉDITION KRT

Couleur : Vert Citron / Ébène

PDSF : 11 299 $

Disponibilité : Maintenant

KAWASAKI NINJA ZX-6R ABS

Couleur : Noir étincelant plat métallisé / Ébène, Blanc robotique nacré / Gris graphite métallisé

PDSF : 12 299 $

Disponibilité : Maintenant

KAWASAKI NINJA ZX-6R ABS ÉDITION KRT

Couleur : Vert Citron / Ébène

PDSF : 12 299 $

Disponibilité : Maintenant

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Si Kawasaki transformait cette moto en une moto nue avec une ergonomie verticale et le même moteur, je serais très intéressé; surtout à ce prix.

Je n'ai jamais compris les prix de Kawasaki avec la version ABS coûtant 1 000 $ de plus. Pourquoi faire ça? Pourquoi même proposer un vélo sans ABS de nos jours ? Et pourquoi une si grande différence de prix ? OK peut-être qu'ils veulent rendre le non-ABS plus accessible aux personnes avec moins d'argent, mais cela semble une étrange façon de procéder.